毫無疑問，一名成功的企業(yè)家必然有屬于他自己的思想體系。作為佳木斯貨運(yùn)商幫的代表性企業(yè)，佳吉快運(yùn)今天的行業(yè)地位和商業(yè)成功，與其董事長付長明的經(jīng)營管理思想是分不開的。原本愛好色彩和面料、在吳江經(jīng)營紡織業(yè)八年、將公路運(yùn)輸視為副業(yè)的付長明，為什么能讓佳吉快運(yùn)在零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)屹立至今二十年？

　　讀懂一名企業(yè)家的財(cái)富故事本就讓人一頭霧水，如果還想嘗試進(jìn)入他們的思想世界，則更屬不易。

　　這需要三個條件——其一，他們有相對成熟、深邃且行之有效的一套企業(yè)運(yùn)作與企業(yè)制度改革的思考；其二，他們所在的企業(yè)有較大的發(fā)展規(guī)模且發(fā)展邏輯清晰；其三，他們的商業(yè)思考與企業(yè)運(yùn)作符合歷史的方向，并終將在行業(yè)發(fā)展史上留下濃重的一筆。

　　對照上述三點(diǎn)，運(yùn)聯(lián)傳媒小編希望能重新發(fā)現(xiàn)——付長明是如何通過自己的思考去推動佳吉快運(yùn)的技術(shù)發(fā)展、規(guī)模擴(kuò)張和制度創(chuàng)新的。

關(guān)于發(fā)展速度

　　付長明：企業(yè)之間是有差異的。企業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中，其實(shí)每個企業(yè)情況不一樣，肯定對發(fā)展的要求也是不一樣的。不管企業(yè)大或者小，企業(yè)必須要賺錢。我們這個企業(yè)，沒有任何的外部資本，全靠自己進(jìn)行打拼。我經(jīng)常講，人只有自己造血才能強(qiáng)大，如果靠輸血肯定是短命的。所以說我們這些年的持續(xù)發(fā)展雖然速度慢一點(diǎn)，但是一直是在健康情況下進(jìn)行發(fā)展的。

關(guān)于服務(wù)產(chǎn)品

　　付長明：佳吉到底應(yīng)該做什么樣的產(chǎn)品，給客戶提供怎樣的服務(wù)，這個應(yīng)該是由市場來決定。其實(shí)，客戶最終想要的還是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，所以，對我們來說，雖然也做高端產(chǎn)品，但是絕對不會成為主流產(chǎn)品；而低端產(chǎn)品我們肯定不做。

　　我想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，一個企業(yè)推向市場的產(chǎn)品一定要按照適合企業(yè)自身的原則來確定，你的企業(yè)發(fā)展到了什么程度，你就應(yīng)該去解決什么樣的問題。比如保價，保價后，我們對貨運(yùn)運(yùn)輸過程的流程配置也有相應(yīng)的變化。盡管外人看到最終的運(yùn)輸結(jié)果都是一樣的，但是在運(yùn)輸過程中，我們會投入更多。實(shí)際上，對佳吉來說，在安全、速度、服務(wù)、價格上，我一直把價格放在最后一位。

關(guān)于運(yùn)輸成本

　　付長明：成本問題，對一個企業(yè)來說非常重要，對貨運(yùn)物流企業(yè)也不例外。有人通過對比說，中國的物流成本是美國的物流成本的兩倍。這個問題也一直困擾著中國的貨運(yùn)物流企業(yè)，一直在考慮如何降低成本，提高效率。

　　單就中國的公路貨運(yùn)這個單元來講，是沒有讓物流成本增加的。20多年來，貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)價一直沒有上漲。但油價上漲了，人工變貴了，在運(yùn)聯(lián)峰會上，主持人問我，貨運(yùn)企業(yè)是怎么消化的？難道是貨運(yùn)行業(yè)的利潤空間太大？其實(shí)不是，這是因?yàn)樽钤绲臅r候，我們用的是4.7米的車，之后從6.2米換到了16.5米。過去的載重量是4噸，現(xiàn)在是35噸，超載的話甚至可以達(dá)到55噸。裝載率經(jīng)過這些年的發(fā)展有了一個較大的提升，在一定程度上稀釋了運(yùn)輸成本，減緩了成本的壓力。

　　過去，運(yùn)輸成本的降低是通過這種“合理的超載”——加大車型。不過未來靠這種方式降低成本的空間肯定不會太大。未來的車還能再超過17米5嗎？很少會有。畢竟，車不能無限制地加大加長，已經(jīng)達(dá)到極限了。但是，一個貨運(yùn)物流企業(yè)在不動成本的情況下，要想使經(jīng)營產(chǎn)生較大的變化，這幾乎是不可能的。那應(yīng)該怎么辦呢？就需要通過提高生產(chǎn)效率來降低成本。那么，究竟如何降低成本呢？我覺得，一個是強(qiáng)化內(nèi)部的管理；另一個是擴(kuò)大經(jīng)營的范圍。除此之外，可能就再沒有其他可以降低成本的方法了。

關(guān)于效率和管理

　　付長明：今后的物流企業(yè)需要用高科技的手段提高生產(chǎn)效率、降低成本，這可能就是以后物流企業(yè)的生存之道。

　　關(guān)于運(yùn)用高科技手段提高生產(chǎn)效率，我的理想是做一家“信息管理公司”——通過信息系統(tǒng)，把貨源、司機(jī)、車輛等都鏈接起來管理，通過各種高科技手段來提高生產(chǎn)效率。但這也是很艱難的過程，佳吉這么多年走過來，其實(shí)在信息技術(shù)研發(fā)這塊兒走了很多彎路，一直在探索，但從這幾年開始快速發(fā)展。信息管理設(shè)計(jì)每個環(huán)節(jié)的過程，實(shí)際上也是利益分配的過程。十分錢我賺一分就可以了，把九分都分給大家。

　　對一個企業(yè)家來說，一定要吸收先進(jìn)的文化和思想，要研究價值，要做到讓價值鏈增值。只有這樣，鏈條上的每個人才能獲取的更多。我做企業(yè)，只要人能管的就讓人管，人管不了的就讓系統(tǒng)管，實(shí)際上最根本的問題還是要讓員工知道自己創(chuàng)造了價值。我們要給他們機(jī)制，設(shè)定游戲規(guī)則，讓他們主動去做，而不是被動地接受你的指令。

　　在管理方面，佳吉的管理理論其實(shí)挺簡單的，就是人的本性化管理。管理的精髓是了悟人性。人是貪婪的，那么，我們一定要用好自己的企業(yè)機(jī)制，去激勵他“貪”，他“貪心”越多，你賺得也會越多。對一個企業(yè)的管理層來說，一定要在這個層面做利益的重新分割，讓他們分開去管理，讓他們的利益均衡，而大家又都滿意，這就是企業(yè)家的高明之處。

　　實(shí)際上物流是一個非常簡單的行業(yè)，就是將貨物從甲地挪到乙地，客戶選擇貨運(yùn)公司的時候，最看重的就是貨運(yùn)公司的安全、時效和服務(wù)。其實(shí)，不管公司是大也好，小也好，不管行業(yè)處于藍(lán)海還是紅海，做到這三點(diǎn)就可以做得很好。

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