輕輕地我走了，正如我輕輕地來——誰也沒想到劉強東的告別竟如此低調(diào)。沒有通告沒有致辭，最近企業(yè)信息查詢機構天眼查顯示：劉強東正式卸任京東商城法定代表人、執(zhí)行董事、總經(jīng)理等多個職位，指揮棒全部交由“二號人物”徐雷。

　　如果這只是一次單一卸任那也就罷了，問題是劉強東最近幾個月一直在“卸任”路上樂此不疲，這就令人浮想聯(lián)翩了。

　　自2019年11月份開始，劉強東就不斷卸任京東旗下各公司的法人或高管，逐漸退居幕后： 去年11月，劉強東的名字突然從京東云計算、江蘇利昇信息科技、北京京邦達等一系列公司的高管名單中消失。

　　今年以來，劉強東相繼卸任京東物流、京東數(shù)科、京東零售旗下等多達47家關聯(lián)公司的董事長、法人、高管等職位。 曾經(jīng)，劉強東將公司控制權看得比生命還重，“如果控制不了公司，寧愿將它賣掉”。

　　如今，他揮一揮衣袖，不帶走一片云彩，大有“事了拂衣去，深藏功與名”的豪邁。創(chuàng)京東，劉強東三次力挽狂瀾 劉強東出身很可能是互聯(lián)網(wǎng)大佬圈中最低的一個。

　　他出身于蘇北的農(nóng)村，小時候家里窮，父母去外面跑船，就把他和3歲的妹妹寄養(yǎng)在外婆家。用現(xiàn)在的話說，他是名副其實的“留守兒童”。

　　1992年，劉強東以宿遷高考狀元的身份考入中國人民大學，張開了飛出大山的翅膀。 1998年，他從日寶來福辭職，在北京中關村創(chuàng)立京東，開創(chuàng)了中國物流電商的新時代。 

劉強東將京東從線下開進互聯(lián)網(wǎng)的大海

　　京東成立后，劉強東只賣正品的打法讓他在一堆商家里面脫穎而出，但沒過多久，一場突如其來的“非典”將他逼到了絕境。

線下零售腰斬，怎么辦？

　　劉強東陷入苦思冥想中。這時候，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)興起幾年，他發(fā)現(xiàn)每一種新模式出來后，只要能提升效率，壓低成本，就會顛覆舊有的模式。 最終，他摸索出了一條論壇發(fā)帖+郵政發(fā)貨的路子。 

　　本來，國美蘇寧是劉強東早期的戰(zhàn)略目標，現(xiàn)在，亞馬遜成了他的榜樣。 2004年，京東注冊多媒體，從賣光盤開始拓展其他業(yè)務。2005年，劉強東關閉京東線下店鋪，全部轉(zhuǎn)到互聯(lián)網(wǎng)。

　　此后，京東打出了一個漂亮的翻身仗，從光盤刻錄-電腦周邊-手機數(shù)碼-家電百貨-3C-圖書，最后擴展到全品類。

　　這其中，圖書戰(zhàn)重挫當當網(wǎng)，3C價格戰(zhàn)攪亂國美布局，全品類質(zhì)量戰(zhàn)突破了淘寶封鎖。 京東異軍突起，從線下轉(zhuǎn)到線上，完全得益于劉強東對長期戰(zhàn)略和短期利益的把握。 可以說，如果沒有這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，京東現(xiàn)在可能只是一家電器超市。

劉強東力排眾議自建物流 

　　2007年8月18日，在北京東潘家園的一個小區(qū)里，京東第一個快遞站誕生。這是劉強東力壓股東建立京東物流的標志性事件，從此每年8月18日就成為了京東物流的生日。

　　那天，劉強東高興地握住了每一個快遞員的手，他對物流的重視程度超過了任何人，包括馬云。后來，只要京東物流缺錢用，他就會第一時間站出來。

　　在最缺錢的時候，京東連員工工資都快發(fā)不出了。劉強東每天不是去找投資，就是在找投資的路上，一天最少見4、5個投資人，一個星期能見42個，同樣的話他都說吐了。

　　最后，他好不容易拿到3000萬美元投資，結(jié)果一分不剩全砸向了物流。劉強東如此看重的京東物流到底是什么？ 京東物流的核心模式就是自己買地、租地，在全國各大城市建立大倉庫，提前將商品存進去，縮短商品和消費者的距離。

　　這樣我們買東西，在其他電商平臺可能需要3、5天才能到，但是在京東1天就到了，有時候甚至是半天。 到目前為止，京東物流的倉庫超過650個，包括全國23座物流園，總面積1600萬平方米，比全國所有快遞公司加起來還要多，是所有加起來！

　　這意味著，京東物流的重資產(chǎn)模式起初幾年甚至十幾年會很燒錢，但隨著消費者體驗越來越好，訂單越來越多，成本就會越來越低。 所以，它賺錢是在后面，若非一番寒徹骨，哪得梅花撲鼻香！

　　這個良性循環(huán)就是劉強東布局物流的核武器。 劉強東對物流的堅定投入，修起了一條寬深的護城河，不僅讓京東商城在電商界打出一片天地，而且物流自身也成為了京東的收入引擎。

　　2019年，京東物流首次盈利，年底京東物流被曝以300億美元的估值融資，這恰好證明了劉強東力排眾議的決策十分準確。

　　劉強東締造京東3駕馬車 “明州事件”后，京東跌到谷底。這艘大船如何反彈？一場大刀闊斧的變革在京東內(nèi)部展開。

　　首先，劉強東推行末位淘汰制，能力不達標的高管被請出隊伍； 其次，痛定思痛的劉強東喊話：混日子的人不是我的兄弟！于是他取消快遞員底薪，施行按勞分配，一起承擔責任和壓力，一起享受成果。 最后，祭出京東三駕馬車：京東零售集團、京東物流、京東數(shù)科權責分明，穩(wěn)步向前推進。

　　其中，京東零售以“京喜”打頭陣，向拼多多和聚劃算吹響進攻號角。此外，京東還先后投資五星電器、生活無憂、迪信通，在低線市場高舉高打。 

　　物流方面，京東物流向商家開放，向個人開放，搭配它的人工智能技術，不斷擴大在快遞市場的影響力。

　　京東數(shù)科，一駕聚光燈之外的馬車，不知不覺它的IoT（物聯(lián)網(wǎng)）技術、京東AI、京東云、京東農(nóng)牧都取得了突飛猛進。

　　以京東云為例，目前京東云在中國公有云市場排第九名，收入增長高達557%，遠超74%的行業(yè)平均值。 我們看到，零售、物流、科技，每一個都是萬億級的行業(yè)，而這一切都是劉強東在幕后主導了這場改革。這是劉強東在卸任之前留給京東最寶貴的財富。 

劉強東以退為進的商業(yè)哲學

　　那么一手締造京東的劉強東，為什么現(xiàn)在突然要退居幕后？

　　第一，京東不再需要劉強東的個人形象 在劉強東“半隱退”的這一年半，京東從低谷中強勢反彈。2020年3月2日，它用一份2019全年財報宣告王者歸來：

　　首先，在過去的2019年，京東全年交易額沖破兩萬億人民幣，達到20854億。這是個什么水平？

　　跟菲律賓的GDP差不多，放在全球可以排進50大經(jīng)濟體！其次，與交易額一起增長的是凈收入，2019年京東凈收入5769億元人民幣，同比勁增25%。這意味著京東開始進入豐收季，前期重金投入的技術與服務成為增長引擎。 最后，2019年京東全年凈利潤122億元人民幣。要知道，在此前的2018年它凈虧25億，能夠在短短一年內(nèi)從血虧走上狂賺，就連見慣大場面的華爾街人都伸出了大拇指。 綜上所述，京東已基本走出低谷，接下來就是它在零售、物流、數(shù)科領域的表演時間。這個時間，京東不用再借助創(chuàng)始人的形象了。

　　第二，解綁創(chuàng)始人跟企業(yè)的深度聯(lián)系 提起阿里，想到馬云；提起騰訊，想到馬化騰；提起京東，自然想到劉強東。 但是，提起劉強東，很多人想到的是“明州事件”，這就不可避免地和京東聯(lián)系在了一起。 雖然劉強東的個人形象并不會影響消費者是否在京東購物，但京東當前的體量，未來的影響力，決定了它將要承擔更多更大的社會責任。

　　為了讓京東這艘航母開得更平穩(wěn)、更長久，京東與劉強東的個人IP脫鉤勢在必行。

　　那么，怎樣才能既完美脫鉤，又保持自己對京東的背后控制權？ 卸任公司各個職位成了最優(yōu)解，這也是劉強東以退為進的高招。因為： “退”，不一定是畏懼，有時更是果敢； “退”，不一定是逃避，有時更是謀劃； “退”，不一定是離開，有時更是為沖刺積蓄力量。

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