隨著人們消費(fèi)水平的不斷提升，生鮮電商蓬勃發(fā)展以及冷鏈物流現(xiàn)代技術(shù)的深入應(yīng)用，國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入快速提升時(shí)期。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，未來(lái)國(guó)內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)。

冷鏈物流市場(chǎng) 冰火兩重天

　　國(guó)內(nèi)冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)前景廣闊這可以說(shuō)是行業(yè)共識(shí)，但是突如其來(lái)的新冠肺炎疫情一度把冷鏈物流推上風(fēng)口浪尖，冷鏈物流一時(shí)面臨冰火兩重天。

　　2020年下半年一直有零星新冠疫情爆發(fā)，多宗確診病例源自接觸冷凍食品。出于防范，不少消費(fèi)者減少甚至停止購(gòu)買(mǎi)冷凍食品，冷凍食品市場(chǎng)收縮，冷鏈物流市場(chǎng)也受到一定沖擊。

　　另一方面，為了加強(qiáng)疫情防范，各級(jí)政府部門(mén)均加強(qiáng)了對(duì)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的監(jiān)管，已經(jīng)叫停了部分疫情嚴(yán)重的源頭企業(yè)冷凍食品進(jìn)口業(yè)務(wù)，減少了與我國(guó)接壤的越南、緬甸等國(guó)家相關(guān)產(chǎn)品的進(jìn)口業(yè)務(wù)。很多從事進(jìn)口冷凍食品接駁運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)和個(gè)體運(yùn)輸人訂單減少。

　　隨著新冠疫苗開(kāi)始接種及出口，冷鏈物流迎來(lái)新機(jī)遇。動(dòng)輒數(shù)以億劑計(jì)算的新冠疫苗，給冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)帶來(lái)巨大增量。同時(shí)，新冠疫苗的出現(xiàn)也意味著疫情很快會(huì)得到有效控制。

政策鼎力相助 發(fā)展總體向好

　　近年來(lái)，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。資料顯示，2015-2019年，中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)年均復(fù)合增長(zhǎng)率為17%。其中，2019年冷鏈物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3391億元，同比增長(zhǎng)17.5%。

　　中物聯(lián)冷鏈委預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)增速將達(dá)10．3％，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)3832億元，冷鏈需求總量將突破2．65億噸。

　　與此同時(shí)，國(guó)家層面也在大力支持冷鏈物流發(fā)展。2020年3月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展首批國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)工作的通知》，提出要以構(gòu)建國(guó)家層面的骨干冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)，建設(shè)一批國(guó)家骨干冷鏈物流基地。

　　2020年9月，國(guó)家衛(wèi)生健康委員會(huì)、市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布《食品安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》，我國(guó)食品冷鏈物流領(lǐng)域首個(gè)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)規(guī)范行業(yè)亂象，凈化冷鏈物流市場(chǎng)環(huán)境、強(qiáng)化發(fā)展基礎(chǔ)具有積極作用。據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)將在2021年3月11日正式實(shí)施。

冷鏈運(yùn)輸成為當(dāng)下熱門(mén) 運(yùn)輸人該不該入行？

　　會(huì)有越來(lái)越多的運(yùn)輸人加入冷鏈物流嗎？

　　個(gè)體運(yùn)輸人萬(wàn)繼偉對(duì)冷鏈運(yùn)輸保持謹(jǐn)慎態(tài)度，他主要考慮到兩方面因素：市場(chǎng)季節(jié)性波動(dòng)和供需變化。2020年上半年，萬(wàn)繼偉身邊許多運(yùn)輸人加入了冷鏈大軍，但是下半年的市場(chǎng)行情就不盡如人意，他解釋說(shuō)：“冷鏈物流是有季節(jié)性的，夏天的時(shí)候往南方走的話，運(yùn)輸價(jià)格就會(huì)稍微高一點(diǎn)，但是行情好兩三個(gè)月意義不大，像現(xiàn)在天冷的時(shí)候冷柜車很少用得到?！?

　　萬(wàn)繼偉認(rèn)為現(xiàn)在是冷鏈物流的一個(gè)風(fēng)口，但他擔(dān)心的車多貨少的情況，正在逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。據(jù)了解，我國(guó)冷藏車的保有量在不斷增加，在過(guò)去6年中有5年增幅超過(guò)20％。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委預(yù)測(cè)，2020冷藏車整體增速達(dá)到21．7％，總量將突破26．1萬(wàn)輛。因此，運(yùn)輸人不要對(duì)冷鏈物流市場(chǎng)盲目樂(lè)觀，要提防供需關(guān)系變換帶來(lái)的“陷阱”。

　　買(mǎi)車零首付，入行門(mén)檻低致使車多貨少、供大于求是多年來(lái)運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)價(jià)低迷的一個(gè)主要原因。因此，也有運(yùn)輸人認(rèn)為冷鏈物流只是“一陣風(fēng)”。

　　也有許多運(yùn)輸人持樂(lè)觀態(tài)度，天津萬(wàn)里亨通物流有限公司總經(jīng)理靳立奎是這個(gè)行業(yè)的“新兵”，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的調(diào)查研究，他就放棄了經(jīng)營(yíng)十余年的鋼材運(yùn)輸業(yè)務(wù)，開(kāi)展冷鏈運(yùn)輸，業(yè)務(wù)也開(kāi)始蒸蒸日上。

　　靳立奎對(duì)運(yùn)輸人網(wǎng)小編表達(dá)了自己的看法，“別人說(shuō)這是個(gè)火坑，在我看來(lái)這就是個(gè)金盆，只要找對(duì)了方法，想要做出一番事業(yè)并不難。公司開(kāi)辟的天津-新疆線路扣除油費(fèi)和駕駛員工資，每趟純利潤(rùn)可以達(dá)到1萬(wàn)元左右?！?

　　為了保障貨物的安全，他還摸索出一套打冷的規(guī)律，“給貨箱降溫要循序漸進(jìn)，有些駕駛員直接設(shè)置低溫，或者溫度設(shè)置跨度過(guò)大，然后就在車上等著裝貨，結(jié)果往往導(dǎo)致車輛的油耗增加、冷機(jī)壽命縮短，甚至導(dǎo)致貨物損壞，有時(shí)候只因?yàn)檫@樣一絲松懈，導(dǎo)致了運(yùn)費(fèi)被克扣，油耗也更高，顯然是得不償失?！?

　　從國(guó)內(nèi)消費(fèi)趨勢(shì)來(lái)看，冷鏈物流必然要向上發(fā)展，這對(duì)已經(jīng)具有一定規(guī)模和實(shí)力的冷鏈運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)是一件好事。但個(gè)體運(yùn)輸人想要買(mǎi)冷藏車進(jìn)入這個(gè)行業(yè)則要謹(jǐn)慎考慮能否繼續(xù)穩(wěn)定地獲取運(yùn)輸訂單，提防供需變化帶來(lái)的陷阱。

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