隨著國內(nèi)商用車企業(yè)股比限制的放開，近期韓國現(xiàn)代、斯堪尼亞、戴姆勒相繼宣布以更加獨(dú)立的方式進(jìn)入中國市場，可以看出中國已是未來全球商用車巨頭必爭之地。

　　自2020年，不斷有信息表示沃爾沃重卡將在中國市場找到新的切入點(diǎn)，并在2021年正式宣布本地化戰(zhàn)略。據(jù)了解，這一次沃爾沃集團(tuán)的目標(biāo)是江鈴汽車旗下的江鈴重汽。

　　盡管現(xiàn)在具體的合作形式還未透露，但根據(jù)運(yùn)輸人網(wǎng)的判斷，此次大概率沃爾沃集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)對江鈴重汽的完全收購。

沃爾沃集團(tuán)在中國的投資之路

　　沃爾沃集團(tuán)與中國企業(yè)進(jìn)行合資的時(shí)間有十幾年，算得上是外資企業(yè)當(dāng)中的先行者，涉及領(lǐng)域也相對最多。

　　1994年，沃爾沃集團(tuán)便已進(jìn)入中國市場，與西安飛機(jī)公司合資成立“西安西沃客車有限公司”；

　　1994年開始，歷經(jīng)9年談判和中國重汽簽署的合資協(xié)議，2005年底落幕。

　　2000年與上汽集團(tuán)成立上海申沃客車合資項(xiàng)目；

　　2006年沃爾沃收購山東臨工70%股權(quán)，并在2019年完成并購。

　　2013年，沃爾沃集團(tuán)收購東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下東風(fēng)商用車有限公司45%的股權(quán)，使之成為東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和瑞典沃爾沃集團(tuán)分別持有55%和45%股權(quán)的合資公司。東風(fēng)商用車有限公司合資后即重組東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司，將其調(diào)整為東風(fēng)商用車有限公司的全資子公司。

　　目前，沃爾沃集團(tuán)旗下?lián)碛?a href="http://www.vodan.cn/brand/index-70.html" class="tooltip" target="_blank" title="沃爾沃卡車">沃爾沃卡車、UD卡車、雷諾卡車、沃爾沃客車、新星客車、佩沃客車、沃爾沃工程機(jī)械、遍達(dá)發(fā)動機(jī)、臨工。其中，重卡是其作為運(yùn)輸解決方案供應(yīng)商的核心業(yè)務(wù)。

　　沃爾沃集團(tuán)對中國市場的重視程度加大，2020年在華業(yè)務(wù)在全球一枝獨(dú)秀。沃爾沃集團(tuán)也開始了向中國市場轉(zhuǎn)移的步伐，例如，2020年沃爾沃建筑設(shè)備亞太銷售總部從新加坡遷移到上海；沃爾沃金融服務(wù)公司亞太總部從新加坡遷移到北京；沃爾沃卡車中國升級為全球獨(dú)立銷售區(qū)域向集團(tuán)總部匯報(bào)。

再來一次是合資還是獨(dú)資？

　　2020年中國取消商用車外資股比限制政策的實(shí)施，外資企業(yè)來說并購一家企業(yè)顯然比合資更加可以避免在引入新技術(shù)、新車型時(shí)對知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面的顧慮。畢竟，沃爾沃重卡是沃爾沃集團(tuán)作為全球第二大商用車制造企業(yè)的王牌業(yè)務(wù)，核心技術(shù)是領(lǐng)先的關(guān)鍵。

　　在新能源領(lǐng)域，沃爾沃集團(tuán)正在對沃爾沃FH系列、FM系列和FMX系列重型電動卡車進(jìn)行測試，整體技術(shù)已經(jīng)非常成熟；其去年在歐洲與戴姆勒卡車組建了燃料電池卡車公司，在不久的將來沃爾沃燃料電池重卡也將快速落地。

　　至于無人駕駛領(lǐng)域，沃爾沃集團(tuán)憑借卡車先天優(yōu)勢，在商業(yè)化落地上也走在其他車企的前列。如果能夠找到一個(gè)比較好的生產(chǎn)平臺，沃爾沃集團(tuán)將會傾囊投入新四化領(lǐng)域的前瞻技術(shù)。

　　江鈴汽車的業(yè)務(wù)重心是其與福特合資的輕客、輕卡、皮卡以及乘用車業(yè)務(wù)，能夠放到重卡業(yè)務(wù)上的資源十分有限。

　　2017年4月，江鈴重卡威龍上海國際車展亮相發(fā)布，還大張旗鼓簽約迪士尼的鋼鐵俠作為形象推廣。江鈴?fù)埱靶l(wèi)的外形設(shè)計(jì)以及精致的內(nèi)飾都十分突出。該車的發(fā)動機(jī)、駕駛室和底盤三大核心總成技術(shù)均來自福特重型卡車。江鈴?fù)堅(jiān)?017年絕對是重卡市場的焦點(diǎn)，作為一款合資高端重卡相當(dāng)有競爭力。

      后續(xù) 2018年，江鈴重汽在上海展示過威龍智能駕駛，2019年在武漢國際車展展示過其氫能源車型。直至2020年，江鈴重汽業(yè)務(wù)部門由江西遷至太原工廠，市場活動幾乎偃旗息鼓，和福特的重卡項(xiàng)目也沒有進(jìn)一步舉動。

　　江鈴重汽對江鈴汽車來說，在推廣方面面臨著很多需要解決的問題，比如搭建經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并非一朝一夕的功夫，江鈴汽車乘用車體系的經(jīng)銷商資源無法復(fù)制到重卡。

　　沃爾沃集團(tuán)在1999年將沃爾沃汽車業(yè)務(wù)出售福特汽車，從而聚焦到運(yùn)輸設(shè)備制造，成為全球第二大商用車制造企業(yè)。此次江鈴汽車將江鈴重汽業(yè)出售，也可以看做是江鈴汽車與福特汽車回籠資金聚焦乘用車業(yè)務(wù)的舉措，尤其在乘用車新四化技術(shù)蓬勃發(fā)展和激烈的競爭下需要更加重視乘用車業(yè)務(wù)。

　　江鈴重卡在太原擁有比較完整的工廠生產(chǎn)設(shè)施，沃爾沃集團(tuán)只需稍加改造，就能快速投入生產(chǎn)。同時(shí)，作為首批響應(yīng)外資開放的企業(yè)，沃爾沃一定會獲得更多的支持政策。

江鈴重汽 威龍HV5重卡 經(jīng)濟(jì)版 420馬力 6X4牽引車(SXQ4250J4B3D5) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 報(bào)價(jià): 37.88萬 詢底價(jià)

黃雀在后 吉利在商用車領(lǐng)域的布局

　　2017年，吉利集團(tuán)收購了沃爾沃集團(tuán)8.2%的股權(quán)，并擁有15.6%的投票權(quán)，一舉成為沃爾沃集團(tuán)的第一大股東。

　　三年過去了，吉利和沃爾沃集團(tuán)在重卡領(lǐng)域并沒有發(fā)生新的碰撞。相反，吉利在2016年成立了獨(dú)立的遠(yuǎn)程商用車公司，完成了輕商系列、重卡系列、皮卡系列、客車系列、英倫TX系列五大產(chǎn)品線布局，形成了客貨專全產(chǎn)品的龐大格局，覆蓋商業(yè)運(yùn)輸全場景。

　　2020年，吉利在國內(nèi)完成了對華菱重卡的收購，并對其重卡、動力、新能源技術(shù)進(jìn)行整合。

　　沃爾沃集團(tuán)收購江鈴重卡，是否會對遠(yuǎn)程商用車造成沖擊？在乘用車領(lǐng)域，吉利正在積極打造吉利-沃爾沃汽車-戴姆勒的聯(lián)盟，在商用車領(lǐng)域吉利是否也會多邊聯(lián)合，進(jìn)一步擴(kuò)大其在商用車領(lǐng)域的版圖，未來是否會看到沃爾沃—吉利的組合體？

　　疫情展現(xiàn)了中國的國力和制造業(yè)的活力，以及全球任何一個(gè)國家所沒有的巨大市場。不僅外資企業(yè)沒有撤離中國，反而加速在中國市場布局。國際商用車巨頭們的投資，不僅帶來了先進(jìn)的技術(shù)，也會加大市場競爭的激烈度。

沃爾沃 FH重卡 540馬力 6X4 牽引車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 報(bào)價(jià): 106萬 詢底價(jià)

　　未來5-10年，中國運(yùn)輸行業(yè)將迎來新的巔峰。國內(nèi)的商用車企業(yè)和國際的商用車巨頭將同臺開展真正的較量，也同樣將面對從實(shí)體制造向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化和數(shù)字化方向升級。擁有龐大商用車市場體量的中國，將會加速這一進(jìn)程并塑造出新的全球商用車巨頭。

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