剛過去的雙十一“包裹”雨，貨運飛機、貨運專線（鐵路）、重卡、輕卡、微面等運輸工具齊上陣，打贏了這場“快速送達”的保衛(wèi)戰(zhàn)，整個物流貨運行業(yè)通過了這次嚴峻的考驗。

　　在這場“保衛(wèi)戰(zhàn)”中，新能源物流車成為城市配送中不可或缺的重要運輸工具，更是深圳等城市配送的主力軍。俗話說“兵馬未動糧草先行”，新能源物流車的能源補給就顯得十分重要，知道哪里有充電樁，哪里充電更方便、更實惠，成為新能源物流車司機的“必修”課程，也是他們增收的“法寶”之一。

停車費讓新能源物流車望“費”止步

　　小編隨機走訪了幾個深圳的充電站場，在商業(yè)區(qū)，由于位置好，車流量大（開車逛商業(yè)區(qū)的人多），但場地有限，充電樁的數(shù)量布局相對較少，充電樁會更“忙”一點。在物流區(qū)，場地（停車場）相對比較大，充電樁的數(shù)量布局相對較多，雖然車流大，但充電樁還是會有“休息”的時間。

　　在深圳麥德龍（萬馬愛充）充電站，小編見到了不少新能源物流車來此充電，也有部分新能源的士、新能源乘用車來此充電。據(jù)站場現(xiàn)場管理人員介紹，此充電站一共有10個充電樁，在商業(yè)區(qū)算是中等規(guī)模的充電站。此充電站位置突出，處于兩條主干道的交匯處，很多的新能源汽車，特別是新能源物流車來此充電，補給能源。

　　在以前的充電高峰時期，充電的車輛一輛接著一輛，甚至排長隊等待充電，一天24小時，充電樁幾乎沒有“休息”時間。高強度的連續(xù)充電，使充電樁的某些元器件容易發(fā)燙、老化，經常出現(xiàn)故障，需要維修。但現(xiàn)在充電的車輛少了，充電樁能不定時的“休息”，再加上充電樁的質量越來越好，故障很少發(fā)生了。

　　對于充電車輛減少，站場現(xiàn)場管理人員解釋道，由于之前在此充電的車輛不收停車費，大量的新能源物流車來此充電，在停車場排隊等候充電，占用了不少停車位，對附近的商業(yè)中心造成了一定的影響（購物者無停車位），引發(fā)了不少的矛盾。同時占用停車位，也影響了停車場的收益（無法收更多的停車費）。所以新出了規(guī)定，來此充電的車輛（面包車）充電2小時內收取停車費10元，超時按照停車場收費標準收?。煌瑫r禁止箱式貨車、加長面包車在此充電。

　　小編也發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)場（大約15:30左右）有不少充電樁是“休息”狀態(tài)。但到了下午5點左右，來此充電的新能源物流車（微面）以及新能源的士就很多了，充電樁全部“工作”，不再空閑。

　　小編來到深圳八卦四路的快充充充電站（滴滴旗下小桔充電），這是一個位于居住區(qū)的充電站，附近有居住小區(qū)，還有少量寫字樓、商業(yè)區(qū)，除了新能源物流車來此充電，也有不少的新能源乘用車在此充電。

　　在深圳福永供電局充電站（南方電網旗下充電站），有不少燃油車停在充電樁前，充電的車輛較少。在特來電充電站（深圳懷德峰景南園），由于是小區(qū)充電站，來此充電的新能源乘用車更多點，物流車相對較少。

隨時充電 更喜快充

　　在充電站，小編發(fā)現(xiàn)，不少的新能源物流車司機選擇快充，很少司機朋友選擇慢充。

　　一輛貼著貨拉拉標簽的新能源物流車（開瑞優(yōu)優(yōu)EV）正在充電，一位20多歲的李姓小哥（下稱李小哥）正坐在車上等待著，小編上前與其聊天。當小編問他一般選擇快充還是慢充時，這位李小哥爽快地說，當然選擇快充，快充30-40分鐘就充滿了，不耽誤時間。“我喜歡大功率的快充，大功率更快。”

　　面對同樣的問題，一位30歲左右的韓姓小哥（貨拉拉新能源物流車司機，下稱韓小哥）直接說,“我喜歡快充，等待的時間短。慢充的時間太長，與其省點慢充的錢，還不如多跑一單?！?

　　當小編問晚上會去充電嗎？李小哥說，不一定，（車輛）有電就不充，沒電就充。

　　當小編追問，多少電量時算是沒電時，李小哥想一下說，大概百分之六七十吧，畢竟早上還是有不少的（貨）單量。

　　韓小哥說，“晚上一般不充電，（在充電站）等待充電的時間，還不如早點充滿電回家休息，恢復精力，第二天多賺錢?！?

　　一位約30歲的張姓小哥（快狗打車新能源物流車司機，下稱張小哥）說，“我每天清晨有固定單，早30分鐘起床去充電，車少，價格還實惠。”

　　對于剩余多少電量時才充電的問題，司機小哥們的回答也是各不相同。

　　韓小哥說，“最低到20%電量時，必須充電，否則要準備叫拖車了。”

　　“隨時準備充電，有空閑就充電，保持在80%以上的電量，甚至是滿電，接大單不怕?！崩钚「缈烊丝煺Z。

充電最高98% 安全更重要

　　據(jù)了解，深圳的充電站為了加強充電過程中的安全管理，防止充電安全事故發(fā)生，普遍對充電樁進行了智能限充設置。當一輛新能源汽車在充電時，電量達到98%時，充電樁將會自動停止充電，防止過量充電。

　　對此，司機小哥們有不同的看法。李小哥對此表示不滿，能充滿更好，這2%的電量可是實電，可以跑的更遠。

　　韓小哥與張小哥對此表示能接受，只要不跑長途，在（深圳）市內充電還是很方便的，2%的電量影響不大。

　　對此，一位不愿透露姓名的充電站站場管理人員強調，安全是第一位。前幾年出廠的部分（新能源）物流車質量不高，滿充電將可能出現(xiàn)過量充電，一些性能不過關的電池可能會出現(xiàn)故障。為了防止故障發(fā)生，同時減少充電站的責任，設置了98%的最高充電電量。

　　這位管理員也坦率地說，現(xiàn)在（深圳）的大小充電站基本是這樣設置的，只有個別的充電站可能達到滿充。

充電價格實惠 同城差價不大

　　在深圳麥德龍（萬馬愛充）充電站，小編看到充電樁上有充電價格顯示（電費+管理費），在凌晨，充電總價0.85元/kWh；在上午、下午、晚上的三個高峰時間段，總價是1.45元/kWh；其余時間段總價是1.25元/kWh。

　　在快充充充電站，充電時，充電樁上并未顯示充電價格，只是在充電司機的手機上有顯示。

　　對于充電價格方面，各位小哥說法比較相近。深圳充電站比較多，價格也相差不大，白天一般是1.2-1.5元/kWh左右（電費+管理費），晚上一般是0.8-0.9元/kWh左右（電費+管理費），同時間段相差也就0.1-0.2元/kWh。對于這個價格，司機小哥們表示價格不高，能接受，真正趕時間時，這個（0.1-0.2元/kWh）差價沒影響。對比燃油車的使用成本，新能源物流車的充電費還是比較便宜的。

充電站收入不低 流量最重要

　　據(jù)了解，不同的時間段，充電價格不同，而不同的物流車，不同的充電樁，充電的速度也各不相同。

　　據(jù)深圳麥德龍（萬馬愛充）充電站場站負責人介紹，此站最高峰一天充電近6000度，現(xiàn)在每天大約3000度左右。

　　小編大概算了一下，一個充電樁一天毛收入350-700元，充電站收入并不低。小編笑問，按照最低的充電價格算，那收益還是不錯的。這位負責人忙岔開話題說，具體的收益是萬馬公司的，我只是停車場管理員，幫助維護充電站的充電秩序。

　　在聊天中，這位負責人直率地說，充電站地段好，不斷有車來充電，賺錢是不難的。但需要人來管理，充電完成的車要及時開走，要禁止燃油車停車占位，這些管理起來很麻煩，矛盾不少。

　　據(jù)小編了解，在一些無人值守的充電站，部分充電完成的車并未及時開走，還有部分充電樁的充電位置停著燃油車，造成大量的閑置，充電站出現(xiàn)虧損。

　　深圳的新能源物流車是幸運的，因為充電很方便，充電價格不貴，又有路權優(yōu)先政策支持。深圳的充電樁“待遇”各不相同，在繁忙地段的充電樁，高強度“工作”，在非繁忙地段，“工作”清閑，甚至“辦公桌（充電場地）”被燃油車“霸占”，讓來此充電的新能源汽車司機望樁興嘆，轉移充電場站。

　　對于充完電不及時開走的電動汽車、燃油車占位以及充電時收停車費的情況，需要多方協(xié)調聯(lián)動，共同和諧處理，只有保障充電站的合理收益，才能讓充電站持續(xù)的運營下去。

　　國家大力建設充電基礎設施，力推新能源物流車，新能源物流車的發(fā)展前景十分明朗。隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車保有量不斷增長，充電站將逐步實現(xiàn)全行業(yè)的扭虧為盈，充電基礎設施的完善，也將助推新能源汽車發(fā)展。這在深圳得到很好的體現(xiàn)，深圳已經實現(xiàn)新能源汽車與充電基礎設施和諧共同發(fā)展。相信到2035年，全中國將會實現(xiàn)新能源汽車大發(fā)展。期待未來更美好。

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