綠通運(yùn)輸行業(yè)有句俗語(yǔ)，“十個(gè)運(yùn)輸人九個(gè)喊難，還有一個(gè)在接受檢查等過(guò)關(guān)。”相較比其他細(xì)分運(yùn)輸行業(yè)而言，綠通運(yùn)輸往往面臨著運(yùn)費(fèi)低、時(shí)效要求高、貨物易損等情況，可謂“費(fèi)心又費(fèi)力”。2021年，綠通運(yùn)輸再度迎來(lái)新政策，能否進(jìn)一步提升運(yùn)輸效率成為運(yùn)輸人關(guān)心的問(wèn)題。

綠通政策大調(diào)整：沒(méi)安ETC、沒(méi)預(yù)約也能免費(fèi)通行

　　自2021年1月1日開(kāi)始，綠通車(chē)輛必須要安裝ETC且提前進(jìn)行預(yù)約才能享受相應(yīng)的便利，否則將不再免除高速通行費(fèi)。

　　鑒于目前相關(guān)車(chē)輛ETC安裝、使用及預(yù)約率較低，為確保政策有效銜接，維護(hù)公眾合法權(quán)益，交通運(yùn)輸部近期下發(fā)了《交通運(yùn)輸部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)高速公路車(chē)輛通行費(fèi)優(yōu)惠預(yù)約通行服務(wù)有關(guān)工作的通知》，符合以下條件的相關(guān)車(chē)輛，將繼續(xù)享受免交通行費(fèi)政策：

　　1、對(duì)整車(chē)合法裝載運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車(chē)輛和跨區(qū)作業(yè)聯(lián)合收割機(jī)（插秧機(jī)）運(yùn)輸車(chē)輛，安裝ETC并通過(guò)“中國(guó)ETC服務(wù)”小程序進(jìn)行預(yù)約通行的，可以享受免費(fèi)政策。

　　2、沒(méi)有安裝ETC，或者沒(méi)有通過(guò)“中國(guó)ETC服務(wù)”小程序進(jìn)行預(yù)約，以及安裝ETC但入口收費(fèi)站沒(méi)能使用，領(lǐng)取CPC卡通行的車(chē)輛，只要出口收費(fèi)站查驗(yàn)合格的，也可以享受免費(fèi)政策。

　　盡管政策再次推遲，但運(yùn)輸人應(yīng)及早熟悉ETC車(chē)輛預(yù)約的流程：駕駛?cè)嘶蚴芷湮械拇砣诵枰ㄟ^(guò)登錄“中國(guó)ETC服務(wù)小程序”進(jìn)行注冊(cè)，根據(jù)系統(tǒng)提示上傳相關(guān)證明信息，于車(chē)輛駛?cè)敫咚俟非?個(gè)小時(shí)以上進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)預(yù)約。

　　此外，在駛出高速出口的指定查驗(yàn)點(diǎn)，運(yùn)輸人需主動(dòng)向收費(fèi)站工作人員提出查驗(yàn)申請(qǐng)。查驗(yàn)合格且已扣費(fèi)的綠通車(chē)輛，無(wú)論是否預(yù)約，駕駛員都可通過(guò)小程序申請(qǐng)退費(fèi)。

效率提升 綠通運(yùn)輸人是否會(huì)“堅(jiān)守初心”？

　　從2020年的數(shù)據(jù)來(lái)看，從事綠通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸人占比為9.97%，綠通經(jīng)常因?yàn)闀r(shí)效短、被壓車(chē)、貨物易損等諸多問(wèn)題被運(yùn)輸人吐槽，基于以上原因被扣運(yùn)費(fèi)是常有的事情。正因如此，壓縮路上的時(shí)間成為了“剛需”。

　　ETC雖好，依然很少走

　　運(yùn)輸人萬(wàn)繼偉對(duì)ETC的推廣非常贊同，“ETC挺簡(jiǎn)單的，每個(gè)高速路口都可以辦理，而且是免費(fèi)的，非常方便。ETC這方面做得我感覺(jué)是挺好，最起碼是方便多了，你上高速的話(huà)也不要排隊(duì)，下高速的話(huà)直接走下去可以了，這個(gè)的話(huà)這方面我說(shuō)實(shí)話(huà)是感覺(jué)挺方便的?！?

　　綠通運(yùn)輸受到了疫情的影響，貨主把價(jià)格都?jí)旱阶畹?。萬(wàn)繼偉在跑綠通運(yùn)輸時(shí)，依舊很少使用ETC，“感覺(jué)流程上還有些繁瑣，因?yàn)榈綍r(shí)候還要核實(shí)扣費(fèi)，我們還是到收費(fèi)站旁邊領(lǐng)卡驗(yàn)貨。但是我們返程運(yùn)輸普貨的時(shí)候，就會(huì)直接插ETC，因?yàn)椴恍枰紤]查驗(yàn)貨物的情況?！?

　　提前預(yù)約政策需要再調(diào)整

　　來(lái)自寧夏的運(yùn)輸人紀(jì)春琴也感受到2020年的市場(chǎng)壓力，“因?yàn)橐咔橛绊懞芏嘭浿鞑桓掖罅慷谪?，?dǎo)致了綠通運(yùn)輸車(chē)輛貨源量不大，還容易壓車(chē)，收入減少?！?

　　紀(jì)春琴表示，由于綠通運(yùn)輸?shù)牟淮_定因素太多，預(yù)約上高速的政策還是有些不合理。她解釋道：“畢竟田間地頭的產(chǎn)量不像工廠(chǎng)有計(jì)劃有定量。市場(chǎng)行情也瞬息萬(wàn)變，行情好貨主就讓你提前到，行情不好就讓你在高速上多休息。這個(gè)操作還是不夠人性化，許多駕駛員使用起來(lái)還是有一定的困難。”

　　紀(jì)春琴駕駛著一臺(tái)冷藏輕卡馳騁在祖國(guó)的大江南北，她發(fā)現(xiàn)許多省份對(duì)綠通的定義有所不同，給駕駛員帶來(lái)了困擾。如果目的地不免除過(guò)路費(fèi)，他們就必須提前下高速。

　　盡管困難重重，紀(jì)春琴依舊保持著樂(lè)觀(guān)的態(tài)度，“綠通政策全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間試運(yùn)行后能更適應(yīng)實(shí)際情況。無(wú)論怎樣變化都是行業(yè)進(jìn)步的過(guò)程，大浪淘沙勇者勝，我相信一切會(huì)朝更好的方向發(fā)展，做好當(dāng)下，期待未來(lái)?！?

　　物流運(yùn)輸市場(chǎng)一度流傳“窮死不拉管，累死不拉卷，打死不拉綠通”的順口溜，把綠通運(yùn)輸人的苦和累抒發(fā)的淋漓盡致。隨著政策的不斷改變，綠通運(yùn)輸人正在迎來(lái)“減負(fù)”，讓“多拉快跑”成為可能。

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