極兔速遞攪局,順豐等上市快遞企業(yè)發(fā)布的最新業(yè)績(jī)虧損不斷,快遞江湖一片腥風(fēng)血雨。但其中,總會(huì)伴隨著新故事的到來。日前,菜鳥驛站推出了新策略,免費(fèi)送貨上門。
4月15日,菜鳥驛站通過官方微信公眾號(hào)表示,從即日開始,北上杭的淘寶、天貓包裹可免費(fèi)送貨上門,消費(fèi)者可以在手機(jī)端App上選擇送貨上門或驛站自提。目前在北上杭三個(gè)城市,已經(jīng)有90%以上的菜鳥驛站站點(diǎn)完成了服務(wù)開通。此外,廣州、深圳、濟(jì)南、哈爾濱等城市也將陸續(xù)開通送貨上門服務(wù)。
菜鳥表示,送貨上門服務(wù)并不向用戶收費(fèi),這項(xiàng)服務(wù)由菜鳥驛站站點(diǎn)提供,由此產(chǎn)生的派送費(fèi)用由淘寶天貓補(bǔ)貼。在派送時(shí)效上,于當(dāng)日15點(diǎn)前選擇上門的包裹可當(dāng)天送達(dá),當(dāng)日15點(diǎn)后下單的包裹將于次日送達(dá)。
但同時(shí),豐巢智能柜也在4月15日宣布上線長(zhǎng)期租用功能,用戶可以在有限期內(nèi)不限次數(shù)存取。
“兵家必爭(zhēng)之地”的“最后一公里”的末端物流上,巨頭斗法加劇。隨著快遞價(jià)格戰(zhàn)的加劇,快遞網(wǎng)點(diǎn)和驛站們本已承受了巨大的生存壓力,菜鳥的努力,是否能夠解決快遞末端的困境,驛站們又是否能夠靠“補(bǔ)貼”完成轉(zhuǎn)變、接住新招?
01菜鳥驛站“無奈”變革
菜鳥驛站設(shè)立的初衷,是定位于“快遞代收點(diǎn)”。但“送貨不上門”卻成了用戶投訴頻發(fā)的新痛點(diǎn)。
但實(shí)際上,菜鳥決定改變,并不僅僅是為了“滿足用戶”。在快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)加劇的情況下,菜鳥此舉,無疑也是在為驛站和“通達(dá)系”的快遞公司們,尋找退路。
一直被菜鳥系、京東物流、順豐等巨頭穩(wěn)定瓜分的快遞市場(chǎng)格局,因?yàn)榭爝f公司們對(duì)業(yè)務(wù)量的格外饑渴,疊加極兔速遞的攪局,正在加速洗牌,這也讓價(jià)格戰(zhàn)日益加劇。根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù),從長(zhǎng)遠(yuǎn)時(shí)間而言,快遞行業(yè)單票價(jià)格下降是多年以來的趨勢(shì),平均價(jià)格已經(jīng)從2007年的28.5元下降至2020年的10.55元。
義烏一向是每年快遞價(jià)格戰(zhàn)最為兇猛的地方,今年亦是如此。義烏的快遞價(jià)格此前曾一度跌至每單只有8毛錢,在日前極兔速遞、百世快遞等因?yàn)?低價(jià)傾銷"被罰后,單票價(jià)格再次回調(diào)至1.6元左右。
近日,多家快遞公司公布了3月經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù),快遞產(chǎn)品單票收入均持續(xù)呈下降態(tài)勢(shì),圓通快遞單票收入2.25元,同比下降11.03%;韻達(dá)快遞單票收入2.19元,同比下降13.44%;申通單票收入2.25元,同比下降27.65%。
隨著快遞公司單票價(jià)格步步壓低,派件的利潤(rùn)空間也隨之縮小。在近兩年,快遞網(wǎng)點(diǎn)的生存壓力進(jìn)一步加大,收入降低、快遞員也在不斷流失??爝f專家趙小敏曾表示,如果一味降價(jià),可能會(huì)引發(fā)快遞網(wǎng)點(diǎn)的“系統(tǒng)性危機(jī)”。
感受到“危機(jī)”的不只是末端的網(wǎng)點(diǎn)和快遞小哥,還有各種快遞驛站。
驛站營(yíng)收一般取決于快遞公司派費(fèi)的高低。已從事末端配送行業(yè)四五年的楊言向《財(cái)經(jīng)天下》周刊舉例,價(jià)格戰(zhàn)之下,網(wǎng)點(diǎn)給快遞小哥的派費(fèi)是每件0.7-0.8元,其中再分配給驛站0.3-0.4元。對(duì)于快遞公司而言,雖然這樣做派費(fèi)相當(dāng)于降低了,但由于快遞的末端配送占據(jù)了整體運(yùn)輸成本的60%左右,這也意味著此舉會(huì)大大降低末端派送的成本。而當(dāng)派費(fèi)持續(xù)性壓低時(shí),也會(huì)導(dǎo)致驛站營(yíng)收不佳。
知乎網(wǎng)友“關(guān)羽”是位快遞行業(yè)從業(yè)者,他向《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示,快遞價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng),網(wǎng)點(diǎn)迫切需要和驛站合作,來實(shí)現(xiàn)降低成本。網(wǎng)點(diǎn)與驛站合作,可以通過貨車將網(wǎng)點(diǎn)的包裹統(tǒng)一送到驛站,解決快遞員流失的壓力,完成配送時(shí)效。
因此,在多數(shù)快遞企業(yè)出現(xiàn)虧損的局面下,驛站共配成了大趨勢(shì)?!绑A站配送上門,快遞公司可以砍掉部分快遞員的成本,只需要幾個(gè)配送員將快遞配送至驛站。省掉了中間的成本,也可以增加驛站的收入?!?
同時(shí),楊言認(rèn)為,目前在時(shí)效和服務(wù)體驗(yàn)方面,通達(dá)系要和京東、順豐競(jìng)爭(zhēng),壓力也很大。
今年4月,京東、順豐再次提速時(shí)效。京東快遞通過與浙江長(zhǎng)龍、中原龍浩等航空公司合作,拓展與南航、東航、國(guó)航、海航等企業(yè)合作的散航資源。順豐從4月起,將“時(shí)效產(chǎn)品”升級(jí),包括順豐即日、順豐特快、順豐標(biāo)快等三大產(chǎn)品,順豐即日能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)天寄當(dāng)天送達(dá)的時(shí)效,目前已覆蓋超過191個(gè)城市。
在楊言看來,菜鳥驛站現(xiàn)在采取配送上門,終極目標(biāo)則是打通電商到物流、再到驛站的環(huán)節(jié),來提升服務(wù)質(zhì)量。
快遞業(yè)內(nèi)人士邱城也認(rèn)為,菜鳥驛站免費(fèi)送貨上門的服務(wù)只針對(duì)淘寶天貓,明顯是為了提升電商方面的客戶服務(wù)體驗(yàn)?!傲硗猓壳皣?guó)家郵政局對(duì)于驛站的性質(zhì)還并未有明確的規(guī)定,菜鳥驛站也是想通過此次行為,促成‘送貨上門’合法條例的修訂?!?
趙小敏則認(rèn)為,菜鳥驛站本身是一個(gè)加盟體系,站點(diǎn)擁有很大自主權(quán),入站的包裹收費(fèi)也由驛站老板與快遞網(wǎng)點(diǎn)直接商談,定價(jià)高低往往要看他們之間如何博弈。但整個(gè)快遞費(fèi)的定價(jià)體系是由快遞公司和商家商談決定,價(jià)格戰(zhàn)環(huán)境下,末端包裹定價(jià)也沒有太多空間。
02菜鳥攪動(dòng)快遞江湖
“最后一公里”的末端物流之爭(zhēng),菜鳥和豐巢正走上不同的道路。菜鳥宣布送貨上門,豐巢智能柜也在4月15日宣布上線長(zhǎng)期租用功能,選用該功能的用戶會(huì)享用一個(gè)“專屬格口”,在有限期內(nèi)可以無限存取,價(jià)格為19.9元/月起步。
當(dāng)年豐巢的“超時(shí)收費(fèi)”風(fēng)波很多人還記憶猶新,如今采用“長(zhǎng)租格口”,豐巢仍然走在收費(fèi)的道路上,和菜鳥背道而馳。但當(dāng)菜鳥都開始免費(fèi)了,又有多少用戶會(huì)愿意繼續(xù)為豐巢買單?
對(duì)于和驛站合作的快遞公司們而言,菜鳥此次的措施也讓它們“又愛又恨”。
驛站可以直接完成配送工作,對(duì)快遞公司而言,可以減少快遞員的數(shù)量,“直接降低了履約成本和人力成本。”邱城說,“快遞公司可以增加營(yíng)收,并和菜鳥驛站形成更加緊密的綁定。”
但除此之外,受訪的幾位行業(yè)人士也向《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示,結(jié)合末端菜鳥驛站的服務(wù)升級(jí),菜鳥希望末端服務(wù)有保障,提升末端服務(wù)質(zhì)量,最終更好地服務(wù)天貓?zhí)詫?,盡管快遞與商家的定價(jià)以及派費(fèi)主導(dǎo)還是快遞公司。
當(dāng)年菜鳥驛站成立的初衷,就是在快遞量爆發(fā)、快遞員派件量日益增加的情況下,打算“用一個(gè)體驗(yàn)更好,效率更高的方式,來實(shí)現(xiàn)最后一公里乃至最后100米的服務(wù)”。快遞柜、驛站,原本和快遞網(wǎng)點(diǎn),是協(xié)同和互補(bǔ)的關(guān)系。
快遞末端們,正處于經(jīng)營(yíng)困境之中。不僅是網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)難度在增加,豐巢收費(fèi)被抵制風(fēng)波,也讓這個(gè)問題日益顯露。當(dāng)菜鳥也開始采取送貨上門,巨頭們?cè)谧詈笠还锏摹岸贩ā?,是否能讓末端的難題得以解決?
03驛站站長(zhǎng)們的轉(zhuǎn)型之困
末端網(wǎng)點(diǎn)是快遞行業(yè)“兵家必爭(zhēng)之地”,但也是賠本的生意。當(dāng)驛站們開始送貨上門,它們的功能和性質(zhì)發(fā)生了天翻地覆的改變,也不可避免地,要面對(duì)末端網(wǎng)點(diǎn)們一直以來的難題。
楊言告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊,菜鳥驛站現(xiàn)階段鼓勵(lì)每個(gè)驛站都開通送貨上門服務(wù),如果驛站不愿意開通,站點(diǎn)分值則比開通了的要低?!爸挥刑詫?、天貓的訂單送貨上門,才能給予驛站一定補(bǔ)貼。比如快件每票6毛,結(jié)合站點(diǎn)的分值,最高可以補(bǔ)貼至1.2元,其中天貓、淘寶承擔(dān)0.6元,菜鳥驛站根據(jù)分值承擔(dān)0.3-0.6元?!彼硎尽?
但他擔(dān)憂,開通該服務(wù)后,即使有補(bǔ)貼,驛站人力成本也肯定會(huì)增加,現(xiàn)在很多的驛站都是夫妻店,普遍收益不高,在承擔(dān)了人工和房租等費(fèi)用后,“剩不下什么錢”。
《財(cái)經(jīng)天下》周刊來到北京朝陽區(qū)的一家菜鳥驛站。這家驛站坐落在社區(qū)一棟單元樓的角落里,開業(yè)還不足2個(gè)月,100平米左右的空間,房間內(nèi)擺放著4排貨架,3位工作人員正在忙于快遞入庫等工作。其中一位工作人員告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊,這家驛站原本是一個(gè)人經(jīng)營(yíng),但現(xiàn)在又增加了兩個(gè)人,從代收點(diǎn)變成送貨上門,“人力成本一下子增加了很多”。
這位工作人員手中整理的無法入庫的包裹都被置放在了一邊,他告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊,這些在手機(jī)終端設(shè)置了送貨上門的包裹,系統(tǒng)是不允許入庫的,他們現(xiàn)在只能在處理完貨架上入庫的包裹后,每天下午集中一個(gè)時(shí)間段送貨上門。
另外一家驛站是個(gè)“夫妻店”,也在面臨同樣的情況。“方便了群眾,但我們?cè)黾恿撕芏喑杀?。”忙著將包裹入庫的驛站負(fù)責(zé)人妻子說,“現(xiàn)在包裹量大,兩個(gè)人已經(jīng)忙不過來了,下午還會(huì)有另外一個(gè)人過來幫忙,然后晚上再集中時(shí)間送貨上門。”
她說,當(dāng)菜鳥驛站提出新的措施之后,她每天的工作增加了一項(xiàng),那就是篩選快件:此前被客戶投訴的快件要拉入白名單,將包裹送貨上門;被標(biāo)注了“送貨上門”的快件也會(huì)被系統(tǒng)拒絕,無法入庫?!艾F(xiàn)在非常麻煩。大件的、進(jìn)入白名單的包裹要送貨上門,特殊要求的還要送貨上門。”她也在擔(dān)憂,“就算會(huì)給補(bǔ)貼,但增加了一個(gè)人工作,需要支出5000-6000塊錢工資,補(bǔ)貼能補(bǔ)上這些人工成本嗎?”
同時(shí),免費(fèi)送貨上門也無形之中增加了末端驛站的投訴率。
在“夫妻店”驛站,如果快遞有延遲收件,在機(jī)器客服回訪時(shí)有一個(gè)用戶還沒有收到快遞,驛站就會(huì)收到10元處罰。之前一個(gè)月,他們已經(jīng)因送貨上門的丟件投訴等問題被罰了4000元左右。而現(xiàn)在,不管用戶是在淘系還是其他電商平臺(tái)購(gòu)物,只要沒有上門送貨,收到投訴驛站就會(huì)被罰款?!凹m然變多了,但是出現(xiàn)的問題也多?!斌A站負(fù)責(zé)人感慨。
而對(duì)這兩家開展了送貨上門服務(wù)的驛站而言,最擔(dān)心的是,“送貨上門丟件問題責(zé)任歸誰?菜鳥這邊還未提出相應(yīng)的理賠措施,丟件、投訴的責(zé)任,會(huì)不會(huì)都落到我們身上?”
而對(duì)于菜鳥會(huì)給予的補(bǔ)貼,他們也表示,送貨上門服務(wù)從3月初就有嘗試。但如果需要派送上門的需求量很大,人力成本也會(huì)是很大壓力。
04中小驛站平臺(tái)的機(jī)會(huì)
不知不覺中,其他的中小代收點(diǎn)和驛站平臺(tái),悄然出現(xiàn)。
居住在北京朝陽區(qū)的劉咩咩,已經(jīng)習(xí)慣了回家途中在小區(qū)門口的驛站順手取快遞?!叭爝f都是直接將包裹放到小兵驛站?!彼f。之前清明節(jié)她的幾個(gè)包裹滯留在了驛站近7天,驛站并未額外收費(fèi)。
同樣習(xí)慣了在驛站取快遞的柚子也是近期才發(fā)現(xiàn),自家樓下的驛站并不是大家熟悉的菜鳥,而是一家“鮮花驛站”,除了代收快遞外,還售賣鮮花。
官方信息顯示,小兵驛站成立于2017年11月,目前已進(jìn)駐17個(gè)省份。此外還有2015年4月成立的熊貓快收,根據(jù)官網(wǎng)顯示,其單票價(jià)格在0.4-0.6元,目前已和順豐、京東、通達(dá)系、百世等企業(yè)合作。
王克的驛站之前曾經(jīng)是菜鳥驛站,在他接手后已經(jīng)更換為“媽媽驛站”的系統(tǒng)了?!敦?cái)經(jīng)天下》周刊了解到,媽媽驛站的運(yùn)營(yíng)主體是圓通速遞,目前加盟合作點(diǎn)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了1.6萬家。王克表示,以后并不排除繼續(xù)與菜鳥合作的打算,但是他擔(dān)心投訴和賠付問題,并不愿意承接送貨上門的服務(wù)。
此外,韻達(dá)也在2019年就啟動(dòng)了“末端服務(wù)”建設(shè),將網(wǎng)點(diǎn)、快遞超市、菜鳥驛站、蜜罐自提柜以及共配平臺(tái)等多種模式相結(jié)合,向客戶提供多元化服務(wù)。
此前,豐巢也推出了結(jié)合“智能快遞柜+驛站”模式的豐巢服務(wù)站,豐巢也曾試水過借助社區(qū)點(diǎn)位運(yùn)營(yíng)生鮮電商。
無論是快遞柜還是驛站,最后一公里末端配送在商業(yè)模式上的摸索,仍然沒有停止。但回到菜鳥驛站身上,在邱城看來,任何一種轉(zhuǎn)型,都要在經(jīng)過“陣痛期”后,才會(huì)看到結(jié)果。
“要么一直痛到死,要么過后,呈現(xiàn)出新的狀態(tài)。”
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