5月29日，日均航空貨運量2000噸的跨越速運與東航物流牽手?？缭剿龠\將為東航物流“客改貨”提供有力支持，促進(jìn)其“客貨融合”模式順利開展。

　　無獨有偶，5月7日，京東快遞第二架全貨機開啟深圳—無錫之旅，并將進(jìn)一步增開無錫—天津的全貨機航線。4月16日，順豐第五十九架全貨機到位，這也是其在2020年投入的第一架運力。2003年非典時期，順豐在運價大跌中開啟快遞全貨機時代，此次疫情，是否會促進(jìn)快遞業(yè)全貨機的再一次大發(fā)展？

　　3家公司的行動吸引了諸多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注?！叭洐C的發(fā)展對于快遞業(yè)來說非常重要，但就目前我國快遞的實際情況來看，大規(guī)模投入全貨機的性價比不高?！笨爝f專業(yè)人士徐勇在接受《中國郵政快遞報》小編采訪時表示，全貨機成本是腹艙運輸?shù)?~10倍，發(fā)展全貨機要量力而為。

熱鬧的全貨機市場

　　新冠肺炎疫情發(fā)生以來，快遞企業(yè)拓展全貨機和航空貨運的速度逐步加快。

　　跨越與東航方面表示，此次合作將充分發(fā)揮雙方貨源和運力資源優(yōu)勢，進(jìn)一步提升跨越在航空領(lǐng)域的限時速運能力。換言之，東航實施“客改貨”，跨越為東航提供貨源、東航為跨越提升時效。

　　截至2020年5月，跨越速運已擁有12架全貨運包機，日均航空貨量超2000噸，尤其在華南地區(qū)，其占據(jù)了70%的腹艙資源，經(jīng)營多年的航空運力網(wǎng)絡(luò)使其具備全國各大機場全天候航空貨運服務(wù)能力。目前，東航的貨運運力中，除了全貨機外，已有6架拆除座椅、增加載貨空間的A330飛機，經(jīng)綜合評估，拆除每架飛機的160個經(jīng)濟艙座椅，只預(yù)留42個座椅，客艙載貨量大幅增加。

　　5月7日，京東快遞第二架全貨機起飛，從而實現(xiàn)珠三角、長三角、京津冀三大區(qū)域的空中串聯(lián)。此次執(zhí)飛的波音737-300F飛機是由

　　與京東快遞合作的浙江長龍航空公司提供的。相比于客機腹艙，該全貨機可核載貨物14噸。隨著全貨機航線的開通，在粵港灣大灣區(qū)10個城市和長三角地區(qū)14個城市的消費者，將享受到京東快遞“夕發(fā)朝至”的服務(wù)。京東快遞近年來持續(xù)加速航空網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，目前已與南航、國貨航、東航物流等企業(yè)達(dá)成合作，可寄航空件的城市也擴展至120多個。

　　4月16日，一架波音B757-200型全貨機從成都飛抵深圳，正式入列順豐航空全貨機機隊，順豐航空在運營全貨機總數(shù)由此增加至59架。隨著新運力入列，順豐航空全貨機機隊實現(xiàn)了自疫情發(fā)生以來的首度擴充，機隊整體運能得到進(jìn)一步提升。

航空、快遞各取所需

　　中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，3月份，全國航空完成旅客運輸量1513萬人次，同比下降71.7%；完成貨郵運輸量48.4萬噸，同比下降23.4%。全貨機貨運量則逆勢增長28.4%，共完成貨物運輸25.3萬噸。疫情期間，人員流動減少，貨物流通沒有減少，全貨機的數(shù)量制約了疫情期間的物流運輸。國家發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至今年一季度，我國全貨機數(shù)量為173架，占了民航運輸機隊的4.5%，運量大約占1/3。

　　因此，民航局等7部門共同發(fā)布《關(guān)于當(dāng)前更好服務(wù)穩(wěn)外貿(mào)工作的通知》，要求加強航空貨運運力配置，充分發(fā)揮國際航空貨運審批綠色通道作用，支持航空公司增開全貨運航線航班、使用客機執(zhí)行貨運航班，并在航權(quán)、時刻方面給予傾斜。

　　跨越方面相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，新冠肺炎疫情嚴(yán)重沖擊了旅行需求，一季度航空公司虧損336.2億元?！翱透呢洝钡暮娇瘴锪髂Ｊ郊饶茉谝欢ǔ潭壬咸嵘w機周轉(zhuǎn)率，減少航空公司虧損，也能有效提升快遞企業(yè)的航空運力?！按舜螖y手，不僅是共同開拓航空貨運市場，我們還將把更多業(yè)務(wù)資源向合作伙伴傾斜，這也是后疫情時代雙方原有‘客運+貨運’合作模式新的探索?！?

　　同時，快遞企業(yè)的自身需求也是全貨機發(fā)展的原因。順豐航空稱，自2月底全面復(fù)航以來，公司密集開通輻射東南亞、觸達(dá)歐洲的國際航線，周航班量已突破2019年“雙11”業(yè)務(wù)高峰的運行規(guī)模，機隊運力一度吃緊。

　　受疫情影響，飛機“客改貨”工程也一度面臨人力緊缺、航材運輸困難等問題，為實現(xiàn)新運力的盡快投用，順豐航空運行保障團隊加班加點、周密協(xié)作，保障了第五十九架飛機如期到位。

　　京東快遞則表示，粵港澳大灣區(qū)與長三角經(jīng)濟帶是我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的核心區(qū)域，兩大區(qū)域的經(jīng)濟總量占全國的35%以上，對高質(zhì)量的快遞服務(wù)有著強烈需求。開通兩地之間的全貨機，有助于提升服務(wù)質(zhì)量。

借機發(fā)展也需量力而為

　　徐勇分析，大力發(fā)展全貨機是疫情期間回應(yīng)航空貨運市場需求的權(quán)宜之計，如果航班恢復(fù)正常，各主要城市之間的航空運力將迅速反彈，局部地區(qū)的航空運能可能出現(xiàn)過剩。“發(fā)展全貨機，適合高端價值商品的運輸，但不適合以電商為主的快遞業(yè)務(wù)。”

　　從成本方面看，根據(jù)全貨機的大小，載貨成本為每公斤6~10元，早班、午班客機的腹艙成本為每公斤2元，晚班客機的成本為每公斤1元，部分區(qū)域航線的運輸成本甚至低于陸運。

　　從運力來看，主要經(jīng)濟區(qū)域之間的航班數(shù)量較多，運力充足。國內(nèi)最為繁忙的京滬線以大型飛機為主，一架A330的腹艙載運量在30噸左右，是一架波音737全貨機載運量的2倍有余。

　　從市場容量來看，以文件以及高端商品為主的高價值快遞，其增速并不如電商件。目前，全國全貨機有170多架，其中快遞行業(yè)有110多架，加之現(xiàn)有腹艙資源，基本能夠滿足高端快遞的市場需求。

　　徐勇分析，跨越與東航的合作是一種臨時合作，東航的“客改貨”可隨時“貨改客”，順豐、京東的全貨機則是按照既有節(jié)奏發(fā)展。而且，3家企業(yè)均以高端業(yè)務(wù)為主，快遞均價較高，可以支撐航空運輸成本?！鞍l(fā)展全貨機可以提升距離在1000公里以上的快遞時效，但要量力而為，不可盲目。”

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