結(jié)合經(jīng)濟發(fā)展周期，從消費作為起點進行分析，“重置”后的中國快遞將呈現(xiàn)“W”型增長走勢。

　　2019年12月，新型冠狀病毒肺炎（Corona Virus Disease 2019，COVID-19）在湖北武漢地區(qū)被發(fā)現(xiàn)后迅速傳遍大江南北，在中國乃至全球范圍內(nèi)快速爆發(fā)。對比2003年“非典”來看，“新冠”雖然致死率更低，但其潛伏期更長、傳染力也更強，這也導(dǎo)致“新冠”比“非典”的爆發(fā)時間更早，確診人數(shù)遠超“非典”，疫情防控力度更大，對社會、經(jīng)濟的影響范圍更廣。適逢傳統(tǒng)新年春節(jié)之際，社會、經(jīng)濟仿佛突然被按了“暫停鍵”。從3月底數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)疫情已得到較好控制，需重點防范境外輸入。

　　新型冠狀病毒肺炎對經(jīng)濟、社會產(chǎn)生巨大影響，網(wǎng)絡(luò)零售和快遞物流也不例外。基于對疫情走勢和行業(yè)數(shù)據(jù)，物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室對行業(yè)發(fā)展研判如下：

1. 2020年快遞市場增速將呈“W”型走勢

　　結(jié)合經(jīng)濟發(fā)展周期，從消費作為起點進行分析，“重置”后的中國快遞將呈現(xiàn)“W”型增長走勢。

　　一季度中國快遞增速將出現(xiàn)明顯回落。受傳統(tǒng)春節(jié)季節(jié)性因素、疫情防控強力阻斷（制造、服務(wù)、流通和快遞物流供給不足）雙重因素的疊加影響，一季度的消費（尤其是網(wǎng)絡(luò)購物）將受到較大抑制，快遞前端訂單減少，加之快遞物流產(chǎn)能不足，快遞業(yè)務(wù)量增速同比2019年一季度將會下降（國家郵政局數(shù)據(jù)顯示：1-2月，全國快遞業(yè)務(wù)量65.5億件，下降10.1%，預(yù)計3月將小幅回升）；

　　二季度中國快遞增速將快速回升，隨著疫情、防控的減弱，前期被抑制的消費將會出現(xiàn)爆發(fā)，產(chǎn)能恢復(fù)的快遞企業(yè)將迎來業(yè)務(wù)量快速增長，增速預(yù)計好于2019年同期；

　　三季度中國快遞增速將再次出現(xiàn)回落。受一季度部分企業(yè)停工停產(chǎn)（甚至倒閉）、疫情防控、公司利潤影響，社會就業(yè)和個人收入將會受到影響，個人消費將出現(xiàn)自我抑制，并體現(xiàn)在三季度的消費增長乏力，快遞業(yè)務(wù)量增速再次回落；

　　四季度中國快遞增速將重回較高水平。歷經(jīng)兩個季度的經(jīng)濟恢復(fù)、政策調(diào)控，就業(yè)和經(jīng)濟會出現(xiàn)回暖，居民收入水平增加，加之傳統(tǒng)電商旺季的影響，生產(chǎn)和消費將會出現(xiàn)較大的增長，這將促進快遞業(yè)務(wù)量快速增長。

　　全年來看，快遞行業(yè)低增速出現(xiàn)在一、三季度，對全年業(yè)務(wù)表現(xiàn)影響較為有限。預(yù)計2020年快遞行業(yè)全年業(yè)務(wù)量增速20~23%。

2.快遞加盟網(wǎng)絡(luò)將會經(jīng)歷較長恢復(fù)期

　　電商快遞主導(dǎo)中國快遞市場，前十快遞品牌中6家為加盟型快遞企業(yè)，加盟型快遞企業(yè)業(yè)務(wù)件量占比超過75%（2019年數(shù)據(jù)）。加盟網(wǎng)絡(luò)在中國快遞市場有著舉足輕重的地位。此次新冠疫情對快遞加盟網(wǎng)絡(luò)影響加大，主要體現(xiàn)在：

　?。?）疫情期間快遞加盟網(wǎng)點復(fù)工復(fù)產(chǎn)困難，人員受疫情阻隔無法及時返崗，部分人員甚至直接離職，各地防疫管控政策使得網(wǎng)點復(fù)產(chǎn)難上加難；

　?。?）疫情期間快遞加盟網(wǎng)點收入減少，業(yè)務(wù)量回升緩慢，收入變少，散客流失加劇了這一困難；

　?。?）疫情期間快遞加盟網(wǎng)點運營成本上升，房租、設(shè)備等剛性支出未減少，春節(jié)假期延長、各地疫情防控政策使得企業(yè)在開工率不足的情況下依舊要負擔大量人員的工資、社保等，“封城封路封小區(qū)” 降低了收派效率，多次派送等問題件增加了收派成本（暫免高速公路收費對網(wǎng)點影響較?。?，票均成本上升明顯；

　?。?）疫情期間快遞加盟網(wǎng)點服務(wù)品質(zhì)下降，人員短缺、時效延誤、成本壓力、與客戶溝通不及時等原因均導(dǎo)致菜鳥指數(shù)變差、客戶體驗下降；

　?。?）疫情期間快遞加盟網(wǎng)點資金困難加大，收入減少、成本上升、大客戶月結(jié)款拖延等因素使得網(wǎng)點流動現(xiàn)金變差。

　　快遞加盟網(wǎng)點作為獨立法人/個體工商戶是大多疫情政策無法覆蓋的群體，其經(jīng)營狀況和信心需要較長的建設(shè)期，快遞加盟網(wǎng)絡(luò)將進入新一輪調(diào)整期，加盟網(wǎng)絡(luò)抗風險能力需要加強。

3.電商流量由公域流量向私域流量轉(zhuǎn)化進程加速

　　春節(jié)返鄉(xiāng)、疫情防控減緩了人口流動性，網(wǎng)絡(luò)購物、網(wǎng)絡(luò)直播、生鮮配送、餐飲外賣、網(wǎng)絡(luò)游戲、在線教育、遠程辦公、在線醫(yī)療等“宅經(jīng)濟” 逆勢大漲。疫情放緩了多數(shù)人的步伐，憑空多出的假期，空曠的大街讓很多人尋求“足不出戶”的新娛樂方式。抖音（含TikTok）1月在App Store和Google Play的全球下載量達到1.04億次。私域流量正不斷影響著消費者的購物決策，這促使許多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)被迫通過直播平臺尋找業(yè)務(wù)機會點。未來天貓、京東等陳列式網(wǎng)上商城的公域流量將逐步轉(zhuǎn)移到KOL、KOC等私域流量中，前端流量切換完畢后，現(xiàn)有的電商最終將成為純交易平臺。

4.快遞物流作為國民經(jīng)濟戰(zhàn)略保障行業(yè)地位會加強

　　新冠疫情是對中國快遞物流的一次大考，全國快速響應(yīng)，封城、封村、封路、延遲復(fù)工等防控措施空前絕后，“抗疫”的背后是舉國人民的堅守。防疫物資、民生物資通過快遞物流源源不斷送達需要的地方。各地紛紛出臺針對快遞物流的利好政策，全國高速公路免費（收費新規(guī)實施不足一個月），全球油價暴跌……快遞物流被注入一劑劑強心針，生產(chǎn)與流通逐步回暖。經(jīng)濟發(fā)展離不開快遞物流的支撐。

　　快遞物流作為國民經(jīng)濟的動脈，在發(fā)展中面臨的用工難（人）、進城難（車）、場地難（地）、破局難（國際化的政策便利和產(chǎn)業(yè)支持）、不平衡（地區(qū)不平衡）等問題，需要在長期經(jīng)濟發(fā)展與規(guī)劃中得到更好的兼顧。

5.中國亟需構(gòu)建起以全貨機為中堅的航空貨運體系

　　隨著新冠疫情在全球不斷蔓延，外向型、全球化企業(yè)海外客戶訂單數(shù)量急劇下滑；世界各地區(qū)的防疫舉措也越來越嚴格，大部分國際航班取消或大幅減少了各國與中國之間的定點客運航班，腹艙運力供給嚴重不足，只有部分航空公司保留了貨運航班，國際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈受到嚴重影響。據(jù)統(tǒng)計，目前中國全貨機173架，美國全貨機超過550架，我國全貨機發(fā)展仍處于初級階段。

　　值得注意的是，正常情況下腹倉價格便宜、全貨機運營成本壓力大。疫情影響導(dǎo)致航空運價暴漲、腹倉資源大幅縮減、全貨機優(yōu)勢凸顯，但疫情過去后，又會出現(xiàn)腹倉低價入市、全貨機運營成本壓力加大的情況。

　　此次疫情波及全球，給國內(nèi)全貨機發(fā)展帶來歷史性機遇。加大對全貨機型航空公司的扶持、成立若干航空貨代聯(lián)盟有望解決特殊時期運力不足的難題，夯實中國航空貨運，提供戰(zhàn)略保障性運力池。

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