2015外部環(huán)境風(fēng)云變幻，專線貨運(yùn)業(yè)遇到了O2O、APP、平臺(tái)、聯(lián)盟加盟等一系列的令人目不暇接的新事物沖擊波..潛移默化的影響著貨運(yùn)專線企業(yè)。　

　　但要達(dá)成目標(biāo)、將變革的希望寄托于外部環(huán)境的改變將是徒勞的。 實(shí)現(xiàn)愿望需要靠我們內(nèi)在的“原力覺醒”！只有內(nèi)在原力覺醒，才能改變專線貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀！

　　"專線

　　近幾年來，公路運(yùn)輸行業(yè)的變化有目共睹，整個(gè)行業(yè)處于迷茫期。意志不堅(jiān)定，受外界影響，盲目進(jìn)入專線行業(yè)的投資者已萌生退意，但代收貨款已然隱形混跡入房租，車輛、投資，退出談何容易，但又如何面對(duì)貨量持續(xù)下滑，成本不斷增長的難題？　　而在這個(gè)整合階段，紅海、低迷都不可怕，怕的是失去了方向和信心！固步自封，躺在過去的功勞簿上只是等待企業(yè)消亡，找到運(yùn)營增長點(diǎn)，變革運(yùn)營模式，嘗試聯(lián)盟整合！邁出第一步顯得尤為重要！

　　近幾年來，公路運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)力過剩，致使市場(chǎng)競爭更加激烈。專線物流同質(zhì)化經(jīng)營把大部分從業(yè)人員拖進(jìn)了價(jià)格的紅海，投入與實(shí)際產(chǎn)出的利潤嚴(yán)重失衡，固定支出和不穩(wěn)定的營業(yè)收益促使流動(dòng)資金卡殼；國內(nèi)專線市場(chǎng)經(jīng)過20年的高速成長，將臨著一個(gè)長期的調(diào)整期，近幾年運(yùn)價(jià)與收益將持續(xù)低迷 ，就是國內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)同質(zhì)化產(chǎn)品的供大于求，一大批專線企業(yè)在激烈的競爭中慢慢消亡。 　　

　　做一件事并不難、難的是貴在堅(jiān)持.

　　堅(jiān)持一下也不難、難的是堅(jiān)持到底　

　　專線運(yùn)營環(huán)境分化加速

　　專線貨運(yùn)的變化　

　　公路貨運(yùn)行業(yè)近二年的整體持續(xù)低迷，根本原因在于目前國內(nèi)的消費(fèi)者正在發(fā)生著兩個(gè)巨大的變化：第一是互聯(lián)網(wǎng)電商尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，明顯的改變了消費(fèi)者的購物習(xí)慣和行為；第二國內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)品到了顯著的供大于求的瓶頸階段，國內(nèi)消費(fèi)面臨著升級(jí)改造，尤其是終端服務(wù)和體驗(yàn)的需求巨大。

　　針對(duì)于專線運(yùn)輸市場(chǎng)的變化，對(duì)現(xiàn)行市場(chǎng)的變化進(jìn)行數(shù)據(jù)分析

　　以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出整個(gè)專線市場(chǎng)所發(fā)生的變化，賴以持續(xù)增長的建材、服裝、五金出現(xiàn)下滑整個(gè)行業(yè)處于謹(jǐn)慎轉(zhuǎn)型狀態(tài)，原有的運(yùn)營模式悄然發(fā)生著變化。

　　批發(fā)業(yè)運(yùn)量下滑，收貨網(wǎng)點(diǎn)分散化

　　變化一：　

　　隨著城市的變遷，批發(fā)業(yè)由集中到分散，由于十年來批發(fā)業(yè)總量隨經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定上升，雨后春筍般的新的批發(fā)商城拔地而起，專業(yè)化趨勢(shì)打破了原有的混合的綜合性商業(yè)批發(fā)狀態(tài)，汽配城、建材城、五金城、服裝城專業(yè)化程度加大，原有網(wǎng)點(diǎn)收貨產(chǎn)品越來越單一，客戶關(guān)系維護(hù)由數(shù)量變?yōu)橘|(zhì)量，KPI考核，回款速度成為批發(fā)商考核指標(biāo)。

　　但由于批發(fā)業(yè)高速發(fā)展，從去年進(jìn)入調(diào)整期，批發(fā)業(yè)本身就存在規(guī)模小、技術(shù)含量低、競爭力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力弱的問題，受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境，電商和大賣場(chǎng)、微商等多種銷售渠道的影響，批發(fā)業(yè)貨量大幅下滑，除去汽配、醫(yī)藥穩(wěn)定外，建材、服裝、五金類持續(xù)走低，使得貨物品類配載利潤出現(xiàn)問題。　

　　為貼近客戶提供便捷服務(wù)，收貨網(wǎng)點(diǎn)隨新的商城重新設(shè)立，從而加大了網(wǎng)點(diǎn)成本，網(wǎng)點(diǎn)配置不低于5人，每日收貨額度需超過萬元，才能維持平衡，加之增大了短途倒轉(zhuǎn)成本，新門店的隱形附加成本增加（執(zhí)照、衛(wèi)生、物業(yè)等）

　　收貨網(wǎng)點(diǎn)成本加大、門店整合趨勢(shì)出現(xiàn)，聯(lián)盟模式不停嘗試

　　變化二：

　　逃避不一定能躲得過

　　面對(duì)不一定最難過

　　只有盡力，才會(huì)擁有美好的明天！　

　　原有的集中式的收貨網(wǎng)點(diǎn)越來越分散，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的營業(yè)額呈大幅下滑狀態(tài)，效率比大幅度衰落。收貨網(wǎng)點(diǎn)的配比結(jié)構(gòu)就變的重要，分揀中心營運(yùn)而生。

　　由于收貨網(wǎng)點(diǎn)是維持客戶關(guān)系的關(guān)鍵點(diǎn)，但隨著批發(fā)業(yè)的變化和專線自身線路不全的因素，網(wǎng)點(diǎn)的深度整合開始顯現(xiàn)，如西安貝斯特物流中心----60平方米，押金15萬，除去公用面積，收貨網(wǎng)點(diǎn)單位面積租金達(dá)108元/月/平方米。成為專線企業(yè)的沉重的資金成本壓力，隨著二環(huán)外新的批發(fā)商城的影響，收貨量持續(xù)下滑，門店效率降低，使得門店加速縮減和整合，代收點(diǎn)成為收貨的主要形式，幾個(gè)不同區(qū)域的專線公司相互融合形成新的代收網(wǎng)點(diǎn)模式，前端單獨(dú)核算，這也符合專線阿米巴的運(yùn)營趨勢(shì)。

　　不同線路的專線公司在不斷嘗試聯(lián)盟的形式和辦法，以批發(fā)商城為主導(dǎo)、以銀行為主導(dǎo)、以站場(chǎng)為主導(dǎo)的聯(lián)盟層出不窮，跨地域的專線聯(lián)盟也已涌現(xiàn)，如壹米滴答在短時(shí)間就搭建起覆蓋半個(gè)中國的網(wǎng)絡(luò)，這種嘗試不斷使得行業(yè)優(yōu)勝劣汰的整合速度加快！

　　充分調(diào)整和適應(yīng)業(yè)務(wù)來源的多樣性

　　變化三　

　　公路零擔(dān)的主要業(yè)務(wù)來源分為四類，城際干線關(guān)注制造業(yè)，省內(nèi)專線關(guān)注批發(fā)業(yè)：

　　對(duì)于公路貨運(yùn)而言：制造業(yè)貨物由三方物流主導(dǎo)，商貿(mào)業(yè)控制權(quán)權(quán)重非常重，這兩類貨物對(duì)于眾多貨運(yùn)短線而言較少涉足。

　　而中轉(zhuǎn)貨物成為部分缺少網(wǎng)點(diǎn)支撐的專線公司的主要目標(biāo)。這些貨物盈利水平較差。 經(jīng)營這類中轉(zhuǎn)貨物的專線很難發(fā)展壯大。

　　在公路貨運(yùn)行業(yè)中成長較為迅速的專線企業(yè)精力都集中在散貨，批發(fā)商貿(mào)業(yè)的貨物利潤較高，并伴有大量代收貨款。今年來各地的區(qū)域小霸王都針對(duì)中心城市的批發(fā)業(yè)下足了功夫，以廣布的門店為前端，以大型分揀中心為支撐。貨量的充裕使得運(yùn)營質(zhì)量逐步成長。

　　但隨著商品營銷的模式的變化，總體上就是“去代理化”、“渠道扁平化”，商業(yè)領(lǐng)域的物流屬性更加重要，商貿(mào)批發(fā)業(yè)貨物總量會(huì)減少；所以小霸王們的運(yùn)營組成會(huì)有所變化，多樣化的貨源結(jié)構(gòu)會(huì)成為未來趨勢(shì)，組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)營流程將都會(huì)有所變化。

　　專線特征

　　區(qū)域短線特征：[/自有車輛居多、不考慮回程載貨，時(shí)間要求嚴(yán)格，貨量零散，貨主家數(shù)多，單車?yán)麧欇^為穩(wěn)定，代收貨款海量。管理難度大，資金歸集，發(fā)放需通過應(yīng)用系統(tǒng)來完成。　　

　　省際長線特征：[/自有車輛較少，多采用社會(huì)車輛，時(shí)間要求寬泛，貨量多屬于大票貨，代收量少，運(yùn)費(fèi)需熬結(jié)算周期，二手貨越來越多，跟蹤服務(wù)難度較大，單車?yán)麧欕y以恒定?！　?

　　人力資源成本持續(xù)增長，成為主要成本控制點(diǎn)

　　變化四

　　隨著房地產(chǎn)去庫存化，人民幣貶值已成定論，無論場(chǎng)地還是人工，燃油稅收等等，在未來三年內(nèi)里都會(huì)持續(xù)增長，以目前行業(yè)平均不足5%的利潤率根本不足以應(yīng)對(duì)未來的發(fā)展；而上一個(gè)十年的積累，在專線內(nèi)部已經(jīng)分配完畢，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)缺乏利益的驅(qū)動(dòng)，在今年會(huì)形成大面積的專線退出潮顯現(xiàn)?！?

　　專線貨運(yùn)企業(yè)成本核算表

　　社保之殤：對(duì)于我國勞動(dòng)監(jiān)察制度而言，社保對(duì)于專線行業(yè)是不能承受的傷痛，由于人員的流動(dòng)性，裝卸勞動(dòng)的季節(jié)性，專線物流公司不可能像國企一樣，拿出巨大的財(cái)力投入到社保領(lǐng)域，所以反過來使得打零工似的專線用人體系缺乏人才培養(yǎng)機(jī)制，形成惡性循環(huán)！　

　　專線貨運(yùn)現(xiàn)階段存在以下問題：

　　人的問題是最重要的

　　公路貨運(yùn)專線所有的業(yè)務(wù)需靠人力資源來完成，但長期以來缺失企業(yè)文化建設(shè)，專線從業(yè)人員普遍缺乏歸屬感，存在職業(yè)規(guī)劃的空洞，社保缺失，依靠過年紅包，開工宴打造歸屬感是不會(huì)長久的，專線貨運(yùn)業(yè)的管理是行業(yè)的難點(diǎn)和痛點(diǎn)!　　

　　細(xì)致入微探尋專線變化

　　專線貨運(yùn)的變化　　

　　貼近客戶　

　　對(duì)于專線貨運(yùn)而言，行業(yè)的生存是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的必然選擇，是大前提。 隨著行業(yè)競爭的不斷深入，客戶變得“刁鉆”，過去的點(diǎn)到點(diǎn)早已不是主流，僅存于同行之間，門到門已經(jīng)成為服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)?！?

　　客戶體驗(yàn)分為三部分：價(jià)格---服務(wù)--安全。

　　價(jià)格

　　觀察西安貝斯特物流中心，發(fā)漢中一個(gè)方向的專線25家，每家平均每天發(fā)車一臺(tái)9.6米，從這一點(diǎn)說，專線的整合就必然是一個(gè)方向，整合以后，單一門店、運(yùn)營車輛、操作人員能大幅度提高運(yùn)營效率，這是行業(yè)未來的利潤來源?！?

　　服務(wù)

　　目前為止更多的門店，更貼身的服務(wù)是一種趨勢(shì)，把門店開在客戶身邊就是一種選擇，所以就有了卡車移動(dòng)營業(yè)廳的出現(xiàn)。

　　一些大型批發(fā)商城由于競爭的關(guān)系，受市場(chǎng)需求影響，已開始嘗試統(tǒng)一收貨，集中分揀，代收保付、來保證批發(fā)商城配套服務(wù)的完整性?！　?

　　安全

　　對(duì)于代收貨款的安全，由于其分散性、海量的基數(shù)，專線、商城、銀行都已經(jīng)逐步關(guān)注代收的歸集，安全，并以此為基石和宣傳策略，從而解決專線一夜蒸發(fā)的問題?！?

　　運(yùn)營上的細(xì)微變化

　　打開微信、關(guān)注沙龍，2015專線人在交談時(shí)突然有了一些新名詞，但不管O2O、互聯(lián)網(wǎng)、車貨匹配、聯(lián)盟、平臺(tái)怎樣喧嘩，專線貨運(yùn)的本質(zhì)還是收單、分揀、送貨，那么我們來看看最近兩年成長迅速的一些公司的案例剖析。

　　村鎮(zhèn)市場(chǎng)：　

　　目前區(qū)域內(nèi)的專線貨運(yùn)公司大多采用單向運(yùn)營模式，但是由于銷售模式的變化，微商、電商，直銷等模式使得散落在散發(fā)地的農(nóng)副產(chǎn)品有了新的銷售渠道?！?

　　如順豐冷鏈、宅急送都有了專業(yè)的生鮮收貨體系，如每年6月的櫻桃銷售，以快遞公司首重0.5KG  15元起價(jià)的收單起步價(jià)，專線將有巨大的利潤空間，散布在村鎮(zhèn)的網(wǎng)絡(luò)貼近終端發(fā)貨者，但由于受到貨物后不能一票到底，對(duì)后續(xù)流程無法監(jiān)控，使得其價(jià)廉物美的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)無法發(fā)揮；　

　　解決方案就是利用散發(fā)地進(jìn)行季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品的貨物收攬，在貨量較少的情況下聯(lián)系客運(yùn)班車，進(jìn)行貨運(yùn)小件操作，利用城際干線進(jìn)行中轉(zhuǎn)，再交付于區(qū)域快遞公司進(jìn)行上門送件的運(yùn)營，將2、3級(jí)城市門店變?yōu)榧竟?jié)性盈利中心，將會(huì)使專線貨運(yùn)產(chǎn)生新的利潤增長點(diǎn)?！?

　　最后一公里送貨：　

　　目前大多數(shù)的專線貨運(yùn)公司到達(dá)2、3級(jí)城市后采用送貨費(fèi)議價(jià)的形式，造成大量的客服投訴和糾紛，但大多數(shù)專線貨運(yùn)無法采用送貨制度，究其原因首先是散發(fā)門店的利益損害，喪失送貨動(dòng)力。其次是統(tǒng)一線路送貨批次、時(shí)間不匹配所造成的?！?

　　從運(yùn)單方面來看，由于銷售下滑，更多的權(quán)利將掌握于零售終端的手中。那么送貨制度的確立，節(jié)省了零售商的精力和時(shí)間，與商業(yè)話語權(quán)息息相關(guān)，可以判定，未來采用送貨制度的專線貨量將持續(xù)增長。

　　縱

　　深耕細(xì)作網(wǎng)絡(luò)，容納不同業(yè)態(tài)：

　　根據(jù)企業(yè)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)相互補(bǔ)充貨源，專注于區(qū)域市場(chǎng)深耕細(xì)作也是一種戰(zhàn)略構(gòu)思，在零擔(dān)領(lǐng)域還可以融入電商2、3級(jí)市場(chǎng)的遞送業(yè)務(wù)、第三方的區(qū)域送達(dá)業(yè)務(wù)，同城的精細(xì)化共同配送業(yè)務(wù)，冷鏈配送業(yè)務(wù)，超市提送業(yè)務(wù)、家居家電上門安裝業(yè)務(wù).....這些業(yè)務(wù)不會(huì)給企業(yè)帶來成本的增加，但帶來了管理能力的高難度挑戰(zhàn)，綜合管理能力的提升是深耕的前提?！　?

　　再就是同金融結(jié)算、信息系統(tǒng)、保險(xiǎn)、GPS、GIS等相關(guān)行業(yè)之間的合作是建立區(qū)域零擔(dān)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，充分利用其他行業(yè)的特征為貨主服務(wù)，才能建立起區(qū)域的核心競爭力。　　

　　掌舵者決定專線的未來　

　　2015年專線行業(yè)討論話題最多的有兩件事.對(duì)于專線未來戰(zhàn)略，掌舵者應(yīng)認(rèn)真的研究了這兩件事情，產(chǎn)生的原因、造成的結(jié)果、并分析了對(duì)于自身運(yùn)營的影響？　

　　很多掌舵人對(duì)于APP持謹(jǐn)慎保留的態(tài)度，對(duì)于代表著新生代的創(chuàng)立者身上普遍有兩個(gè)烙?。篒T和風(fēng)投，這是專線人較為陌生的領(lǐng)域。再有代收貨款這個(gè)切身的話題，這個(gè)帶了資金和利潤的業(yè)務(wù)，天堂與地獄只在一念之間，眼睜睜看著身邊的專線出事，自己企業(yè)的代收怎樣管理，說的多，落實(shí)的少。沒有辦法的源頭更多的是墨守成規(guī)、固步自封的企業(yè)文化在拖后腿?！　?

　　無論是聯(lián)盟還是平臺(tái)，在物流領(lǐng)域還沒有出現(xiàn)行業(yè)指明方向的案例，就是說整合尚在探索時(shí)期，這期間必然會(huì)有大量專線貨運(yùn)要為此而付出代價(jià)，包括聞風(fēng)而動(dòng)的跨界資本。　　

　　接觸了眾多的專線企業(yè)，深刻感覺到求變的心態(tài)和變革前的瞻前顧后，大多數(shù)的專線不愿意改變，面對(duì)銷售行業(yè)給貨運(yùn)行業(yè)帶來的變化麻木遲鈍或者視而不見，而那些率先信息化，接納職業(yè)經(jīng)理人，POS收單的專線都有了長足的進(jìn)步?！　?

　　領(lǐng)導(dǎo)者觀念的改變是核心，專線貨運(yùn)管理層2016將更多的感覺到壓力的增大，那么變化就應(yīng)當(dāng)從自身做起。擁有未來視野的運(yùn)營者將主導(dǎo)行業(yè)?！?

　　努力適應(yīng)外界環(huán)境的改變，持續(xù)進(jìn)化、持續(xù)變革的企業(yè)，才能夠成為一個(gè)成功的企業(yè)！

　　新鮮的事物被應(yīng)接不暇創(chuàng)造出來的時(shí)候，舊有的事物退出舞臺(tái)的速度遠(yuǎn)比我們想象要緩慢，

　　但時(shí)不我待，市場(chǎng)總是青睞那些先知先覺者

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