作為新十年的開端，今年快運市場開始出現(xiàn)更多新的看點。

　　根據(jù)運聯(lián)智庫發(fā)布的《2020中國零擔(dān)企業(yè)30強排行榜》（點擊回顧）數(shù)據(jù)顯示，2019 年，零擔(dān)榜首易主，順豐快運以124.5億元的收入成為零擔(dān)賽道新的冠軍。與此同時，包括德邦、安能、壹米滴答、百世快運在內(nèi)的五名選手營收超50億元，跨入準(zhǔn)百億規(guī)模門檻，組成快運第一梯隊。

　　而如果再細分來看的話，頭部格局中仍存在不穩(wěn)定因素。根據(jù)排行榜中2020年中國零擔(dān)貨量top10排名數(shù)據(jù)顯示，壹米滴答成為行業(yè)中率先跑出千萬噸貨量的企業(yè)，對行業(yè)而言，這或許會成為當(dāng)年“萬噸俱樂部”之后另一階段性門檻。

千萬噸規(guī)模的支撐

　　今年，是壹米滴答第二次登上“零擔(dān)30強”貨量排行榜榜首。而從起網(wǎng)到年貨量突破千萬噸規(guī)模，壹米滴答用了不過5年時間。無論是從規(guī)模上，還是從增速上，壹米滴答本身已是一個創(chuàng)紀(jì)錄的存在。那么，其背后的支撐是什么？

　　時間拉回到2015年，壹米滴答注冊成立的這一年，正是快遞跨界快運、快運跨界快遞的前夕。如今事后復(fù)盤，從時間維度來看，這個市場沒有留給壹米滴答從0到1的時間；而這一時期也正是零擔(dān)快運領(lǐng)域模式創(chuàng)新的窗口，直營制企業(yè)面臨增長瓶頸，加盟制企業(yè)勢頭正旺。這個變革的年代，有各種力量沖擊著頭部格局。

　　壹米滴答以區(qū)域聯(lián)盟起步，把各自獨立的省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)“B網(wǎng)”進一步向外擴張并結(jié)合自建，形成全國性快運網(wǎng)絡(luò)的“A網(wǎng)”，最終形成A、B兩網(wǎng)融合的創(chuàng)新商業(yè)模式。這種模式上的創(chuàng)新，為之后的“壹米速度”埋下了伏筆。無論是進入萬噸俱樂部、網(wǎng)點破萬，還是跨入行業(yè)第一梯隊，甚至坐到貨量排行榜首，壹米滴答的速度都是一個創(chuàng)紀(jì)錄式的存在。

　　與增速相對應(yīng)的，是其創(chuàng)新模式對行業(yè)的沖擊持續(xù)吸引著資本的關(guān)注。從 2016 年開始，壹米滴答就基本上達到 2 輪/年的融資頻率，并且資方每次出手都以“億元”為單位。行業(yè)變革、模式創(chuàng)新、資本加持，可以說，壹米滴答在快運領(lǐng)域踩對了時間窗口，是一個時代的產(chǎn)物，但更重要的是內(nèi)里的支撐。

　　2019 年，隨著優(yōu)速網(wǎng)絡(luò)的加入，壹米滴答逐漸形成ABC三張大網(wǎng)。某種意義上來說，貨量規(guī)模的背后，有A、B 、C三張網(wǎng)所做的加法，但更重要的是網(wǎng)絡(luò)的互補性與協(xié)同性帶來的化學(xué)反應(yīng)。

　　其基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)B網(wǎng)，相當(dāng)于網(wǎng)絡(luò)的毛細血管，據(jù)壹米滴答相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，B網(wǎng)在整體網(wǎng)絡(luò)中扮演著重要角色。首先，B網(wǎng)本身有著較大的貨量，這意味著省內(nèi)線路直通率的高保障，具備時效優(yōu)勢；其次，省內(nèi)線路直通率高，相比其他全國網(wǎng)可以至少少一次中轉(zhuǎn)，也就是說成本、破損率方面更占優(yōu)勢；最后，隨著A、C兩張網(wǎng)絡(luò)的加持，全國貨量的引流直接帶來的效應(yīng)就是B網(wǎng)線路再次升級，直通率更高，形成良性循環(huán)。

場地、車線、產(chǎn)品融合

　　以上行業(yè)趨勢、資本加持、時間窗口等維度，更多是基于外部因素的驅(qū)動，但千萬噸規(guī)模是各種作用力下的結(jié)果。相比于上述市場占有率方面所達成的優(yōu)勢，這種結(jié)果對企業(yè)內(nèi)部的反作用力也在逐漸顯現(xiàn)。

　　整體來看，壹米滴答的模式創(chuàng)新本身就帶有“融通”的基因。這種與生俱來的特性，使得“壹米滴答+優(yōu)速快遞”的融通少走了很多彎路。從過去一年時間的動態(tài)來看，二者的“融通”經(jīng)歷了幾個階段：

　　第一階段：堅持幾個獨立，即品牌獨立、收派兩端獨立、區(qū)域加盟關(guān)系獨立。

　　第二階段：共享融合，即場地、車線等方面融合。據(jù)了解，今年以來，壹米滴答針對場地做了大規(guī)模投入，比如無錫場地進行了分層改造。其內(nèi)部稱之為“矩陣式場地”，具體而言就是上層操作快遞貨物，下層操作快運貨物，以提高場地、車線的利用效率。壹米滴答預(yù)計，對于同城皆有快遞、快運的分撥中心，今年年底將實現(xiàn)80%融合；對于只有快運場地的，分撥中心將全面開放，逐步導(dǎo)入快遞業(yè)務(wù)。

　　第三階段：調(diào)產(chǎn)品。相對來說，壹米滴答的優(yōu)勢在于小票零擔(dān)，而優(yōu)速快遞的優(yōu)勢則集中在 3-70kg 的大包裹。因此，基于兩張網(wǎng)絡(luò)各自的優(yōu)勢，優(yōu)速于 今年7 月份發(fā)布了“U 系列產(chǎn)品”，將產(chǎn)品細分為3 公斤以下、3～10 公斤、10～30 公斤、30～70 公斤、70～150 公斤等5 個公斤段，更精準(zhǔn)地對應(yīng)電商市場、專業(yè)市場、時令產(chǎn)品市場，進而快速提升市場份額。

　　這種調(diào)整將兩張網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢逐漸放大，一方面為前端的全公斤段攬收提供了產(chǎn)品支撐，另一方面也為中間運營層的聚焦提供了可能。據(jù)了解，預(yù)計年底，壹米滴答+優(yōu)速快遞的網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)前端全公斤段攬收，末端分段派送。

　　總體來看，這種融合帶來的效益也很明顯。今年3月份壹米滴答“云招商”會議上，其相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：“在壹米滴答的快運市場，2019 年A網(wǎng)(全國快運網(wǎng))的票件比是1:5.5，單票重量從196公斤降到149公斤，而今年的目標(biāo)是降低到129公斤?！?

　　網(wǎng)絡(luò)融合，從成本、產(chǎn)品等多維度帶來了更大的可塑性。這或許也是過去一年里，壹米滴答在砍公斤段的同時，仍能達到規(guī)模增長的一大原因，而這種調(diào)整也能避免企業(yè)陷入規(guī)模不經(jīng)濟的惡性循環(huán)，直接對應(yīng)著企業(yè)的盈利能力。

規(guī)模效應(yīng)帶來確定性

　　某種意義上來說，規(guī)模效應(yīng)下的任何一次微小調(diào)整，也都將被放大。而這種放大的能力，為網(wǎng)絡(luò)整體的投入產(chǎn)出，增加了更多的確定性。

　　根據(jù)壹米滴答相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，接下來的公司戰(zhàn)略規(guī)劃上有如下幾點：

　　第一，加密網(wǎng)絡(luò)觸點。壹米滴答集團今年的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模目標(biāo)是，快運+快遞網(wǎng)點整體要突破3萬家。三網(wǎng)融合下，從公斤段覆蓋、網(wǎng)絡(luò)顆粒度、運營靈活性等方面覆蓋客戶的需求。

　　第二，加大核心場地投入。優(yōu)化或整合全國場地布局，且場地資源向業(yè)務(wù)體量大的核心城市傾斜，并計劃在多個城市新增投入共計40余個分撥場地。一方面，面積上中投入，建設(shè)超級樞紐。

　　據(jù)了解，壹米滴答主流的樞紐場站，大部分貨臺面積都已經(jīng)超過4萬㎡，在建的一華南超級樞紐，貨臺面積超過6萬㎡，這種中投入將復(fù)制到鄭州、西安、武漢、長沙等大的樞紐城市。另一方面，技術(shù)上重投入。大型樞紐場站均采取快遞、快運同場操作，尤其是對快遞產(chǎn)品，將配置自動化設(shè)備以提升效率；最后，撤銷小分撥，提升線路連通率。

　　第三，提升車線連通率。過去，壹米滴答線路連通方面做了很多工作，但從連通的結(jié)構(gòu)上來看，更多發(fā)生在區(qū)域之間的對流。而隨著貨量規(guī)模的增加，其貨物在區(qū)域內(nèi)的對流帶來優(yōu)勢。

　　整體而言，壹米滴答千萬噸貨量規(guī)模的背后，是服務(wù)多樣性與多網(wǎng)絡(luò)之間的聯(lián)動。這一規(guī)模或許意味著，企業(yè)開始從產(chǎn)能、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上與二線網(wǎng)絡(luò)拉開距離，為沖擊日均10萬噸規(guī)模打下基礎(chǔ)。

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