近日，由國家郵政局發(fā)展研究中心主辦的“2019年中國郵政業(yè)發(fā)展高端論壇”在京舉行，王繼祥老師作為特邀專家應邀出席活動并發(fā)表個人觀點，以下內容根據王繼祥老師在大會上的致辭由國家郵政局發(fā)展研究中心編輯整理。分享給大家。

　　非常高興有機會受邀談一談綠色物流的問題。最近，中共中央總書記、國家主席習近平在河南考察時指出：要注意節(jié)約環(huán)保，杜絕過度包裝，避免浪費和污染環(huán)境。

　　這是針對電商快遞綠色包裝的重要講話，所以在來之前我還在猶豫，今天是重點講綠色包裝還是系統(tǒng)的講講綠色物流？后來想了想，覺得還是從整體綠色物流的角度談一談我個人的邏輯性和框架性的思考。

　　我覺得郵政系統(tǒng)正在對綠色包裝做大量的調研工作，我在這方面過去也和大家有過一些交流，相信你們肯定研究得更深入，所以我就不班門弄斧，針對快遞綠色包裝展開重點分析了，今天重點講一講綠色物流的發(fā)展趨勢和重點措施。

　　一、綠色物流發(fā)展趨勢首先從綠色物流的發(fā)展趨勢來看，我經過很多年的調研與觀察，認為現在綠色理念已經全面覆蓋了物流領域，綠色物流發(fā)展已經深入人心，各個部門已經出臺了綠色物流各種各樣的行動計劃，包括綠色貨運計劃、綠色倉儲配送行動計劃、綠色郵政發(fā)展計劃等等。

　　各種各樣的綠色物流行動計劃已經全面動起來了，也取得了非常多的成效，很多綠色物流發(fā)展措施也都在落地實施，得到了企業(yè)積極響應。比如菜鳥、京東、蘇寧等企業(yè)都建立了企業(yè)的綠色物流聯(lián)盟，推進企業(yè)的綠色發(fā)展計劃。

　　二、綠色物流解決方案綠色物流取得的諸多成效就不展開講了，下面重點講一講我對綠色物流發(fā)展的思考。

　　應該說十多年前，我開始關注和研究綠色物流的問題。跟專家教授研究綠色物流理論不同，我把研究重點放在綠色物流如何落地實施方面，從物流的全系統(tǒng)角度思考如何發(fā)展綠色物流。

　　物流概念內涵很寬泛，很多時候各行業(yè)的專業(yè)物流人坐在一起談物流都講不到一起，缺乏共同語言，因為搞液體物流、危險品物流、快遞物流的具體工作完全不一樣。要全面系統(tǒng)的總結綠色物流發(fā)展規(guī)律，我們必須從“形而上”的角度，抽象概括出物流到底是干什么的，找出物流的共性。

　　對此我的概括就是五字訣，不管什么樣的專業(yè)物流，其運作離不開五個字：分、合、搬、運、存。即分流、合流、裝卸搬運、運輸和存儲，這是物流共性的地方。

　　物流真正最有魅力的，或者在綠色方面能夠更加著力的應該是分流和合流。

　　我們知道大數據、云計算、自動化設備的應用都是為了將物流更好地分流、合流、裝卸和搬運，包括無人倉也都是在這些方面發(fā)力。

　　分、合、搬、運、存的整個物流運作體系怎么考慮綠色？我覺得第一個需要考慮的就是物流運作在什么樣的設施內進行，這就涉及到物流的設施綠色化問題；

　　第二是物流在做分、合、搬、運、存的運作過程中會用到各種各樣的分揀設備、搬運設備、貨運裝備、存儲設備，這又帶來了物流的技術裝備綠色發(fā)展問題；

　　第三整個物流體系的分、合、搬、運、存當中怎么做好分流、合流，如何對物流的分流與合流進行優(yōu)化，以充分發(fā)揮物流資源的效率，這就是物流運作模式綠色化問題；

　　第四就是為了更好地分流合流，我們肯定要對原始的產品做一定的規(guī)范化包裝，如產品包裝、運輸包裝、快遞包裝，這就是包裝綠色化問題。

　　可以說所有的包裝都是因物流而生，如果沒有物流的話我們可能就不需要包裝了。綜上所述，研究物流綠色化發(fā)展，應該從上述四個方面展開。

　　推動綠色物流落地實施就是要告訴企業(yè)到底怎么做就是綠色物流，根據以上分析，我們應該從設施、裝備、模式和包裝四個方面推進綠色物流發(fā)展，這四個方面基本上可以把物流全系統(tǒng)包含進來了。

　　因此針對這四個方面，我們提出了四個解決方案：首先是綠色物流設施的解決方案，我們覺得物流的設施更多地體現在倉庫上，所以我們找了一個綠色物流設施的抓手，就是從倉庫入手，通過標準化推進倉庫設施的綠色化，標準化是推動綠色物流設施落地應用的核心。

　　倉儲設施的綠色涉及到很多的技術，這些技術需要經過研究和測定，形成一套綠色倉庫標準，通過標準的評定和認證來推動企業(yè)實現物流設施綠色化。

　　我們請了國家做建筑節(jié)能和物流倉儲的著名研究院和中國倉儲與配送協(xié)會合作，研究制定了綠色倉庫的標準，這個標準已經作為一個行業(yè)標準正式發(fā)布，并組織推進認證與評定，到現在為止，中國倉儲和配送協(xié)會已經推動了近一百多個倉庫開展了綠色倉庫的評審認證，包括快遞領域企業(yè)比如京東、菜鳥、蘇寧等，都有倉庫通過了綠色倉庫的認證。

　　具體的標準解讀和認證工作就不具體展開講了?？傊?，我們關于物流設施綠色化發(fā)展解決方案就是：標準先行，通過標準的認證引導企業(yè)進行物流設施的建設與改造，實現節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)氣、節(jié)電和降低碳排放，我們制定了一系列的評分對這些措施進行評估，經過綠色倉庫認證推動物流設施綠色化發(fā)展。

　　關于物流技術設備的綠色化解決方案，我們根據國家商務部、工信部和環(huán)保部印發(fā)的《企業(yè)綠色采購指南》，配套印發(fā)了《綠色倉儲與配送技術裝備采購目錄》，引導物流企業(yè)采購綠色的物流設備與產品，實現物流技術裝備綠色化發(fā)展。

　　我們圍繞著采購指南在整個行業(yè)當中做了調研，然后大體上按照三個角度：一是新能源的角度、二是設備能效的消耗角度、三是設備應用中節(jié)能的角度對設備進行評定，最后確定哪些物流技術與裝備是綠色環(huán)保的設備。

　　我們目前已經編輯出版了兩冊《綠色物流技術裝備采購目錄》。

　　在實踐中，我們認為最容易鑒別的是新能源設備，對采用新能源的物流技術設備我們全部納入目錄，其它的設備要經過一定的核實。

　　綠色物流技術設備解決方案的核心就是通過綠色產品的采購和綠色產品的目錄對接，來讓企業(yè)在物流作業(yè)當中采購和使用綠色物流技術裝備，實現物流綠色化發(fā)展，這是綠色物流最重要的一個措施。

　　第三是關于物流包裝的綠色化解決方案。目前綠色包裝是一個熱點，尤其是習近平總書記針對過度包裝問題做出指示以后，電商快遞末端配送的綠包色裝已經成為物流行業(yè)的焦點問題。

　　我們認為，綠色包裝貫穿物流整個鏈條，需要從原點開始，從產品的包裝、運輸的包裝再到快遞的包裝，一環(huán)扣一環(huán)的考慮綠色包裝。當然重點是快遞和電商的包裝。

　　我們針對綠色包裝的解決方案是一個系統(tǒng)的思路，第一個目標我們強調的是能不包裝就不包裝。

　　在物流運輸中有些產品是可以裸裝運輸的，如果做不到裸裝，必須有產品的包裝，那么我們電商配送環(huán)節(jié)盡量使用原發(fā)包裝，從電商的角度做到無電商的包裝，直接共享產品的包裝。因為不增加包裝基本上就不產生包裝污染了，所以這是最優(yōu)先的措施；

　　其次，當我們做不到無電商包裝，根據產品特點和客戶隱私必須增加電商配送的包裝時，我們要求大力推進電商包裝的減量化，也就是推進電商配送的簡易包裝。

　　目前，考慮到物流快遞領域中有野蠻分揀作業(yè)，為保護產品安全，電商企業(yè)難以推進減量包裝，這需要在物流作業(yè)服務規(guī)范上努力。

　　企業(yè)要把產品送到客戶手上，最重要的就是保證產品安全，在保證安全的基礎上做到簡易包裝才是可行的，如果物流作業(yè)服務不夠規(guī)范、不夠標準，企業(yè)為了產品的安全一定會過度包裝。這是電商快遞包裝減量化的痛點，需要通過規(guī)范認證，制定減量包裝標準和快遞服務規(guī)范來綜合推進。

　　對減量還減不下來包裝的，我們提倡循環(huán)使用措施，就是包裝物循環(huán)回收再使用。要是回收使用也做不到，我們的邏輯就是循環(huán)利用。比如紙箱子可能很難回收，但是我們不用擔心，中國真正循環(huán)利用水平在全世界都是領先的，我們有80%左右的紙箱都是可以循環(huán)利用的，哪怕收件人把一個快遞紙箱扔到垃圾桶，也會有揀垃圾的人把它揀出來。

　　最后，循環(huán)利用如果還做不到，我們要求這類包裝物垃圾要盡量做到環(huán)?？山到?。目前很多喊著“環(huán)保降解的包裝材料”的口號，但是大部分都不能做到自然環(huán)境下的環(huán)保降解，還需要未來通過技術突破，實現包裝材料自然環(huán)境下可環(huán)保降解。

　　關于物流運作模式綠色化解決方案，我們倡導的是以信息化為抓手，以共享物流為手段，通過物流運作中大數據優(yōu)化計算分流和合流，恰到好處地讓合流的一批貨正好裝一車或盡量裝滿一車，實現集中配送或共同配送，減少配送車輛配送次數，杜絕配送車輛空跑，實現物流運作綠色化。

　　綠色物流運作與管理的核心措施是信息化，因為沒有信息化我們做不到優(yōu)化分流合流，這方面就涉及到一系列的措施。通過信息化的應用，推動城鄉(xiāng)共同配送，可以實現綠色物流的管理模式綠色化。

　　在快遞領域，一般都認為快遞本身就是不綠色的，但我感覺這方面國內外是不同的，因為在國外，居民居住分散，認為快遞是不綠色的是因為需要一個一個的配送。

　　但是如果對中國的快遞模式做碳排放測定的話，很可能相對于傳統(tǒng)的門店購買反而是綠色的，因為中國人居住得比較集中，實際上我們在末端就是共同配送模式，一個小電驢子開到小區(qū)的話可以送到五六十家甚至七八十家貨物，如果讓這些人到門店去買，可能就是五六十個人開車去采購，反而不綠色。所以至少在末端，我覺得中國快遞的綠色化和國際上相比是有優(yōu)勢的。

　　關于管理的綠色化，我們通過信息化、大數據、云計算以及共享物流、共同配送這種管理模式可以大幅度減少車輛的進城次數。之前我們也研究過歐洲的CityLog模式，他們采用共同配送等模式可以減少城市大約80%的車輛進城。

　　以上就是關于綠色物流四個方面的框架性思考和解決方案，推動這些方案落地的時候，我們還要提出一系列的重點措施，這些措施要求施行以后能夠立竿見影，實現節(jié)能降耗。

　　三、綠色物流重點措施我們曾推出過很多綠色物流措施，考慮到郵政快遞物流和一般的物流還是有所不同，我今天講的一些措施可能在郵政快遞業(yè)應用需要進一步探索，但相信通過互相借鑒，這些措施對推動綠色郵政也非常具有參考價值。

　　在倉庫綠色化方面，我們認為推動倉庫屋頂光伏發(fā)電是核心措施，這個就不展開講了，一說大家都明白，大量的推動倉庫屋頂的光伏發(fā)電可以創(chuàng)造清潔能源，一定會帶來節(jié)能降耗。

　　在實踐中我們很多倉庫的屋頂光伏發(fā)電量，自己的倉庫都用不了，還可以將光伏發(fā)電上網，或者輸送給附近的工廠使用。當然，我們的一些冷庫屋頂光伏發(fā)電還是能自發(fā)自用，效益顯著。根據我們的統(tǒng)計，現在已經推動了二百多個倉庫進行了屋頂光伏發(fā)電，可以節(jié)省很多能源。

　　再就是新能源叉車，當時我們測算過，國家如果對新能源叉車進行補貼的話，補貼效果應該相當于國家補貼小轎車政策的一百倍，但是由于叉車小眾，我們也沒有申請下來國家的補貼。

　　沒有國家補貼，中國電動叉車這幾年的銷量和比例還是大幅度上升的，因為叉車屬于非道路運輸車輛，過去常采用柴油作為燃料，導致叉車排放污染指標很高，遠遠高于小轎車。我們請企業(yè)做過叉車與小轎車實際污染物排放的測定與對比，最后得出了一個結論就是新能源叉車節(jié)能效果非常好。

　　最近幾年我們也在推動物流周轉箱循環(huán)共用，這體現的不僅僅是循環(huán)使用包裝的綠色化的問題，因為我們用了周轉箱來裝生鮮蔬果，從田間地頭就裝箱，各個環(huán)節(jié)都共用這個箱子，一直到末端送到超市貨架上，這個時候物流的作業(yè)對象就發(fā)生了變化。

　　過去生鮮蔬果進行物流作業(yè)時，生鮮蔬果之間相互擠壓和粗暴的分揀搬運，大量的生鮮蔬果不僅品相變得不好，也導致大量損耗，帶來大量城市垃圾。

　　據相關資料，傳統(tǒng)的生鮮蔬果物流作業(yè)整個環(huán)節(jié)，生鮮蔬果損耗至少百分之三十五以上，如果按照物流周轉箱循環(huán)共用措施，生鮮蔬果損耗最少也會降到百分之五以內，雖然物流成本有一定的加，但是節(jié)能降耗、降低污染的效果是非常好的。因為這時我們的物流作業(yè)對象已經變成了箱子，我們對箱子進行分、合、搬、運、存，就像搭積木一樣，對生鮮蔬果沒有擠壓、沒有裝卸、沒有分合，基本上就沒有什么損耗。這也是物流綠色化發(fā)展的重點措施。

　　物流倉庫LED照明具有立竿見影的大幅度節(jié)能效果，是應用最早，也是最適合市場推廣的綠色物流措施。

　　我們推進綠色倉儲與配送行動計劃第一年就有一百多個倉庫做了LED改造，LED相對于傳統(tǒng)燈泡可以節(jié)電70%以上，倉庫全系統(tǒng)改造綜合計算，至少可以讓倉庫照明系統(tǒng)節(jié)電60%左右。

　　此外，因為很多倉庫照明燈具安裝的很高，過去的燈壞了再修需要有專門的維修作業(yè)工具，換燈泡就很麻煩。LED基本上不用換燈泡維修，可以長期使用，再加上節(jié)能效果好，企業(yè)都特別愿意應用。當然，倉庫綠色照明還有很多其它的措施，如還可以用導光管直接把陽光等自然光源導到倉庫里面等等。

　　庫架一體的節(jié)能冷庫有案例介紹可以節(jié)能到百分之八十左右，也是一個很好的措施，但需要根據實際需求進行建設與改造。

　　此外，綠色物流重點措施還有很多，如O2O車貨匹配模式、密集倉庫、托盤循環(huán)共用等等，我們總結和推廣的綠色倉儲配送措施就有十個以上，這些措施節(jié)能特別見效，企業(yè)特別認可，實施的效果很好。

　　四、綠色物流市場機制當然，我們知道綠色物流不能靠號召，也不能靠補貼推進，最重要的還是要激活市場機制。

　　關于綠色物流的市場機制，我們總結下來有如下三點：第一是市場傳導機制。我們說綠色產品的采購就是一種市場傳導，我要買你的綠色技術裝備，可以節(jié)能降耗降成本；我的采購需求就會傳導到生產企業(yè)生產綠色技術裝備。綠色物流市場傳導機制涉及到的很多方面環(huán)環(huán)相扣，需要我們系統(tǒng)的推進。

　　比如有的時候可能在這個環(huán)節(jié)綠色，但上一個環(huán)節(jié)可能就不綠色。

　　我們在倉儲貨架當中推廣免噴漆的鍍鋅貨架，不噴漆不帶來污染，但如果這個鍍鋅鋼材來自小廠呢？那么土法鍍鋅可能帶來更多污染，我們要求企業(yè)提供上游供應商鍍鋅鋼材鍍鋅工藝安全環(huán)保無污染的證明材料，才會把企業(yè)鍍鋅貨架列入綠色物流設備的采購目錄，這樣就實現綠色傳導。

　　綠色環(huán)保要求一層傳一層，產生一種市場傳導機制。其實我們在綠色包裝循環(huán)利用方面?zhèn)鲗C制也很重要。包裝物循環(huán)使用可以降低包裝成本，但是回收過程當中的回收成本怎么降低？我認為需要利用社會化回收體系，讓大家通過利益分配機制的傳導建立市場回收體系，才能解決包裝物循環(huán)使用問題。

　　如果企業(yè)算下來雖然循環(huán)使用的包裝成本降低，但是回收成本遠遠高于所降低的包裝成本，也難以進行市場推廣，因此現在綠色包裝措施中，包裝物循環(huán)使用最重要的就是需要探索新模式，激活市場機制，讓市場發(fā)揮作用，否則企業(yè)投放幾十萬個循環(huán)箱也是作秀而已，相對于每年600億包裹量，顯得微乎其微。

　　第二個綠色物流市場機制是后市場機制，也是我們認為最有效的機制。

　　什么是后市場機制？比如LED這個東西相對于普通燈泡肯定貴，過去我們調研過程當中發(fā)現了一個現象，如果企業(yè)建了倉庫自己用，都是裝的LED照明系統(tǒng)，但是租給別人的倉庫裝的都是普通的燈，因為燈便宜，投資省，租金也照樣收。

　　為什么自己用都裝LED呢？因為在實際使用時節(jié)電，雖然采購費用初期貴一點，但是綜合算下來企業(yè)也合算。在貨物運輸的過程當中我們也發(fā)現，現在企業(yè)也都愿意買節(jié)能降耗和故障少的卡車，因為雖然卡車購買時貴一些，但節(jié)油省錢，綜合下來在產品整合使用周期內省下來的錢更多，綜合算是劃算的。

　　我們考察一個產品的生命周期有一個前市場和后市場，后市場當中如果能夠節(jié)能降耗降成本，綜合算下來降低的使用成本遠遠高于當初采購時增加的成本，能夠給企業(yè)賺錢，后市場機制就能夠發(fā)揮作用。

　　前面講的電動叉車沒有國家補貼，但是這幾年中國的電動叉車發(fā)展得很快，最重要的不是我們的推動，而是后市場機制，因為企業(yè)通過實踐，算下來用電費用比叉車使用燃油費用低很多，節(jié)省下來的燃油費用可以貼補電動叉車采購時增加的費用。

　　根據經驗，一般使用三年以后，電動叉車節(jié)省下來的使用成本就能夠貼補采購時所增加的成本了，再往后大幅度降低的使用成本就是利潤，能夠給企業(yè)帶來收益。第三個綠色發(fā)展的市場機制就是全球推動碳排放評測與交易市場機制。全球推動綠色發(fā)展都在倡導這個市場機制，這里就不展開講了。

　　總之，我們推動綠色物流大體的思考就是從全產業(yè)鏈、全系統(tǒng)出發(fā)，圍繞物流四個方面提出四個解決方案，然后圍繞解決方案推出一系列的重點措施，這些措施要求能夠落地，一落地就可以立竿見影節(jié)能降耗，最后是激活綠色物流發(fā)展的市場機制，讓市場機制成為推動綠色物流發(fā)展的重要力量。謝謝大家！

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com