隨著全球環(huán)保意識的不斷加強(qiáng)，禁售燃油車開始成為不少國家著力探討的話題。目前，英國、法國、德國、瑞士、荷蘭、挪威、比利時等國家已確定了全面禁售燃油車時間表，范圍基本選擇在2025年-2040年之間。

　　盡管國內(nèi)的禁售燃油車時間還未有確切消息，但國際原油資源的不穩(wěn)定性將進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。比亞迪董事長王傳福在2019年新能源汽車大會上提議，國內(nèi)市場要加快禁售燃油車。

　　自2020年3月開始，比亞迪動作頻頻：

　　3月初，比亞迪宣布成立弗迪公司，進(jìn)一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。

　　3月29日，比亞迪推出“刀片電池”，這一新品具有產(chǎn)熱少、散熱快的特點(diǎn)，單次充電可滿足600公里續(xù)航需求。

　　4月2日，比亞迪正式官宣與豐田合作設(shè)立合資公司，將開展純電動車及所用平臺、零部件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　4月23日，比亞迪宣布和日野汽車簽署戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議。

　　這一系列的舉動傳遞出比亞迪的策略布局，快速形成了電池、乘用車、客車、商用車的完整版圖。

比亞迪聯(lián)手日野布局純電動商用車

　　4月23日，比亞迪和日野自動車株式會社（以下簡稱日野）簽署了戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，雙方將合作開發(fā)純電動商用車。同時，雙方還將以此為契機(jī)，在零售和其他相關(guān)業(yè)務(wù)方面展開深度合作。 

　　日野作為豐田汽車的控股子公司，與比亞迪的合作意味著豐田和比亞迪的“親密關(guān)系”進(jìn)一步捆綁。

　　比亞迪和日野可以算是最早涉足新能源領(lǐng)域的商用車企業(yè)，不同的是比亞迪采用電池技術(shù)路線，日野采用混合動力技術(shù)。

　　日野成立于1942年，業(yè)務(wù)范圍覆蓋柴油卡車、公共汽車和新能源車輛等，是日本最大的商用車制造企業(yè)，在亞洲的商用車市場具有很高的市場份額，同時產(chǎn)品銷往包括美國在內(nèi)的80多個國家和地區(qū)。

　　日野在混合動力領(lǐng)域也是起步較早的商用車企業(yè)。1991年，日野推出了首臺重型城市交通客車，這是世界上第一輛混合動力商用車。此后，日野又先后推出了輕型電動客車和中型插電式混合動力客車。其重型卡車配備了最新的第6代混合動力系統(tǒng)，在兼顧柴油卡車便利性的同時將燃油效率提高了約15%。

　　比亞迪于1995年起步于電池事業(yè)，已掌握電池、IGBT、電機(jī)、電控等電動車核心技術(shù)。目前，比亞迪商用車擁有純電動客車、純電動卡車等電動化產(chǎn)品，銷售至全球50多個國家和地區(qū)、300余個城市，銷量超過5萬臺，純電動大客車（10米以上）累計銷量居全球第一，比亞迪在純電動車方面的技術(shù)資源和制造能力在全球也算得上首屈一指。

雙方看中了彼此的哪點(diǎn)？

　　盡管氫能源技術(shù)應(yīng)用于商用車領(lǐng)域的呼聲很高，但從目前的全球市場來看，氫能源的普及還需要很長一段時間，即使是在歐美等發(fā)達(dá)國家，氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和響應(yīng)度也并不是很高。

　　因此，純電動和混合動力將會成為有效的傳統(tǒng)動力替代方案，比亞迪與日野的聯(lián)手讓雙方在下一輪競爭中具有了領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。

　　此外，比亞迪與日野聯(lián)手，不僅可以獲得混合動力方面的技術(shù)積累，還可獲得完整的商用車產(chǎn)品品系，包括重卡、輕卡、皮卡。在營銷體系、售后服務(wù)等方面，比亞迪還可借助日野在亞太地區(qū)及全球市場的經(jīng)驗(yàn)和渠道，甚至不排除與日野的合資企業(yè)進(jìn)行聯(lián)動的可能。

比亞迪的新能源布局再進(jìn)階

　　隨著行業(yè)趨勢的明朗化，汽車行業(yè)不斷出現(xiàn)了“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的現(xiàn)象。全球車企加快了研發(fā)新能源汽車的節(jié)奏，甚至許多汽車行業(yè)相殺多年的跨國巨頭也“相愛”了。

　　乘用車行業(yè)，2月22日，寶馬和戴姆勒宣布，將在包括共享出行、共享充電樁等多個業(yè)務(wù)板塊成立五家合資公司，并就合作開發(fā)電動汽車平臺進(jìn)行談判。同時，福特則正與大眾汽車合作，利用其開發(fā)的新MEB平臺，推出新的福特品牌電動汽車。

　　4月21日，沃爾沃集團(tuán)和戴姆勒卡車就新的氫燃料卡車合資企業(yè)達(dá)成協(xié)議，將建造以氫燃料電池為動力的運(yùn)輸工具和公共汽車，加速燃料電池系統(tǒng)在重型運(yùn)輸和長途運(yùn)輸產(chǎn)品中的市場推廣。

　　這些纏斗多年，不分高下的行業(yè)巨頭可以聯(lián)手，主要有兩個原因：

　　一方面，結(jié)合彼此的技術(shù)優(yōu)勢，快速取得新能源技術(shù)突破，在全面禁售燃油車實(shí)施之前推出迭代產(chǎn)品；另一方面，昔日打不敗的對手，也可以因?yàn)槔娑Y(jié)盟，從而穩(wěn)固行業(yè)頭部企業(yè)地位，加速市場淘汰。

　　比亞迪作為新能源汽車的“元老”，抓著一手得來不易的“好牌”，就更需要利用時間空窗，快速實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)版圖的擴(kuò)張，并快速滲透進(jìn)入市場。豐田不論是在乘用車、還是商用車領(lǐng)域都實(shí)力雄厚且戰(zhàn)績赫赫，能夠作為比亞迪的強(qiáng)力助推器。

　　4月21日，比亞迪發(fā)布2019年財務(wù)報告。盡管受補(bǔ)貼退坡及疫情影響，對比亞迪形成一定壓力，但其一系列舉動已說明，比亞迪所見的是更為宏大的全球市場版圖。眼前新能源取代傳統(tǒng)能源的時代已開啟，令人興奮的是，誰將會成為下一個時代的“王者”？

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