1月9日，在福田汽車2016商務(wù)年會上，福田發(fā)布了歐曼EST超級卡車，來自官方的資料顯示，該車能降低油耗30%，減排減少30%，更重要的是，還能提升貨運(yùn)效率70%。

　　真有這么牛掰嗎？不聽虛的，小編就帶你來看看現(xiàn)場歐曼EST超級展車的實際配置。

　　現(xiàn)場的展示牌顯示，這是一輛標(biāo)準(zhǔn)型4X2牽引車，搭載康明斯ISG 430馬力發(fā)動機(jī)，ZF16檔MT變速箱，漢德13噸485橋，速比為2.846。

　　從外觀來看，EST超級卡車相比GTL變化較大，雖然也采用了U型前格柵設(shè)計，但相比GTL的暗色主題，EST超級卡車采用了亮色的鏤空鍍鉻格柵，此外，大燈形狀也由GTL的四邊形改為五邊形?？v觀整個前臉，明眼人一眼就能看出，歐曼EST超級卡車和奔馳此前推出的一款車型——MP4相似度極高。

　　駕駛室采用高頂高地板設(shè)計，外形高度為3.8米，在彰顯車輛高大威猛的同時，也不得不讓進(jìn)入駕駛室采用了四級踏步。另一方面，駕駛室采用了四點氣囊減震，這在歐曼高端產(chǎn)品系列里已經(jīng)成了標(biāo)配。

　　進(jìn)入駕駛室，主座椅采用了三級減震氣囊，方向盤同樣可以氣動調(diào)節(jié)。儀表盤采用兩環(huán)加液晶屏組合模式，各種行車數(shù)據(jù)能做到一目了然。

　　因為采用環(huán)繞式設(shè)計，右手側(cè)的主操控按鍵觸手可及。不難發(fā)現(xiàn)，該車搭載了自巡航系統(tǒng)和車道偏移系統(tǒng)。

　　既然有自巡航系統(tǒng)，車載攝像頭必不可少，據(jù)介紹，歐曼EST在駕駛室上下左右以及車輛的正前方有5個攝像頭，能做到對車輛周圍360度無死角的監(jiān)控。而駕駛員通過實時觀察駕駛室的顯示屏，能進(jìn)一步提升車輛的行駛安全。

　　電動車窗，中控鎖也是標(biāo)配了。此外，該車還配置了天窗。

　　標(biāo)配兩個充電接口，12V和24V。

　　內(nèi)部儲物空間充足，臥鋪下方、主副駕駛正上方以及副駕駛正前方都配有儲物格。

　　特別值得的一提的是，在右手側(cè)的主按鍵的下面，還有一個類似手剎的裝置，不過，考慮變速箱操控桿旁邊有明顯的手剎裝置，這個很顯然不是手剎，那這個裝置是干什么用的呢？據(jù)現(xiàn)場的工作人員介紹，這個裝置的主要功能是在車輛下坡的時候控制車廂，減少沖擊力，防止溜車。

　　在底盤方面，EST超級卡車采用康明斯ISG發(fā)動機(jī)+ZF變速箱+漢德車橋的動力總成。就本臺車來說，搭載的是康明斯ISGe5—430馬力發(fā)動機(jī)，排量為12L，扭矩最大為2300nm，自帶缸內(nèi)制動。而且，自重僅有799公斤，大修里程高達(dá)120萬公里。

　　搭載ZF TraXon系列變速箱+ZF8098轉(zhuǎn)向器。

　　輕量化設(shè)計的漢德485后橋，速比為2.846，典型的大扭矩，小速比，能有效降低油耗。此外，后橋還采用4氣囊減震。

　　前橋采用少片簧設(shè)計，制動ABS+ASR。

　　采用左右設(shè)計的雙油箱，能為長途運(yùn)輸進(jìn)一步提升效率。

　　此外，在智能方面，本車還搭載康明斯獨有的LBSC智能轉(zhuǎn)速控制專利，能根據(jù)載重，車速和路況智能控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到節(jié)油的目的。此外，還搭載吸收奔馳Fleetboard車隊管理系統(tǒng)的福田歐曼車隊管理系統(tǒng)，融合CAN總線，能實現(xiàn)人、車和貨物的智能管理。

　　結(jié)語：

　　在國內(nèi)重卡制造企業(yè)中，福田一直走技術(shù)路線，這次超級卡車的推出，就是想證明自己再一次走在其他卡車企業(yè)的前面。從自巡航系統(tǒng)、車道偏移系統(tǒng)等一系列元素加入來說，福田歐曼確實在向歐洲卡車技術(shù)靠近，不管他確立的目標(biāo)最后的能不能達(dá)到，但有這樣的奮斗目標(biāo)總是好的，期待福田EST超級卡車能真正帶來國內(nèi)卡車技術(shù)的進(jìn)步。

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