在汽車市場，ZF一直是零部件行業(yè)中的標(biāo)桿，得益于過硬的零部件加工工藝和豐富的變速箱調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，在乘用車中，ZF 8AT變速箱是一種高端性能的象征。在商用車市場，ZF12檔AMT變速箱更是高端重卡上不可或缺的一部分。

　　11月2日，ZF在北京召開了媒體發(fā)布會，在采訪中采埃孚全球負(fù)責(zé)人Staedtler和Andreas Moser以及ZF集團(tuán)商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部副總裁、亞太區(qū)總裁于素杰和ZF集團(tuán)商用車技術(shù)事業(yè)部副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人戴章煜接受了媒體采訪，并介紹了未來的發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)方向。

方向明確，針對需求對癥下藥

　　2020年，中國生產(chǎn)的商用車數(shù)量占到了全世界生產(chǎn)量的一半左右。特別是在今年這個(gè)特殊的年份，中國的抗疫成效是最好的，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)也是最快的，對商用車的需求也隨之增長。對這一市場，ZF進(jìn)行了深入的研究與判斷，并將產(chǎn)品針對中國進(jìn)行了精細(xì)化設(shè)計(jì)。

　　戴章煜在采訪中以半掛車為例進(jìn)行了介紹，“基于對中國市場的研判，ZF開始針對半掛車升級盤式制動和空氣懸掛來實(shí)現(xiàn)輕量化，使得負(fù)載量可以提高一噸左右。在主掛一致性上，通過升級EBS，可以實(shí)現(xiàn)車輛的安全性能升級?！?nbsp;

ZF集團(tuán)商用車技術(shù)事業(yè)部副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人戴章煜

　　面對中國的自動變速箱競爭，戴章煜講道：“ZF持續(xù)提高產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)。每一臺變速箱都是經(jīng)過100%的測試，同時(shí)通過培訓(xùn)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，與主機(jī)廠展開合作，來為產(chǎn)品提供充分保障。同時(shí)在變速箱控制器上，針對中國的道路和司機(jī)駕駛特點(diǎn)來做針對性的開發(fā)，讓性能變得更好?！?

　　目前，國產(chǎn)變速箱也在快速發(fā)展，面對競爭，ZF不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，為此ZF還引進(jìn)了防錯(cuò)生產(chǎn)線，戴章煜介紹到：“我們的每一臺變速箱都經(jīng)過100%的測試，印證沒有問題，才可以投放到市場去。每一個(gè)工位都是有防錯(cuò)措施的，不會因生產(chǎn)工程中的個(gè)人疏忽而產(chǎn)生錯(cuò)誤?！?

智能駕駛，讓運(yùn)輸更安全

　　由于中國地域跨度極大，并有著龐大的人口基數(shù)，在人口密集區(qū)穿行和超長距離駕駛的情況更多，這對主動安全和智能駕駛提出了要求。同時(shí)國內(nèi)各大主機(jī)廠都在推出高端重卡車型，對能夠?qū)崿F(xiàn)高等及智能駕駛的車型需求量正在不斷增長。

　　自動駕駛不僅可以讓駕駛更便利，還可以讓交通運(yùn)輸變得更安全。在行車預(yù)警、自動巡航、自動轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)日漸成熟，并得到越來越廣泛地應(yīng)用之后，可以避免大量由于人為因素造成的事故。

ZF集團(tuán)商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部副總裁、亞太區(qū)總裁于素杰

　　在智能駕駛上，ZF有著自己的見解。目前的智能駕駛還局限于L2級別，想要實(shí)現(xiàn)更高級別的自動駕駛，需要大量的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)做基礎(chǔ)。

　　就自動駕駛的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方面，于素杰介紹道：“幾套系統(tǒng)的再度融合，比如說AEBS、ACC、stop and go和自動主動轉(zhuǎn)向的融合，所有這些控制系統(tǒng)的疊加實(shí)際上就使得從L1到L2，再到L2+，直到最后支持自動駕駛得以實(shí)現(xiàn)?！备鱾€(gè)系統(tǒng)的融合與協(xié)作，目前仍然是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的重中之重。

整合資源，提供更好的服務(wù)

　　采埃孚商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人Fredrik Staedtler

　　為了更好地實(shí)現(xiàn)整車各部分的協(xié)調(diào)與適配，ZF也在積極尋求合作。在今年上半年，ZF和威伯科進(jìn)行了合并，威伯科是一家主營汽車制動、懸掛控制系統(tǒng)的企業(yè)。這兩家在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位的企業(yè)選擇合并，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)資源的整合，這對智能汽車的開發(fā)來說是一件很重要的事。

　　在采訪中，F(xiàn)redrik表示：“我們想要強(qiáng)調(diào)的是，收購和合并不是為了壟斷，也不是為了成為市場中的主導(dǎo)，而是為了能向商用車行業(yè)提供更好的服務(wù)?！痹谄嚨慕M成部分中，變速箱和底盤懸掛及其控制系統(tǒng)對汽車功能的實(shí)現(xiàn)和執(zhí)行至關(guān)重要，是實(shí)現(xiàn)汽車智能化中重要的部分。

　　同時(shí)，F(xiàn)redrik說：“未來，我們要想更好地實(shí)現(xiàn)電氣化、自動化和數(shù)字化趨勢的全方位結(jié)合，還必須要在傳感器、智能化的單位執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳動系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)等各個(gè)領(lǐng)域都具有很好的優(yōu)勢，才能更好地為中國市場客戶增添價(jià)值。

積極擁抱新能源

　　在中國不斷強(qiáng)化能源安全的情況下，新能源汽車發(fā)展迅速，ZF積極擁抱新能源，在電池動力新能源發(fā)展到了瓶頸之后，ZF把目光放在了氫能源上，Andreas在采訪中說“其實(shí)氫能源對于采埃孚，乃至整個(gè)商用車市場都是非常重要的，所以，我們也會以極大的熱情來支持氫能源方面的各項(xiàng)發(fā)展。”

商用車技術(shù)事業(yè)部負(fù)責(zé)人Andreas Moser

　　商用車的一大特點(diǎn)是運(yùn)營頻率高、運(yùn)營路線和使用狀況都高度固定，更適合，也更容易應(yīng)用上智能化與網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)。特別是公交系統(tǒng)，由于車輛大多行駛在人口密集的區(qū)域，且對安全和舒適性要求更高。可以讓新能源車輛更好的發(fā)揮其優(yōu)勢

　　同時(shí)，威伯科合作、并購之后，ZF更可以模塊式、集成式地向公交公司提供從電驅(qū)動到輔助駕駛，到未來無人駕駛的技術(shù)跟系統(tǒng)的服務(wù)。

　　作為全球領(lǐng)先的智能供應(yīng)商，ZF不僅在汽車零部件生產(chǎn)上精益求精，而且從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度入手，認(rèn)真研究中國市場特點(diǎn)，提前布局各個(gè)技術(shù)路線與發(fā)展方向，為中國汽車工業(yè)提供全方位的服務(wù)方案。

　　目前中國的商用車市場正在朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化發(fā)展，ZF在中國市場的大力研發(fā)和提前布局，將會成為幫助中國商用車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高端化、現(xiàn)代化的重要助力。

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