8月18日，國(guó)際環(huán)保組織亞洲清潔空氣中心聯(lián)合清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院今日共同發(fā)布了最新報(bào)告《2019綠卡榜：中國(guó)柴油貨車及生產(chǎn)企業(yè)綠色排行榜》。

　　該報(bào)告根據(jù)車輛尾氣排放水平和油耗水平，首次對(duì)中國(guó)市場(chǎng)上22家主流柴油貨車生產(chǎn)企業(yè)及其暢銷車型進(jìn)行綜合評(píng)估及打分。結(jié)果顯示，江鈴、一汽在銷量前十企業(yè)中表現(xiàn)較優(yōu)，但柴油貨車的氮氧化物控制水平普遍欠佳，企業(yè)應(yīng)積極提升并主動(dòng)布局清潔產(chǎn)品，提升綠色競(jìng)爭(zhēng)力。

柴油貨車乃“污染大戶”，綠色轉(zhuǎn)型車企責(zé)無(wú)旁貸

　　貨車，是扛起中國(guó)貨運(yùn)重?fù)?dān)的中堅(jiān)力量。2019年公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量占比分別高達(dá)74%和30%。然而，柴油貨車也對(duì)環(huán)境造成了不可忽視的影響。

　　清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授、副院長(zhǎng)吳燁老師介紹道：“柴油貨車是中國(guó)城市PM2.5和臭氧污染的主要來(lái)源之一，其尾氣被世界衛(wèi)生組織認(rèn)定為致癌物，直接影響卡車司機(jī)的健康。柴油車尾氣中還有短壽命氣候污染物黑碳，加劇氣候變化?！?

　　中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任丁焰說(shuō)：“柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要戰(zhàn)役。車企應(yīng)確保進(jìn)入市場(chǎng)的新車是達(dá)標(biāo)合規(guī)的，承擔(dān)污染治理的主體責(zé)任。”

國(guó)內(nèi)首套綠色貨車評(píng)價(jià)體系，開(kāi)出綠色競(jìng)爭(zhēng)力提升良方

　　“綠卡榜是基于一套獨(dú)立的評(píng)價(jià)體系打分，數(shù)據(jù)來(lái)自官方和公開(kāi)渠道，結(jié)論是公平客觀的?！眮喼耷鍧嵖諝庵行闹袊?guó)區(qū)總監(jiān)付璐介紹道，“我們推出這份榜單，是期待車企們能向最優(yōu)秀的同行看齊，甚至勇于突破目前上限，構(gòu)建角逐市場(chǎng)的綠色競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　2019綠卡榜評(píng)價(jià)了22家主流柴油貨車生產(chǎn)企業(yè)及其生產(chǎn)的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量在3.5噸以上的牽引車、載貨車和自卸車。這些車企的市場(chǎng)占有率達(dá)到97%，其90%的暢銷車型均已納入評(píng)價(jià)范圍。評(píng)價(jià)體系構(gòu)建的核心是尾氣排放水平和油耗水平，評(píng)價(jià)結(jié)果將企業(yè)和車系分為五星至一星五個(gè)等級(jí)（五星為最佳等級(jí)），形成了6個(gè)企業(yè)分榜和3個(gè)車系分榜。

　　榜單顯示，在2019年銷量前十的商用車企業(yè)中，江鈴汽車集團(tuán)有限公司和中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司的表現(xiàn)較優(yōu)。其中，江鈴在輕型車企業(yè)榜和載貨車企業(yè)榜中均摘得5星；一汽則在重型車企業(yè)榜和牽引車企業(yè)榜中均獲5星。而沈陽(yáng)金杯車輛制造有限公司、北京汽車制造廠有限公司和山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司，在各自上榜的榜單中都僅獲得了一星或二星，還需繼續(xù)努力。

　　“我們分析發(fā)現(xiàn)，有的企業(yè)在某些指標(biāo)上已遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)同行，”付璐說(shuō)，“比如，好的企業(yè)在用車NOx控制水平能比同類企業(yè)高出60%，而有的企業(yè)在產(chǎn)品布局中也積極響應(yīng)了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。這些企業(yè)已逐漸構(gòu)建起自己的綠色競(jìng)爭(zhēng)力?！?

　　吳燁則指出，車輛的氮氧化物控制水平非常重要，他說(shuō)，“從綠卡榜的分析可以看出，柴油貨車的NOx排放的整體控制水平是不如顆粒物的。要想不被甩出賽道，企業(yè)們需要向行業(yè)最佳表現(xiàn)看齊?！?

　　報(bào)告建議車企主動(dòng)布局更清潔環(huán)保的產(chǎn)品，不僅能規(guī)避政策收緊帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，更能使自己處于前瞻性地位、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也是彰顯企業(yè)社會(huì)責(zé)任、表達(dá)對(duì)用戶負(fù)責(zé)的方式之一。

攻堅(jiān)政策初見(jiàn)成效，保衛(wèi)藍(lán)天仍需多方合力

　　報(bào)告發(fā)現(xiàn)，自《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》實(shí)施兩年多來(lái)，2019年在用柴油貨車的環(huán)保年檢通過(guò)率為89.6%，同比改善了大約5個(gè)百分點(diǎn)。然而，數(shù)據(jù)比對(duì)顯示，現(xiàn)行的柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)（GB 3847-2018）NOx限值（限值a）有必要進(jìn)一步加嚴(yán)。

　　付璐指出，“我們認(rèn)為重點(diǎn)區(qū)域應(yīng)逐步采取更嚴(yán)格的NOx限值，而就全國(guó)來(lái)說(shuō)，應(yīng)開(kāi)展全面采用限值b的研究評(píng)估工作?！?

　　“車主在選擇車型的時(shí)候需要‘避雷’，選擇榜單上表現(xiàn)較好的國(guó)六或國(guó)五車輛?！备惰唇ㄗh，“這既是對(duì)自身健康的負(fù)責(zé)，也能減少因額外的維修和環(huán)保罰款帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。”

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com