從一個江湖傳說說起。據(jù)說很多很多年以前，德邦和恒路在一個院子里，這兩家公司走了兩條不同的路。德邦，砍掉大客戶，專門做小客戶，做標準化產(chǎn)品；恒路，砍掉小客戶，專門做大客戶。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，德邦的營業(yè)額已經(jīng)100多個億，而恒路也就10多個億。

合同物流的發(fā)展瓶頸在哪里？未來的出路又在哪里？　

什么是合同物流？　

　　合同物流的概念，中國和外國不一樣。在中國，合同物流是為企業(yè)客戶提供約定價格，約定服務水準，約定付款周期的多種運輸方式的一種服務。就是不只公路運輸，還有鐵路運輸，甚至包括空運、水運。整個合同物流是個性化、非標準化的，我們做的每一個客戶都有自己對合同物流的要求，有的指定收貨人簽收，有的要求送貨上樓，有的要求在約定時間收貨……　

　　一種服務產(chǎn)品一旦非常個性化，非標準化，那么隨著客戶的增加，服務的難度將成幾何倍數(shù)增加。這也制約了合同物流的發(fā)展?！?

　　合同物流又叫第三方物流。國內(nèi)的合同物流是以“運”為主，國外的合同物流是以“儲”為主。在老外眼中，運輸是手段，而不是主體。如果不做倉儲只做運輸，那就叫運輸管理公司，而不叫合同物流。

合同物流應該具有什么能力？　

　　對特定行業(yè)的理解和方案設計能力。

　　需要墊資，不同行業(yè)墊資不同。

　　合同物流具有一定的賠償能力。

　　客戶服務能力：能幫客戶提供各種各樣的報表和數(shù)據(jù)服務能力。

　　合同物流高度依賴于客戶。單一客戶占營收超過30%就是高度依賴。

　　客戶群相對穩(wěn)定。

　　行業(yè)特征明顯，容易受行業(yè)波動影響。

　　國內(nèi)合同物流有兩種業(yè)態(tài)：類整車合同物流、類零擔合同物流。

　　類整車合同物流：主要服務于汽車、家電、快消品等行業(yè)，可以提供可靠性強、成本低的服務。平均每票貨在3000公斤左右。為什么叫類整車？可能是多點提貨一點卸貨，也可能是一點提貨多點卸貨。

　　類零擔合同物流：主要服務于電子產(chǎn)品、高科技產(chǎn)品類等服務。平均每票貨在30-3000公斤左右，比如新杰，平均每票190公斤。　

　　目前，大的合同物流公司都有自己的專線，如恒路、新杰。中國優(yōu)秀的類零擔合同物流公司都是合同物流+專線模式。

　　合同物流的分類：大型合同物流公司、中小型合同物流公司。

　　大型合同物流公司：營業(yè)額在3個億以上。為什么說3個億？因為這種類型的公司，基本要求它有一張全國性網(wǎng)絡、有一套管理系統(tǒng)、有一套管理班子、有一套操作標準。當你成長為大型公司的時候，你會發(fā)現(xiàn)，在你的成本里有相當一部分是管理成本。當你的營業(yè)額達到3個億，那么你的利潤率就趨于行業(yè)的平均水平。

　　小型合同物流公司：這類公司非常重視客勤維護，有比較高的毛利率和利潤率。

合同物流的昨天　

　　1998年-2009年是合同物流的黃金時期?！?

　　1992年，鄧小平南巡講話之后，打消了很多外資企業(yè)的顧慮紛紛到中國建廠。隨著外資企業(yè)大規(guī)模進入，中國才有了正規(guī)的合同物流。1992年，國外合同物流開始進入中國，拔高了國內(nèi)合同物流的水平。

合同物流的今天　

　　今天，客戶在不斷壓價，成本在不斷上升。大型合同物流公司進入苦熬階段，小型合同物流公司壞賬風險開始加大，但仍是物流公司中占比最大的群體，估計有40萬家以上。

合同物流的明天

　　貨運是一個高度市場化的行業(yè)，每個領域都有自身的價值。一個合同物流公司要生存下去，應該具有什么價值？第一，信息化水平要高；第二，對行業(yè)理解要深；第三，在多種運輸方式中選擇；第四，供應商的選擇和管理。

　　環(huán)境發(fā)生了變化，合同物流的明天在哪里？從理論上講，我覺得有四個發(fā)展方向。

　　第一，往前走，做VMI，即供應商庫存管理。

　　第二，往后走，幫助客戶做產(chǎn)品銷售。

　　第三，往下走，做2PL，即做專線公司或區(qū)域網(wǎng)絡?！?

　　第四，往上走，做4PL。

　　我覺得，大型合同物流公司應該往4PL方向發(fā)展。

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