國務院聯防聯控機制4月9日召開新聞發(fā)布會，生態(tài)環(huán)境部大氣司副司長吳險峰透露：

　　生態(tài)環(huán)境部考慮在全國尚未實施國六排放標準的地區(qū)適當延后實施，適當延長汽車生產企業(yè)的生產過渡期，適當延長國五庫存車的銷售期。

　　受疫情影響，車市銷量斷崖式下跌。為進一步提振車市，促進汽車產業(yè)穩(wěn)定增長，山西、四川、廣州等9省市發(fā)布購車專項獎勵、補貼政策。

　　今年3月31日國務院常務會議確定，將今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅這兩項優(yōu)惠政策延長兩年。除此之外，當前一些地區(qū)國三車提前淘汰的補貼政策也還在進行中。

　　種種政策都在刺激汽車市場的消費，可從卡友的留言反饋中卻發(fā)現，當前貨車司機的購車意愿非常低。

　　永遠跟不上排放標準卡友：買一輛車風險真的太大了

　　“這個車淘汰后，再也不買車了，這幾年，買國三，換國四，換國五。干了幾年，掙得錢正好買車，自己沒余多少錢，還白忙幾年?！?

　　這是一個卡友的留言，他道出了很多貨車司機的現狀。根據《機動車強制報廢標準規(guī)定》，一輛大貨車最長使用年限有15年。  

　　實際上又有多少貨車司機能把一輛貨車開到“壽終正寢”，能正常使用7、8年已是少見。

　　排放標準從國一到國六至才花了20年時間，平均每過兩三年就有新的標準出臺?？此?5年使用年限，但實際使用年限要打很大的折扣。中交興路《2019 年中國公路貨運大數據報告》結論顯示：

　　2019 年，我國公路貨運車輛平均車齡為 3.62 年，自2016年以來連續(xù)三年保持下降態(tài)勢。其中，2017 年與 2019 年車輛平均車齡增長率分別為-14.21%以及-20.61%，平均車齡降幅較大，新車涌入、舊車替換現象明顯。

　　平均車齡逐年降低，說明現在大家現在開的貨車買來也沒多久。而使用兩三年的貨車正處于一個“黃金時期”。買新車前兩年司機都是要養(yǎng)車還貸的，大家好不容易熬過兩年還貸期要掙錢了，這個時候再去貸款買車肯定是不劃算的。

　　而且，這個時候的貨車司機手里根本沒有余款去買新車。買一輛新車要多少錢，購車補貼給多少錢，報廢補貼又給多少錢，這筆賬貨車司機算的很清楚。

　　國三淘汰，國四禁運國五到底能撐多久，誰也不知道國六雖然延期，但是國三車的淘汰進程并沒有減緩。2020年生態(tài)環(huán)境部將推動京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原100萬輛柴油貨車的淘汰工作。國三淘汰已是板上釘釘的事兒了，而讓人最擔憂的是，如今國三還沒有退出歷史舞臺，一些省份就開始對國四貨車動手了。今年2月份河北發(fā)布通知，將“日使用重型柴油車10輛次及以上的單位”確定為重點用車單位，并要求這些重點用車單位需要簽訂環(huán)保達標用車公開承諾書。

　　1、進出單位的所有重型柴油車、重型燃氣車達到國五及以上排放標準；

　　2、將使用國五及以上排放標準車輛列為強制性條款，寫入車輛租用或銷售運輸合同文本；

　　3、對貨物承運車輛事先查驗，不符合要求的車輛堅決不使用、不租用，超標排放車輛按違約條款不支付運費并解除合同；

　　去年年底，為了應對大氣污染，河南漯河市更是“一刀切”的宣布對國四及以下貨車實施封存。

　　國四及以下車輛暫停營運至春節(jié)。凡在管控期間私自上路行駛的，不論電子眼拍到還是交管部門查到的，扣車至停車場且張貼封條，停車費用由駕駛員承擔。凡私自揭掉封條違規(guī)上路者，情節(jié)嚴重會被行政拘留（不僅包括本地車，外地車也同樣如此）。如果說對國四禁運，是出于冬春之際治理大氣污染的考慮，還情有可原。但當部分工廠將國五貨車拒之門外時，這一切就“變味兒”了。 

　　你無法預料國五能撐多久，國六能開多少年，更無法預料未來行情的變化。幾十萬的車到底需要多久才能回本，誰的心里也沒數！如今的貨運行業(yè)很不太平，大家能堅持靠開貨車生存下去就已經非常不容易了，買新車實在是消費不起……

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯系郵件：master@yunshuren.com