行業(yè)內(nèi)提到快遞業(yè)競爭轉(zhuǎn)型已久，所謂的轉(zhuǎn)型，即從當(dāng)前同質(zhì)化的價格競爭，轉(zhuǎn)向服務(wù)的差異化競爭。然而，在市場競爭的洪流下，快遞價格戰(zhàn)并沒有剎車，而是不斷蔓延至非產(chǎn)糧區(qū)，至快遞末端。競爭轉(zhuǎn)型似乎漸行漸遠(yuǎn)……

　　近日，正在快遞旺季到來之際，同時也是快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性倍受考驗之時，國家郵政局印發(fā)《快遞企業(yè)總部重大經(jīng)營管理事項風(fēng)險評估和報告制度(試行)》，規(guī)定快遞企業(yè)總部在對包括全國范圍內(nèi)資費調(diào)整、內(nèi)部派費調(diào)整、以及行業(yè)間可能影響網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定的收購、合并、分立等七類重大經(jīng)營管理事項做出決定時，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行充分的風(fēng)險評估，并將評估情況報告國家郵政局。此制度的推行意味著對于快遞企業(yè)的監(jiān)管首次達(dá)派費層面，也給當(dāng)前快遞市場轉(zhuǎn)型升級，回歸有序帶來了希望。

為什么快遞業(yè)要談轉(zhuǎn)型升級？

　　首先，價格戰(zhàn)導(dǎo)致加盟制快遞總部和網(wǎng)點盈利能力每況愈下。

　　從各快遞企業(yè)2020年上半年財報數(shù)據(jù)來看，各家凈利潤均出現(xiàn)不同程度的下滑。以申通為例，其三季度財報顯示2020年1-9月，公司凈利潤為1266.44萬元，比上年同期下降98.86%。至于利潤下滑原因，申通指出系市場競爭加劇，公司為維持網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，加大市場政策優(yōu)惠力度所致。而對于快遞網(wǎng)點來說，無序的價格戰(zhàn)直接打掉了收件端收入，加之派件端的派費下調(diào)，收派都賺不到錢，據(jù)雙壹了解，當(dāng)有很多網(wǎng)點甚至處于虧損苦撐狀態(tài)，網(wǎng)點老板賣房、賣車支撐網(wǎng)點發(fā)展的情況屢見不鮮。

　　當(dāng)一個行業(yè)外部看起來繁榮，內(nèi)部的參與者卻叫苦連連，甚至出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)，部分地區(qū)服務(wù)暫停的情況下，我們就該思考，當(dāng)前行業(yè)的價格戰(zhàn)是否正在使快遞業(yè)脫離服務(wù)業(yè)的本質(zhì)？

　　其次，基層人員流失嚴(yán)重，未來用工成本將面臨增加

　　由于派費的不斷下調(diào)，雖然快遞業(yè)務(wù)量在不斷上漲，基層業(yè)務(wù)員的整體收入并沒有得到明顯的提升。同時，勞動強(qiáng)度卻在增加。這也導(dǎo)致了基層業(yè)務(wù)員流失嚴(yán)重。此外，快遞員社保和休息日等問題，一直受到詬病。隨著行業(yè)監(jiān)管的深入以及社會發(fā)展的進(jìn)步，未來快遞行業(yè)的用工成本也將面臨增加。這意味著快遞行業(yè)從勞動密集型向技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)型將是必由之路。

　　最后，總部以罰代管受詬病，精細(xì)化管理改革亟待推進(jìn)

　　由于加盟制快遞網(wǎng)點與總部的關(guān)系的特殊性，總部對于網(wǎng)點的管理一直處于比較松散的狀態(tài)。對于網(wǎng)點的管理很多時候是通過罰款的手段進(jìn)行的。很多時候，網(wǎng)點不是虧“死”而是被罰“死”。

　　在雙壹調(diào)研中，不少網(wǎng)點表達(dá)了對于總部的管理方式的無奈和不滿。

　　“件兒是在中心丟的，但幾乎不能申訴，查監(jiān)控也是敷衍了事，更多的是把罰款下達(dá)給我們就完了，沒有去切實解決，這個件是怎么丟的，在哪個環(huán)節(jié)出了問題。錢罰了就結(jié)束了”

　　同時國家郵政局也強(qiáng)調(diào)，將著力采取多種手段遏制快遞企業(yè)以罰代管的現(xiàn)象。

中國快遞不缺量，但缺高品質(zhì)的服務(wù)?？爝f業(yè)向服務(wù)競爭轉(zhuǎn)型從哪幾方面做起呢？

　　第一，繼續(xù)加大產(chǎn)能投資，提高快遞服務(wù)水平

　　快遞行業(yè)作為服務(wù)業(yè)，其本質(zhì)還是提供服務(wù)。服務(wù)的競爭才應(yīng)成為競爭的本質(zhì)。否則，就算價格再低，如果無法提供客戶滿意的服務(wù)，也注定不會長遠(yuǎn)。為了確保服務(wù)質(zhì)量，重要的一點是繼續(xù)加大產(chǎn)能的投資：場地、設(shè)備和車輛的升級，提高轉(zhuǎn)運中心的吞吐能力，保證穩(wěn)定的時效，以及減少破損件和丟失件的產(chǎn)生。

　　第二，推進(jìn)數(shù)字化、信息化建設(shè)，加強(qiáng)過程管控

　　數(shù)字化將是快遞行業(yè)下一個階段競爭的必爭之地。將數(shù)字化引入快遞企業(yè)的日常管理，通過數(shù)字化系統(tǒng)實現(xiàn)對車輛的管控、人均效能的掌握以及客戶的管理等等，有助于快遞企業(yè)高效、準(zhǔn)確地做到過程管控，從源頭做到智能化預(yù)警?？蛻舳讼到y(tǒng)的使用，有助于客戶掌握服務(wù)進(jìn)度，優(yōu)化用戶體驗。出現(xiàn)問題時減少溝通環(huán)節(jié)，提高問題解決效率。

　　第三，進(jìn)行內(nèi)部管理改革，優(yōu)化加盟商營商環(huán)境

　　快遞企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化內(nèi)部的管理改革，對于網(wǎng)點的管理，不斷探索更加有效的激勵和考核制度，避免簡單的以罰代管，為加盟網(wǎng)點提供更加優(yōu)質(zhì)的營商環(huán)境。同時引導(dǎo)網(wǎng)點提高服務(wù)意識，通過服務(wù)質(zhì)量的差異化，應(yīng)對市場競爭

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