前幾天，一位讀大一的物流管理專業(yè)的學生，找我咨詢，他的疑惑是：

　　理論上，貨物運輸經(jīng)過的環(huán)節(jié)越少，速度越快，損壞越低，但為什么還要在各個地級市設置中轉(zhuǎn)場所？

　　以下內(nèi)容是我基于這個問題的思考，如果你也有這方面的困惑，不妨一起來了解一下。

　　首先，你的這個“理論上的假設”在現(xiàn)實的物流運營中確實存在，主要是傳統(tǒng)B2B模式下的整車運輸業(yè)務，通常是直達模式。

　　而對于零擔和快遞運輸，因為其特殊性，必然要經(jīng)歷貨物的收集、分揀、干線運輸、分撥和配送的。

　　接下來，簡單聊聊我對這個問題的幾點看法：

公路運輸形態(tài)

　　先了解下公路運輸?shù)男螒B(tài)，按照重量，公路運輸分為快遞（單票<30kg）、零擔（單票在30~3000kg）和整車（>3000kg）運輸。

　　直達的整車運輸業(yè)務

　　整車運輸，通常其車輛的行駛軌跡是，先到達提貨倉庫提貨，其次，裝車完畢后直接運輸至收貨倉庫；第三，車輛在收貨倉庫卸貨。中途不存在二次的配載以及分撥，為發(fā)貨倉庫至收貨倉庫的點到點運輸。

　　拼載的零擔及快遞業(yè)務

　　零擔運輸，通常其車輛的行駛軌跡是，第一步，貨主將貨物送至專線物流公司的收貨點（或者是專線物流公司上門提貨），第二步，專線物流公司將多個訂單下的貨物在轉(zhuǎn)運中心進行分類，然后拼載裝車；第三步，從發(fā)貨地城市，干線運輸至目的地城市；第四步，目的地城市的轉(zhuǎn)運中心，進行卸貨，并按照不同的收貨區(qū)域進行分撥；第五步，安排小型車輛進行配送。補充說明，專線零擔物流公司通常就是經(jīng)營發(fā)貨城市至目的地城市的運輸線路，比如天津至石家莊。

　　快遞運輸，通常其快遞的流通軌跡是，第一步，末端站點的快遞員上門攬收；第二步，從站點將快遞送貨至當?shù)氐霓D(zhuǎn)運中心；第三步，轉(zhuǎn)運中心按照不同的城市進行分揀；第四步，干線運輸；第五步，目的地轉(zhuǎn)運中心按照不同的收貨區(qū)域進行分揀；第六步，快遞從轉(zhuǎn)運中心運送至末端站點；第七步，末端站點快遞員進行上門送件。

　　補充一點，那些全網(wǎng)型的零擔物流公司，其貨物的流通軌跡跟快遞比較相似。

成本決定模式

　　接下來，咱們聊聊，為什么整車運輸?shù)臉I(yè)務，可以采用直達模式，而零擔及快遞業(yè)務只能采用拼載，本質(zhì)上是物流企業(yè)從成本角度的考量。

　　為了便于你更容易理解這個成本因素，給你舉個例子，假設你要打一輛出租車從天津去石家莊，出租車內(nèi)的額定承載人數(shù)是4人。

　　你一個人包車，去石家莊，假設需要600元的費用。你和朋友4人，去石家莊，假設出租車師傅也收你600元。

　　為什么不管坐1個人還是4個人，都收你600元呢？因為這一趟的成本（高速費、油費、司機的費用等）是相對固定的，不會因為乘車人數(shù)的多少有太大的變化（唯一的變化在油費上）。

　　我們結(jié)合這個例子，再回到公路運輸業(yè)務上來，整車運輸業(yè)務，因為其業(yè)務量足夠大，直接可以將貨車裝滿，其收入可以覆蓋掉這一趟的成本支出，而且有利潤，所以，直達是最好的方式。

　　而零擔和快遞，因為每個客戶的業(yè)務量比較小，如果想要走直達，必須包車，而包車顯然客戶無法接受其價格。怎么辦？

　　物流公司就給出了拼載的模式，也就是你們家的貨物跟別人家的一起拼車去目的地。這樣的話，客戶花的物流費用相對而言少一些，對于物流公司而言，也能通過拼載覆蓋住這一趟的成本。

　　而貨物在流通過程中，因為其規(guī)格不一（重量、大小、方數(shù)等），不像我們平時個人拼車那樣方便，所以，物流公司就在一些主要城市設立轉(zhuǎn)運中心來做拼載和分撥的操作。

小結(jié)

　　公路運輸?shù)哪Ｊ?，之所以會分化為三種形態(tài)，除了貨物重量、客戶群體的區(qū)別以外，主要就是運輸成本了?？爝f和零擔運輸企業(yè)，通過轉(zhuǎn)運中心的配載、干線運輸和分撥，實現(xiàn)了規(guī)模效應，資源得到了優(yōu)化配置，同時也實現(xiàn)了利潤的最大化。

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