東北的冬天總是比其他地方要來得早很多，進入十一月，當?shù)氐奶鞖饩椭荒苡靡粋€“冷”字來形容。對東北區(qū)域的運輸人來說，與冬天的“戰(zhàn)斗”也再次打響。

　　運輸人李月松是黑龍江哈爾濱人，平時的主要運輸路線都集中在東北附近。在他的印象中，從事運輸行業(yè)的二十多年里，每年的冬天總是格外“凍人”。

卡車冬季迎來挑戰(zhàn)

　　冬天里的冰雪路面，對運輸人來說絕對是一大難關，特別是在東北地區(qū)，考驗的不僅是駕駛員的駕駛技巧，還有運輸人之間團結互助的精神。

　　十多年前的一個冬天，李月松與同行的四輛車在卸完貨返程時，由于空車原因，車子一直在坡路上打滑，“當時沒有防滑鏈這些防滑設施，大伙兒全被迫停止在坡上”，李月松回憶道。

　　為了讓五臺車盡快脫離危險狀態(tài)，車上的駕駛員全部下來幫忙推車，最讓李月松難以忘懷的是，“前方車輛雖然已經離開坡路，但是大家誰都沒有離開，直到所有車輛全部上坡，大家才一起安全趕路?！?

　　憑借多年的駕駛經驗，李月松已經總結了一些技巧?！俺瞬?a href="http://www.vodan.cn/search-%E7%96%B2%E5%8A%B3%E9%A9%BE%E9%A9%B6-.html" class="tooltip" target="_blank" title="疲勞駕駛">疲勞駕駛，駕駛前也要做到提前預警，觀察前方路況和車況，把發(fā)生事故的幾率降到最低，必須達到200%的安全，才能行駛?！?

　　黑龍江路線中有一條哈同高速，該路段一到冬季非常難跑，車輛在下坡、彎道的地方經常來不及避讓，風險數(shù)極高，李月松便經常奔波于這條危險的道路上。

　　“在這條路上，當你看到前車的時候，采取措施就已經來不及了，主要預防就是必須控制車速，特別是在下坡的時候，在可控制的范圍內，速度一定要降到最低。”

客運的冬天同樣不好過

　　這些年，除了駕駛卡車運輸貨物，李月松還開過幾年客車。不同于卡車保障貨物安全，客運的要求相對來說要更嚴格，“乘客的安全是第一位，同時，也要駕駛平穩(wěn)、舒適，絕對不能急剎車，一定要保證乘客不產生反感情緒?！?

　　相同的是，客運的冬天同樣不好過。李月松說：“在冬季，客車的剎車系統(tǒng)容易出現(xiàn)結冰，這是最常見的故障?！?

　　有一次，與李月松跑同一條線路的車因為氣壓上不來，剎車抱死，迫使車輛停駛。

　　李雨松果斷讓這輛車的駕駛員開著他的車離開，而他則拿著工具爬到車底排除氣路里的故障，他說：“不管多冷的天，也要鉆到車下面，盡最大的能力幫忙把這個故障排除?！?

　　據(jù)李月松介紹，所有的客運車輛上都配有對講設備，當某一臺車在運行時出現(xiàn)故障，其他車輛駕駛員都會一起提供思路，提出應急、排除故障方法。“有時候，我們會利用車輛停靠終點休息的時間，在大概10-20分鐘內把應急故障處理完畢?！?

駕駛環(huán)境會越來越好

　　“想想那些年，確實受了不少累，吃了不少苦?！钡?，這并不影響李月松對運輸行業(yè)保持樂觀積極的態(tài)度，他覺得：“現(xiàn)在的駕駛環(huán)境要比原來好很多，例如卡車的方向、動力、剎車等各項內容都很不錯?！?

　　剎車系統(tǒng)對運輸人的安全至關重要。曾經，李月松便遇到過一次剎車失靈的狀態(tài)。拉15噸貨下山時，掛車的連接管崩斷，“眼瞅著車往山下沖，我的頭發(fā)根兒都豎起來了，車叮咣叮咣就干到了山底，腿都嚇得轉筋了，我都不知道是怎么從山上下來的。”

　　萬幸的是，李月松的前方沒有其他車輛，并未發(fā)生事故?！半m然回想起來這件事仿佛還在眼前，但是，當時的那批車卻早已進了煉鋼廠，現(xiàn)在再也找不到那種車型。”

　　類似的狀況放在當下，斷氣剎車的作用便顯現(xiàn)出來了，李月松說道：“新型車完全不會出現(xiàn)這種狀況，剎車管路崩開以后，斷氣剎車會直接剎住?！?

　　說起運輸這些事兒，李月松仿佛有著說不完的話。作為2019運輸人影響力互助獎的獲得者，李月松也發(fā)表了自己的觀點：“同在運輸路上，誰都有困難的時候。我也經歷過爆胎、輪胎癟了手里卻沒有工具的時候，大家在幫助我，我也要盡我所能幫助他人?！?

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