隨著人們消費(fèi)水平的不斷提升，生鮮電商蓬勃發(fā)展以及冷鏈物流現(xiàn)代技術(shù)的深入應(yīng)用，國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入快速提升時期。借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗來看，未來國內(nèi)冷鏈物流市場將持續(xù)增長。

冷鏈物流市場 冰火兩重天

　　國內(nèi)冷鏈運(yùn)輸市場前景廣闊這可以說是行業(yè)共識，但是突如其來的新冠肺炎疫情一度把冷鏈物流推上風(fēng)口浪尖，冷鏈物流一時面臨冰火兩重天。

　　2020年下半年一直有零星新冠疫情爆發(fā)，多宗確診病例源自接觸冷凍食品。出于防范，不少消費(fèi)者減少甚至停止購買冷凍食品，冷凍食品市場收縮，冷鏈物流市場也受到一定沖擊。

　　另一方面，為了加強(qiáng)疫情防范，各級政府部門均加強(qiáng)了對冷鏈?zhǔn)袌龅谋O(jiān)管，已經(jīng)叫停了部分疫情嚴(yán)重的源頭企業(yè)冷凍食品進(jìn)口業(yè)務(wù)，減少了與我國接壤的越南、緬甸等國家相關(guān)產(chǎn)品的進(jìn)口業(yè)務(wù)。很多從事進(jìn)口冷凍食品接駁運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)和個體運(yùn)輸人訂單減少。

　　隨著新冠疫苗開始接種及出口，冷鏈物流迎來新機(jī)遇。動輒數(shù)以億劑計算的新冠疫苗，給冷鏈?zhǔn)袌鰩砭薮笤隽俊Ｍ瑫r，新冠疫苗的出現(xiàn)也意味著疫情很快會得到有效控制。

政策鼎力相助 發(fā)展總體向好

　　近年來，我國冷鏈物流市場規(guī)模保持兩位數(shù)增長。資料顯示，2015-2019年，中國冷鏈物流市場年均復(fù)合增長率為17%。其中，2019年冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模達(dá)到3391億元，同比增長17.5%。

　　中物聯(lián)冷鏈委預(yù)計，2020年我國冷鏈物流市場增速將達(dá)10．3％，市場規(guī)模將達(dá)3832億元，冷鏈需求總量將突破2．65億噸。

　　與此同時，國家層面也在大力支持冷鏈物流發(fā)展。2020年3月，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于開展首批國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)工作的通知》，提出要以構(gòu)建國家層面的骨干冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)，建設(shè)一批國家骨干冷鏈物流基地。

　　2020年9月，國家衛(wèi)生健康委員會、市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布《食品安全國家標(biāo)準(zhǔn)食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》，我國食品冷鏈物流領(lǐng)域首個強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，對規(guī)范行業(yè)亂象，凈化冷鏈物流市場環(huán)境、強(qiáng)化發(fā)展基礎(chǔ)具有積極作用。據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)將在2021年3月11日正式實施。

冷鏈運(yùn)輸成為當(dāng)下熱門 運(yùn)輸人該不該入行？

　　會有越來越多的運(yùn)輸人加入冷鏈物流嗎？

　　個體運(yùn)輸人萬繼偉對冷鏈運(yùn)輸保持謹(jǐn)慎態(tài)度，他主要考慮到兩方面因素：市場季節(jié)性波動和供需變化。2020年上半年，萬繼偉身邊許多運(yùn)輸人加入了冷鏈大軍，但是下半年的市場行情就不盡如人意，他解釋說：“冷鏈物流是有季節(jié)性的，夏天的時候往南方走的話，運(yùn)輸價格就會稍微高一點，但是行情好兩三個月意義不大，像現(xiàn)在天冷的時候冷柜車很少用得到。”

　　萬繼偉認(rèn)為現(xiàn)在是冷鏈物流的一個風(fēng)口，但他擔(dān)心的車多貨少的情況，正在逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。據(jù)了解，我國冷藏車的保有量在不斷增加，在過去6年中有5年增幅超過20％。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委預(yù)測，2020冷藏車整體增速達(dá)到21．7％，總量將突破26．1萬輛。因此，運(yùn)輸人不要對冷鏈物流市場盲目樂觀，要提防供需關(guān)系變換帶來的“陷阱”。

　　買車零首付，入行門檻低致使車多貨少、供大于求是多年來運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)價低迷的一個主要原因。因此，也有運(yùn)輸人認(rèn)為冷鏈物流只是“一陣風(fēng)”。

　　也有許多運(yùn)輸人持樂觀態(tài)度，天津萬里亨通物流有限公司總經(jīng)理靳立奎是這個行業(yè)的“新兵”，經(jīng)過一個多月的調(diào)查研究，他就放棄了經(jīng)營十余年的鋼材運(yùn)輸業(yè)務(wù)，開展冷鏈運(yùn)輸，業(yè)務(wù)也開始蒸蒸日上。

　　靳立奎對運(yùn)輸人網(wǎng)小編表達(dá)了自己的看法，“別人說這是個火坑，在我看來這就是個金盆，只要找對了方法，想要做出一番事業(yè)并不難。公司開辟的天津-新疆線路扣除油費(fèi)和駕駛員工資，每趟純利潤可以達(dá)到1萬元左右。”

　　為了保障貨物的安全，他還摸索出一套打冷的規(guī)律，“給貨箱降溫要循序漸進(jìn)，有些駕駛員直接設(shè)置低溫，或者溫度設(shè)置跨度過大，然后就在車上等著裝貨，結(jié)果往往導(dǎo)致車輛的油耗增加、冷機(jī)壽命縮短，甚至導(dǎo)致貨物損壞，有時候只因為這樣一絲松懈，導(dǎo)致了運(yùn)費(fèi)被克扣，油耗也更高，顯然是得不償失。”

　　從國內(nèi)消費(fèi)趨勢來看，冷鏈物流必然要向上發(fā)展，這對已經(jīng)具有一定規(guī)模和實力的冷鏈運(yùn)輸企業(yè)來說是一件好事。但個體運(yùn)輸人想要買冷藏車進(jìn)入這個行業(yè)則要謹(jǐn)慎考慮能否繼續(xù)穩(wěn)定地獲取運(yùn)輸訂單，提防供需變化帶來的陷阱。

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