10月的一天晚上，等待卸貨的卡車司機沈國懷正在云南曲靖一家快捷酒店里休息。睡覺有床的日子對于卡車司機分外難得。但安逸的環(huán)境卻不能讓沈國懷安心。對他來說，時間非常寶貴，早點完成這一單活兒，才能早點上路忙下一單。

　　多位卡車司機在接受《工人日報》小編采訪時表示，隨著從業(yè)者越來越多，車多活少、運費降低，為了生計，許多卡車司機需要“多拉快跑”、壓縮自己的休息時間。超載超速、疲勞駕駛等鋌而走險的違規(guī)駕駛行為也成了埋藏在卡車司機群體里的“定時炸彈”。

搶單絕對不能猶豫

　　山東的卡車司機李輝經(jīng)常會用找貨軟件尋找貨源。與10多年前不同，卡車司機再也不用耗在物流園“趴活兒”。大多數(shù)卡車司機都像外賣騎手一樣在手機APP上找貨源。

　　李輝表示，看到合適的訂單就要馬上和客戶聯(lián)系，“如果嫌對方給的運費低，掛了電話后再打過去，這單可能就沒了?！痹诶钶x看來，卡車司機沒有講價的余地。

　　運費越來越低，活兒越來越難找是許多卡車司機近年來共同的感受。

　　沈國懷給小編算了一筆賬：他從江蘇滿載一車蔬菜到廣西，1個月可以在兩地往返3趟，去程過路費3000元、油費約5000元，所得利潤約6000元，而返程即便能找到合適的貨源滿載而歸，也只能保本。“行情好的時候，跑這條路線1個月能賺2萬元左右，現(xiàn)在1個月利潤合計也就1萬多元了”。

　　“停車場一眼望去全是紅色?！睗M是大卡車的停車場背后，是和沈國懷一樣焦急等待卸貨的司機。“車越來越多了，活兒不好找啊”。

　　卡車司機的從業(yè)門檻并不高，10年前，許多卡車司機可以拿到每月上萬元的收入。高收入也吸引了大量司機投身該行業(yè)，導致競爭越來越大，貨越來越難找。有卡車司機表示，找貨軟件的出現(xiàn)讓貨源更加透明，比價導致了運費越比越低。許多卡車司機陷入了“拉了貨不賺錢，不拉貨沒錢賺”的困境。

　　因此，如何“多拉快跑”成了許多貨車司機不得不打的算盤。

　　“大卡車超載挺常見，車輛超載造成剎車失靈發(fā)生交通事故的情況也有不少?！痹鴱氖仑涍\行業(yè)的劉明表示，一般不是很嚴重的超載就罰200元。在很多大卡車司機看來，相較于超載的獲利，罰款顯得微不足道。對此，有業(yè)內人士建議，應當從運輸源頭推進治超工作，建立合理透明的監(jiān)管體系，完善監(jiān)管設施，不能簡單地以罰代管。

“一天只睡四五個小時”

　　“開貨車幾乎是沒日沒夜的，尤其是跑長途的司機，一天能睡個四五個小時就不錯了?！边|寧人韓士軍從事運輸行業(yè)10余年，擁有一輛自己的大卡車，一年到頭基本只休息20來天，其余時間全在路上?！绑w力一般的人，根本干不了這一行?！彼f。

　　根據(jù)《中國卡車司機調查報告No.1》顯示，71.2%的卡車司機開的是自己的車，他們既是司機又是車主。卡車司機很少選擇全款購車，而是使用多種金融手段舉債購車。購車債務對他們構成的壓力，會驅使他們?yōu)榱诉€貸而不得不拼命工作。

　　有的卡車司機表示，為了躲避超載檢查，往往會趁著夜晚監(jiān)管較為放松的時候上路，而趕夜路也容易導致司機疲勞駕駛。往年上路的時候，韓士軍會雇一名司機同行，換班開車，也能為自己多爭取一點休息的時間?！艾F(xiàn)在不雇了，雇司機太賠錢?！彪S著貨運價格的持續(xù)走低，越來越多自有卡車的司機選擇單干。

　　由于雇傭司機價格較高，“卡嫂跟車”在貨車司機群體中成為比較普遍的現(xiàn)象。韓士軍的妻子會在女兒去外地上學的時候跟著丈夫一起上路運貨?！俺瞬婚_車，基本什么雜事都要干?！鄙下泛蟮呢涇嚲统闪艘粋€流動的“家”。司機們的吃住、休息都在車上。

　　在韓士軍的車里，小冰箱、鍋具等廚房用品一應俱全?！胺諈^(qū)吃飯?zhí)F，大家都是自己做飯湊合湊合”。

辛酸的疼痛“烙印”

　　54歲的沈國懷有兩個兒子，大兒子在南京工作，小兒子也是一名卡車司機?！拔覂鹤咏?jīng)常勸我別干了，到南京來休息休息，帶帶孫子?！崩钶x的家人也都勸他不要再開長途貨車了，在家里找一份工作。

　　“我們這個年紀，想換別的工作也不好找。”李輝的很多同行只有開車這門手藝，會在年紀漸長后，選擇跑一些短途的貨運。這類活兒錢賺得少些，但相對輕松，也比較安全。還有一些入行較早的卡車司機，會在攢夠第一桶金后，選擇完全離開這個行業(yè)，用本錢做一些生意。但即便換了工作，多年的貨運生涯也會在這些司機身上留下辛酸的“烙印”。

　　沈國懷經(jīng)常腰疼，到醫(yī)院拍片子后發(fā)現(xiàn)是骨質增生，“疼得太難受了，就去做個針灸。”長期坐在狹小的駕駛室內，不少卡車司機都有頸椎、腰椎方面的毛病。

　　飲食不健康、不規(guī)律也使得他們患上不同程度的腸胃疾病。而與他們亞健康狀況相對的是，許多卡車司機都沒有“五險一金”。

　　2017年9月，交通部、國家發(fā)改委和全國總工會等14個部門聯(lián)合印發(fā)了《促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃（2017~2020年）》，從各方面給予貨運司機更多的權益保障。例如改善公路行車停宿條件，最大限度地將貨車司機組織到工會中來，督促道路貨運企業(yè)依法為卡車司機參加各項社會保險，加強貨車司機職業(yè)教育等。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com