又是一年， 2019年轉(zhuǎn)眼即逝。年初的各種預(yù)測，似乎都被驗證，注定是不平凡的一年，整個行業(yè)出現(xiàn)了前所未有為不景氣，傳統(tǒng)物流、新興物流、物流資本這些都在發(fā)生著變化，行業(yè)也正在經(jīng)歷著一輪重構(gòu)，年末之際，我們來回顧一下正在變化中的物流。

　　傳統(tǒng)物流企業(yè)在寒風中迷失2019年對傳統(tǒng)的物流企業(yè)來說是一個不利之年，在電商、各類平臺以及新技術(shù)的沖擊下，傳統(tǒng)物流企業(yè)的利潤已經(jīng)薄如紙片，很多企業(yè)已進入了生存與死亡的零界點。首先，是一批二線快遞公司紛紛倒閉或停擺，全峰、青旅、安能快遞、如風達、國通、速爾、品駿……，這些曾經(jīng)耳熟能詳或被稱為行業(yè)黑馬的二線快遞集體出現(xiàn)了問題。因為快遞行業(yè)的巨頭壟斷時代已經(jīng)到來，快遞的物流成本已經(jīng)被壓倒極致，巨頭們靠低價高量取勝，而二線快遞們模式雷同，粗放化管理，缺少流量，缺少資金支持，最終只能出局。

　　而專線企業(yè)們在各類快運平臺及滿幫、貨拉拉等新興平臺的沖擊下，生存空間也在被擠壓，一方面市場被搶走一部分，另一方面，利潤也越來越低。而隨著各地城市化的進程，這些專線企業(yè)居無定所，很多都被搬到了更遠的郊區(qū)，這意味著他們的客戶將會流失，對中小專線企業(yè)來說也是一次生死抉擇。

　　而一向悶頭賺錢的三方物流企業(yè)們，也無法獨善其身，他們的蛋糕也受到了來自電商企業(yè)及一些物流巨頭的搶食，貨主們的服務(wù)需求也變得越來越多，物流費用卻被壓得越來越低，過慣了安逸日子的中小三方物流企業(yè)們何去何從？

　　新興物流企業(yè)依然在摸索中找不到盈利點傳統(tǒng)物流的日子不好過，這幾年崛起的一些新興物流企業(yè)也遇到了發(fā)展瓶頸，理想和現(xiàn)實存在著巨大的差距，大多數(shù)企業(yè)依然找不到贏利點，在虧損中探索和堅持。但隨著時間的推移，很多當初設(shè)想的商業(yè)模式，在現(xiàn)實中似乎都走不通，一些標榜著靠技術(shù)、智慧做物流的企業(yè)最終還是走到了傳統(tǒng)物流企業(yè)的老路上，或者是打著物流的旗號，干起來了賣車、買票、放貸所謂的物流后市場業(yè)務(wù)，初心已無，生存第一。

　　資本變得更加謹慎，在選擇性放棄2019年，我們突然發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)的融資案列少了很多，據(jù)說今年還不到去年的三分之一。是資本捂緊了錢袋子，或是地主家也沒余糧了，還是資本們更了解物流了，認清了物流行業(yè)的本質(zhì)，變得更加謹慎了，我們不得而知，也許二者皆有。年初，卡行天下獲得了以菜鳥領(lǐng)銜的幾個億的再融，讓人覺得為之一震，物流資本春天依在，但年終的時候突然傳出菜鳥團隊已從卡行撤出并撤資了，年底的時候又傳出了卡行要被破產(chǎn)清算。

　　我們不知道卡行到底發(fā)生了什么，但卡行的倒下最起碼可以證明，資本并不是萬能的，有了知名資本備書的物流公司也不等于上了保險，如果沒有很好的盈利模式，遲早都會被資本放棄或崩盤。這或許只是一個開始，今后資本主動放棄的案列會越來越多。

　　以上是物流行業(yè)發(fā)生的幾點變化，可以看出，在電商、資本的合力下，傳統(tǒng)物流企業(yè)在防守，在退縮，而新興物流企業(yè)在不斷的做著各種嘗試，加之技術(shù)的突破，商業(yè)模式的更迭，消費需求的變化，物流行業(yè)的整合重構(gòu)步伐正在加快，并出現(xiàn)了幾個新的行業(yè)特征：

　　（1）微利時代 很多人覺得現(xiàn)在物流越來越難做了，因為利潤越來越低，一些人認為這可能只是暫時現(xiàn)象，但老漂覺得這種微利今后將是物流行業(yè)的一種常態(tài)，特別是做普通運輸和常規(guī)物流的企業(yè)，這種微利會讓我們很難過，因為我們習慣了過去的高利潤，但那樣的日子將一去不復(fù)返，我們必須學會適應(yīng)，學會從管理，技術(shù)、服務(wù)提升等方面去挖掘利潤源。

　　（2）流量時代 誰手里有流量，誰就掌握了物流的話語權(quán)，這一點在快遞行業(yè)顯得最為明顯，阿里、京東、蘇寧、拼多多等電商企業(yè)掌握了快遞流量，快遞企業(yè)們的命運也被他們掌控；而快遞企業(yè)們又同是一些大車隊企業(yè)的流量主，當快遞企業(yè)們紛紛建立自己的運力平臺的時候，大車隊們就變得更加難過；而有大流量的貨主們覺得自己的貨給別人總感覺有點虧，于是瓜子二手車、中國移動、修正藥業(yè)……等等都尋思著來自建物流，順便給同行提供物流服務(wù)，我們暫無法確定這種模式是否正確，但在一定時間內(nèi)這似乎已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢。

　?。?）巨頭時代 如今，我們會發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上每天都是菜鳥、順豐、京東和“三通一達”這些頭部物流企業(yè)的新聞。這些企業(yè)占據(jù)了物流的輿論頭條，他們的一舉一動都在影響著整個物流行。資本、技術(shù)、人才和流量都流向了這些企業(yè)，而政府的政策也在向這些企業(yè)傾斜，他們也正在引領(lǐng)著物流行業(yè)的一些服務(wù)標準，技術(shù)潮流，這也許就是物流的規(guī)模效應(yīng)，物流的巨頭時代正在來臨。但他們不是物流的全部，中國的物流的依然是由成千上萬家中小物流企業(yè)，由他們在默默的在搬運，但巨頭們也正在影響和侵食者中小物流企業(yè)們。

　?。?）資本時代 這是一個快速發(fā)展的時代，是資本致勝的時代，內(nèi)生式發(fā)展已經(jīng)太慢，資本推動下的物流發(fā)展更加迅速，商業(yè)模式更迭更快，似乎進入了一個無資本不物流的狀態(tài)。但資本也是一把雙刃劍，它在推動物流發(fā)展的同時，在短期內(nèi)，也給整個行業(yè)帶來了傷害，盲目試錯、低價競爭，擾亂了行業(yè)，傷害了同行。

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