天眼查數(shù)據(jù)顯示，12月4日，小紅書的運營主體行吟信息科技（上海）有限公司發(fā)生經(jīng)營范圍變更，新增供應鏈管理、物流信息咨詢、倉儲服務（除危險化學品）等。據(jù)小紅書官網(wǎng)信息顯示，截至2019年7月，小紅書用戶數(shù)超過3億，并持續(xù)快速增長，其中70％用戶是90后。天眼查數(shù)據(jù)顯示，隨著小紅書的不斷發(fā)展，其經(jīng)營范圍曾經(jīng)歷了多次變更。最近的一次為今年6月，小紅書的經(jīng)營范圍新增了食品銷售，包括特殊食品（保健食品，嬰幼兒配方乳粉）等。

　　早前，就有業(yè)內(nèi)人士曾表示，小紅書在供應鏈、物流等方面還存在明顯的短板，電商運營能力與其用戶體量并不相稱。而此次，小紅書新增物流領域的經(jīng)營范圍或許就是為彌補自身短板，提高消費體驗。

　　不管其最終落地的方式是怎樣的，很顯然這又是一起電商平臺涉足物流領域的案例。今年8月底，在拼多多第二季度財報電話會議上，拼多多創(chuàng)始人及CEO黃崢就表示，拼多多正在開發(fā)“新物流”技術平臺，將采用輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過技術為商家和用戶提供解決方案。當時，該消息一出，便立即引發(fā)了行業(yè)熱議：認為一個可以叫板菜鳥的平臺即將出現(xiàn)。

　　此外，在今年更早一些時候，瓜子二手車母公司車好多舊機動車經(jīng)紀(北京)有限公司就新增對外投資，成立車好多物流科技(天津)有限公司，主營業(yè)務涵蓋物流軟件開發(fā)、道路貨物運輸、國內(nèi)貨運代理、物流分撥與配貨、物流信息咨詢、倉儲服務等業(yè)務。

　　可見，物流對電商平臺的重要性！其作為電商平臺發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，良好的物流體驗可以讓客戶產(chǎn)生好感，反之不盡人意的物流會降低客戶的好感，進而影響到電商平臺的購物體驗。因此，類似于馬云、劉強東這些以電商平臺起家的大佬們，對物流的把控都有一種“自己干”的執(zhí)念。

　　但有意思的是，前段時間（11月25日），唯品會發(fā)布一則簡短公告稱，自2019年11月下旬起，終止旗下自營快遞品駿的快遞業(yè)務，同時與順豐達成業(yè)務合作，由順豐公司提供包裹配送服務，以確保用戶訂單的無縫銜接與快遞服務的順利過渡。至此，持有快遞牌照、且連續(xù)盈利的品駿快遞成為棄子。

　　可見，電商平臺自建物流是在承受著難以承受之重。因此，唯品會在打算傾力專注做好自己的“特賣”電商業(yè)務之時，就已經(jīng)決定徹底甩掉物流重資產(chǎn)包袱了。基于此，順豐憑借在業(yè)內(nèi)良好的口碑以及服務，順利拿下一個唯品會這一大客戶（通過業(yè)務合作，順豐將獲得唯品會每年近6億份的訂單量，新增業(yè)務量占到順豐目前業(yè)務量的約15%。），代價是需要協(xié)助處理品駿快遞的員工安置。

　　之前傳聞順豐將高價收購唯品會旗下品駿快遞的大概率事件并沒有發(fā)生。這樣看來，順豐和唯品會之間是業(yè)務合作，不存在并購股權(quán)方面的交易。當然也可以說，順豐是以“零元購”的形式拿下了唯品會的物流業(yè)務，此舉也體現(xiàn)了專業(yè)化物流的價值。

　　其實，不管是資本股權(quán)合作，還是業(yè)務合作，對唯品會和順豐來說，本質(zhì)上并沒有區(qū)別，順豐解決電商平臺的物流問題，唯品會專注做好商流。盡管資本投入，牢牢捆綁，且“榮辱與共”，信任基礎更加牢固；但業(yè)務合作，是真正的“憑本事吃飯”，可謂是真正的“專業(yè)的人做專業(yè)的事”?？梢哉f，這不僅僅是“接單”企業(yè)受益，也給其他電商、物流企業(yè)們提供了一種合作模式，而且這也是一種可行的模式——物流企業(yè)不用再為自己有沒有商流基因耿耿于懷，電商平臺企業(yè)也無需再為自己的物流問題而煩惱。 

　　的確，電商平臺的功能已不再局限于線上交易服務，已經(jīng)將業(yè)務延伸至倉儲、配送、退換貨等線下服務，從“交易閉環(huán)”向“交付閉環(huán)”轉(zhuǎn)變，商流和物流一體化服務順應了從“交易閉環(huán)”到“交付閉環(huán)”的發(fā)展趨勢。而在這個過程中，也恰恰證明了專業(yè)物流的重要性，兩者相互融合，因此越來越多的物流企業(yè)正試圖打通供應鏈上下游環(huán)節(jié)，為各利益相關方提供包括倉儲物流、數(shù)據(jù)分析、金融信貸等在內(nèi)的供應鏈一體化服務，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)賦能，從而構(gòu)筑供應鏈一體化的核心競爭力。

　　還記得持續(xù)多年的電商自建物流還是采用三方物流之爭嗎？從本質(zhì)上來說，不管是阿里巴巴、京東、蘇寧，還是拼多多、唯品會等，電商企業(yè)即是平臺經(jīng)濟，通過電商企業(yè)搭建平臺，匯聚商流、信息量、資金流、物流，事就成了！

　　不過，圍繞物流，電商平臺企業(yè)一直在搖擺，也一直在猶豫，解決物流問題，保障物流服務，要不要自建？自營占比多少？馬云、劉強東們糾結(jié)太長時間了。因為有頂級商流作保，物流做起來似乎就顯得不那么艱難。

　　但事實真的是這樣嗎？顯然不是。拼多多雖然發(fā)展態(tài)勢迅猛，擁有頂級商量，但關于物流的發(fā)展也就停留在了開發(fā)“新物流”技術平臺上，后續(xù)再無關于物流建設的下文。因為跟商流不一樣，物流需要不斷進行投入，而且建立多層次的物流產(chǎn)品體系，這才是根本所在，所以無論物流是以一種怎樣的姿態(tài)落地，其都將是一筆不可小覷的重資產(chǎn)。

　　可能有人會說，阿里構(gòu)建菜鳥是輕資產(chǎn)。仔細想想，菜鳥真的輕嗎？為了讓菜鳥看起來“輕”——沒有一個快遞員，沒有自建物流網(wǎng)絡，阿里不斷地花巨資入股快遞企業(yè)，并持續(xù)擴大自己的占股比例。因此，菜鳥能取得如今的成效是阿里多年來提供的頂級商流與資本“滋養(yǎng)”起來，不是一蹴而就的。

　　現(xiàn)如今，時代變了，終于不用糾結(jié)了。唯品會斷尾品駿快遞，就是一個標志性的事件。電商物流模式的爭論基本結(jié)束了，后面就是沿著現(xiàn)有發(fā)展道路向前走。當蘇寧物流、日日順物流、京東物流早已向三方開放時，當菜鳥小心翼翼地維系通達系的關系時，只為自家服務的自建快遞物流，早已沒有存在的可能性。

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