把油直接賣到物流園區(qū)，是能源匯創(chuàng)始人兼CEO汪磊最初創(chuàng)業(yè)的想法。

　　2016年，能源匯第一個橇裝式加油裝置建到了深圳深國際物流園。汪磊記得很清楚，當(dāng)時(shí)園區(qū)的使用者是德邦和圓通，使用橇裝加油后，短短一個月內(nèi)，油品集采和就近加油帶來的成本下降，就在這兩家企業(yè)的成本核算中體現(xiàn)了出來。

　　首次試水的成功，讓汪磊更加肯定要做這種油品“前置倉模式”。橇裝式油站也叫企業(yè)內(nèi)部加油站，性質(zhì)上類似于企業(yè)內(nèi)部的車輛維保站。之所以汪磊把橇裝式加油裝置稱為“前置倉”，是為與零售加油站的模式相對應(yīng)。

能源匯創(chuàng)始人兼CEO汪磊

　　一直以來，車輛加油多是通過加油站。在能源政策放開之后，有不少平臺型企業(yè)出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了加油站位置和價(jià)格信息的透明化。但汪磊認(rèn)為，能源平臺更多地是解決了加油信息化的問題，并沒有從根本上降低企業(yè)的加油成本；況且這些加油站的主要服務(wù)模式是2C的，但物流行業(yè)里很多車輛加油都屬于“企業(yè)行為”，尤其是隨著行業(yè)運(yùn)力集約化趨勢越來越明顯，加油行為的“企業(yè)屬性”也會更強(qiáng)。

20% 的成本下降空間從何而來？

　　如何服務(wù)好“企業(yè)性”的加油行為？汪磊發(fā)現(xiàn)了一個重要的節(jié)點(diǎn)，物流園區(qū)。

　　通常情況下，車輛在物流園裝卸貨后，要離開物流園區(qū)去加油。但加油站所在位置又未必與車輛的既定行駛路線順路，并且通常需排隊(duì)等待，這無形中增加了行駛距離與時(shí)間成本。汪磊提到，加油站的選址邏輯一定是朝城區(qū)走的，因?yàn)槿丝诿芏却蟮牡胤?，加油站的流量才大；但是物流園區(qū)的選址是朝郊區(qū)走的，這樣的“矛盾”增加了車輛加油的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本。

　　而能源匯的油品“前置倉模式”，則可以保障車輛在園區(qū)內(nèi)就完成加油，提高加油效率。

　　有數(shù)據(jù)顯示，燃油成本大概占到整個物流運(yùn)營成本的三分之一左右。一邊是物流行業(yè)不超過10％的平均利潤率，一邊是成品油零售普遍高于20％的毛利率，高利潤的燃油行業(yè)正在吸走物流行業(yè)的辛苦錢。而能源匯的油品“前置倉模式”，去除傳統(tǒng)油品采購環(huán)節(jié)中的中間商差價(jià)，以市場最低價(jià)格直供終端客戶，物流企業(yè)可以拿到油品的集采折扣，直接降低油品采購成本。

　　據(jù)汪磊透露，綜合來看，能源匯的油品“前置倉模式”可以幫助企業(yè)降低15%到20%的用油成本。

　　最初的試水后，能源匯的油品“前置倉模式”很快通過了市場印證。2018年能源匯與快遞、快運(yùn)頭部企業(yè)如圓通速遞、德邦快遞等達(dá)成戰(zhàn)略合作，2019年能源匯橇裝加油設(shè)備進(jìn)駐曹妃甸工業(yè)區(qū)。

　　截至目前，能源匯通過油品“前置倉”已向用油企業(yè)累計(jì)供油12萬噸，服務(wù)車輛超過20萬次，覆蓋20省45城。

　　橇裝加油設(shè)備能夠明顯地降低企業(yè)用油成本，但橇裝落地流程繁瑣，涉及許多有關(guān)部門審核。這是橇裝加油設(shè)備推廣的難點(diǎn)，但這個難點(diǎn)同時(shí)也是能源匯構(gòu)建的競爭壁壘。

　　汪磊向運(yùn)聯(lián)介紹到，每建設(shè)一個橇裝加油裝置大概需要2個月的時(shí)間，主要花費(fèi)的就是向有關(guān)部門報(bào)批的時(shí)間。能源匯擁有一個覆蓋全國的、近百人的專業(yè)報(bào)批報(bào)建團(tuán)隊(duì)，每位報(bào)批經(jīng)理大概可以負(fù)責(zé)10個城市，能快速高效地保障橇裝站落地使用，可以說一年之內(nèi)建設(shè)幾百個站點(diǎn)都完全不成問題。

　　今年5月份，能源匯獲得了近億元A輪融資，這筆資金將幫助能源匯加快市場布局。預(yù)計(jì)2020年，能源匯的油品“前置倉”將達(dá)到200個，并計(jì)劃在3年以內(nèi)建成超過1000個油品“前置倉”的全國性網(wǎng)絡(luò)。

不打“價(jià)格戰(zhàn)”，重資產(chǎn)的橇裝加油也能輕松上陣

　　基于最初的創(chuàng)業(yè)設(shè)想，能源匯的目標(biāo)客戶群體一直瞄準(zhǔn)的都是各大用油企業(yè)。目前能源匯已簽約順豐速運(yùn)、一汽集團(tuán)、圓通速遞、德邦快遞、京東物流、海爾日日順、普洛斯物流地產(chǎn)、曹妃甸工業(yè)區(qū)、招商局集團(tuán)等運(yùn)輸和物流頭部企業(yè)。

　　據(jù)運(yùn)聯(lián)了解，在決定創(chuàng)業(yè)方式時(shí)選擇服務(wù)“企業(yè)性”的加油行為，與能源匯創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的從業(yè)經(jīng)歷也有關(guān)系。汪磊有著16年的石油行業(yè)銷售和運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，之前就在做2B服務(wù)。在能源政策放開后，能源匯的業(yè)務(wù)開始逐漸布局全國，而此時(shí)又正值物流行業(yè)呈現(xiàn)出運(yùn)力集約化和規(guī)模化的趨勢，能源匯的出現(xiàn)也正好順應(yīng)了物流行業(yè)發(fā)展的潮流。

　　汪磊總結(jié)道，一般來說大型運(yùn)輸與物流企業(yè)，不管是自有車輛還是運(yùn)力外包，用油總成本都是非常巨大的，也就說相應(yīng)的成本優(yōu)化空間也很大；而且這類企業(yè)會比較重視油品的質(zhì)量和規(guī)范性，并希望能在加油環(huán)節(jié)完成數(shù)字化的車輛用油管理。

　　而能源匯與企業(yè)的需求正是一拍即合。能源匯通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將每一個橇裝加油裝置數(shù)字化，幫助企業(yè)用戶實(shí)時(shí)掌握車輛的加油數(shù)據(jù)，降低了車輛管理的難度。而且，能源匯的每一張加油卡實(shí)際上都是一張“信用卡”，這樣的供應(yīng)鏈金融手段，可以幫助運(yùn)力供應(yīng)商解決加油墊資的難題。

　　單單說與能源匯合作的這幾家快遞、快運(yùn)企業(yè)，在全國的分撥中心加起來就有700多個。能源匯與它們的合作模式，是將油品“前置倉”直接建設(shè)在了分撥中心；而分撥中心車輛來往密集，據(jù)運(yùn)聯(lián)了解，每個站點(diǎn)每天的消費(fèi)量約1~2萬升，這樣的業(yè)務(wù)體量可以快速覆蓋站點(diǎn)建設(shè)成本。

　　從pre-A輪到A輪，不到半年的時(shí)間里能源匯已連續(xù)獲得兩輪融資。汪磊認(rèn)為，能源匯之所以能受到資本的青睞，是因?yàn)槟茉磪R直接把油品前置到客戶“家”里去了，在整個產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)，把客戶牢牢地抓在手上，這是一個具有極強(qiáng)的可復(fù)制性的項(xiàng)目。也正因?yàn)檫@種極強(qiáng)的可復(fù)制性，未來的想象空間才會更大。

　　不過他也提到，商業(yè)模式并不是壁壘，能源匯優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化團(tuán)隊(duì)才是保證企業(yè)發(fā)展速度的根基。據(jù)了解，能源匯的聯(lián)合創(chuàng)始人包括來自貨車幫、中石化、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、中油BP等知名企業(yè)的復(fù)合型人才，具備全面的產(chǎn)業(yè)鏈整合思維、專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營思維、完善的客戶服務(wù)思維、豐富的油站管理等工作經(jīng)驗(yàn)。

　　在采訪過程中汪磊向運(yùn)聯(lián)透露，“前置倉模式”能給能源匯帶來的想象空間，遠(yuǎn)不止油品。目前能源匯已經(jīng)在銀川布局LNG的橇裝設(shè)備，之后也會嘗試布局充電樁，甚至說加油站點(diǎn)未來也可以發(fā)展成零售商店。汪磊笑稱，從“能源匯”這個名字就可以看出來，能源匯未來的市場布局是一個很大的版圖。

　　從明年開始，能源匯會逐步布局海外市場。此外，加油站點(diǎn)超過1000個后，能源匯還將向上游布局煉油廠，將油品的全產(chǎn)業(yè)鏈深度鏈接起來。而這將會是一個生態(tài)領(lǐng)域的概念。

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