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近日，西班牙政府通過了新的條例，將允許全長為25.25米的全掛車（又稱Euro-combi）上路運營，歐洲模塊化運輸系統(tǒng)通過更長、更重的牽引車與掛車組合提高運輸效率。該條例的通過使歐洲范圍內準許超長全掛車運營的國家又增加一個。
Euro-combi是一種長達25.25米，額定載重量會達到60噸左右的全掛車型，無論是長度及載重量都大大高于目前歐盟不少國家法規(guī)最高限定值。目前為止，瑞典和芬蘭一直運行重量超過40噸、長度超過18.75米的Euro-Combi在本國運行，而在歐洲的其它地方，例如荷蘭與丹麥也有運輸公司在嘗試這種25.25米的超長全掛車。德國由于反對聲音眾多，僅在幾個州的公路上試驗Euro-Combi。Euro-Combi項目一直備受爭議的原因就在于它的載重量與車身長度都大大的超過了普通貨運卡車的長度。歐盟國家部分成員國代表認為這種長車行駛在道路上會對公路造成損害，對其它車輛也是一種威脅。因為部分歐洲國家的基礎設施在設計時根本沒考慮過會讓這樣的龐然大物行駛。而支持的一方則認為Euro-Combi長車能夠更大的提高運輸效率、減少溫室氣體排放以及降低油耗。
這種長車的搭配方式的最初來源應該來自北歐國家瑞典與芬蘭，多年來這兩個北歐國家一直依賴加長卡車從廣袤的森林運輸木材。在瑞典，運輸木材的長車重量可能達到90噸，它們的經(jīng)驗表明允許25.25米的長車上路不但減少了路面上卡車的數(shù)量，并且緩解了交通堵塞。
在2014年夏季，斯堪尼亞運輸實驗室開始試驗長達31.5米的超長全掛車，斯堪尼亞負責企業(yè)關系的高級副總裁Erik Ljungberg曾表示較長的汽車列車對環(huán)境具有積極的影響，但遺憾的是，在許多歐洲國家這一觀點還未得到支持。
西班牙的法規(guī)要求Euro-combi全掛車上路與其它國家要求大致相同：高速公路最高時速為80Km/h，在在加泰羅尼亞和巴斯克地區(qū)運營需要交通部門授予通行證，掛車后面必須懸掛醒目的標示以提醒后車司機這是超長全掛車。
經(jīng)過數(shù)年的運營數(shù)據(jù)表明，Euro-combi全掛車使得貨物噸公里的能源消耗減少10至15%左右。運輸每噸貨物的碳排放量降低了11%，同時運營成本可降低高達25至40%。
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