在汽車(chē)市場(chǎng)，ZF一直是零部件行業(yè)中的標(biāo)桿，得益于過(guò)硬的零部件加工工藝和豐富的變速箱調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，在乘用車(chē)中，ZF 8AT變速箱是一種高端性能的象征。在商用車(chē)市場(chǎng)，ZF12檔AMT變速箱更是高端重卡上不可或缺的一部分。

　　11月2日，ZF在北京召開(kāi)了媒體發(fā)布會(huì)，在采訪中采埃孚全球負(fù)責(zé)人Staedtler和Andreas Moser以及ZF集團(tuán)商用車(chē)控制系統(tǒng)事業(yè)部副總裁、亞太區(qū)總裁于素杰和ZF集團(tuán)商用車(chē)技術(shù)事業(yè)部副總裁、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人戴章煜接受了媒體采訪，并介紹了未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)方向。

方向明確，針對(duì)需求對(duì)癥下藥

　　2020年，中國(guó)生產(chǎn)的商用車(chē)數(shù)量占到了全世界生產(chǎn)量的一半左右。特別是在今年這個(gè)特殊的年份，中國(guó)的抗疫成效是最好的，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)也是最快的，對(duì)商用車(chē)的需求也隨之增長(zhǎng)。對(duì)這一市場(chǎng)，ZF進(jìn)行了深入的研究與判斷，并將產(chǎn)品針對(duì)中國(guó)進(jìn)行了精細(xì)化設(shè)計(jì)。

　　戴章煜在采訪中以半掛車(chē)為例進(jìn)行了介紹，“基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的研判，ZF開(kāi)始針對(duì)半掛車(chē)升級(jí)盤(pán)式制動(dòng)和空氣懸掛來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化，使得負(fù)載量可以提高一噸左右。在主掛一致性上，通過(guò)升級(jí)EBS，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的安全性能升級(jí)?！?nbsp;

ZF集團(tuán)商用車(chē)技術(shù)事業(yè)部副總裁、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人戴章煜

　　面對(duì)中國(guó)的自動(dòng)變速箱競(jìng)爭(zhēng)，戴章煜講道：“ZF持續(xù)提高產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)。每一臺(tái)變速箱都是經(jīng)過(guò)100%的測(cè)試，同時(shí)通過(guò)培訓(xùn)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，與主機(jī)廠展開(kāi)合作，來(lái)為產(chǎn)品提供充分保障。同時(shí)在變速箱控制器上，針對(duì)中國(guó)的道路和司機(jī)駕駛特點(diǎn)來(lái)做針對(duì)性的開(kāi)發(fā)，讓性能變得更好?！?

　　目前，國(guó)產(chǎn)變速箱也在快速發(fā)展，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，ZF不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，為此ZF還引進(jìn)了防錯(cuò)生產(chǎn)線，戴章煜介紹到：“我們的每一臺(tái)變速箱都經(jīng)過(guò)100%的測(cè)試，印證沒(méi)有問(wèn)題，才可以投放到市場(chǎng)去。每一個(gè)工位都是有防錯(cuò)措施的，不會(huì)因生產(chǎn)工程中的個(gè)人疏忽而產(chǎn)生錯(cuò)誤?！?

智能駕駛，讓運(yùn)輸更安全

　　由于中國(guó)地域跨度極大，并有著龐大的人口基數(shù)，在人口密集區(qū)穿行和超長(zhǎng)距離駕駛的情況更多，這對(duì)主動(dòng)安全和智能駕駛提出了要求。同時(shí)國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠都在推出高端重卡車(chē)型，對(duì)能夠?qū)崿F(xiàn)高等及智能駕駛的車(chē)型需求量正在不斷增長(zhǎng)。

　　自動(dòng)駕駛不僅可以讓駕駛更便利，還可以讓交通運(yùn)輸變得更安全。在行車(chē)預(yù)警、自動(dòng)巡航、自動(dòng)轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)日漸成熟，并得到越來(lái)越廣泛地應(yīng)用之后，可以避免大量由于人為因素造成的事故。

ZF集團(tuán)商用車(chē)控制系統(tǒng)事業(yè)部副總裁、亞太區(qū)總裁于素杰

　　在智能駕駛上，ZF有著自己的見(jiàn)解。目前的智能駕駛還局限于L2級(jí)別，想要實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，需要大量的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)做基礎(chǔ)。

　　就自動(dòng)駕駛的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方面，于素杰介紹道：“幾套系統(tǒng)的再度融合，比如說(shuō)AEBS、ACC、stop and go和自動(dòng)主動(dòng)轉(zhuǎn)向的融合，所有這些控制系統(tǒng)的疊加實(shí)際上就使得從L1到L2，再到L2+，直到最后支持自動(dòng)駕駛得以實(shí)現(xiàn)。”各個(gè)系統(tǒng)的融合與協(xié)作，目前仍然是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重中之重。

整合資源，提供更好的服務(wù)

　　采埃孚商用車(chē)控制系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人Fredrik Staedtler

　　為了更好地實(shí)現(xiàn)整車(chē)各部分的協(xié)調(diào)與適配，ZF也在積極尋求合作。在今年上半年，ZF和威伯科進(jìn)行了合并，威伯科是一家主營(yíng)汽車(chē)制動(dòng)、懸掛控制系統(tǒng)的企業(yè)。這兩家在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位的企業(yè)選擇合并，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)資源的整合，這對(duì)智能汽車(chē)的開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)是一件很重要的事。

　　在采訪中，F(xiàn)redrik表示：“我們想要強(qiáng)調(diào)的是，收購(gòu)和合并不是為了壟斷，也不是為了成為市場(chǎng)中的主導(dǎo)，而是為了能向商用車(chē)行業(yè)提供更好的服務(wù)。”在汽車(chē)的組成部分中，變速箱和底盤(pán)懸掛及其控制系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)功能的實(shí)現(xiàn)和執(zhí)行至關(guān)重要，是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化中重要的部分。

　　同時(shí)，F(xiàn)redrik說(shuō)：“未來(lái)，我們要想更好地實(shí)現(xiàn)電氣化、自動(dòng)化和數(shù)字化趨勢(shì)的全方位結(jié)合，還必須要在傳感器、智能化的單位執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)系統(tǒng)等各個(gè)領(lǐng)域都具有很好的優(yōu)勢(shì)，才能更好地為中國(guó)市場(chǎng)客戶增添價(jià)值。

積極擁抱新能源

　　在中國(guó)不斷強(qiáng)化能源安全的情況下，新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，ZF積極擁抱新能源，在電池動(dòng)力新能源發(fā)展到了瓶頸之后，ZF把目光放在了氫能源上，Andreas在采訪中說(shuō)“其實(shí)氫能源對(duì)于采埃孚，乃至整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)都是非常重要的，所以，我們也會(huì)以極大的熱情來(lái)支持氫能源方面的各項(xiàng)發(fā)展?！?

商用車(chē)技術(shù)事業(yè)部負(fù)責(zé)人Andreas Moser

　　商用車(chē)的一大特點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)頻率高、運(yùn)營(yíng)路線和使用狀況都高度固定，更適合，也更容易應(yīng)用上智能化與網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)。特別是公交系統(tǒng)，由于車(chē)輛大多行駛在人口密集的區(qū)域，且對(duì)安全和舒適性要求更高?？梢宰屝履茉窜?chē)輛更好的發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)

　　同時(shí)，威伯科合作、并購(gòu)之后，ZF更可以模塊式、集成式地向公交公司提供從電驅(qū)動(dòng)到輔助駕駛，到未來(lái)無(wú)人駕駛的技術(shù)跟系統(tǒng)的服務(wù)。

　　作為全球領(lǐng)先的智能供應(yīng)商，ZF不僅在汽車(chē)零部件生產(chǎn)上精益求精，而且從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度入手，認(rèn)真研究中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)，提前布局各個(gè)技術(shù)路線與發(fā)展方向，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)提供全方位的服務(wù)方案。

　　目前中國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)正在朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化發(fā)展，ZF在中國(guó)市場(chǎng)的大力研發(fā)和提前布局，將會(huì)成為幫助中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高端化、現(xiàn)代化的重要助力。

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