隨著高效物流時(shí)代的到來，一輛高效率低油耗的重卡對從事長途運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.vodan.cn/" class="tooltip" target="_blank" title="運(yùn)輸人網(wǎng)">運(yùn)輸人來說至關(guān)重要。伴隨著國內(nèi)外技術(shù)交流日益頻繁，國內(nèi)重卡近年來在節(jié)油、操作等技術(shù)層面都有明顯的提升。

　　早在21世紀(jì)初，AMT自動(dòng)變速箱便跟隨進(jìn)口重卡來到了中國，隨后，中國商用車企開始采用并研發(fā)自動(dòng)擋變速箱。如今，國產(chǎn)AMT的質(zhì)量已今非昔比，但國內(nèi)用戶對AMT車型似乎仍有顧慮。

國內(nèi)外“差別待遇”為哪般？

　　在歐洲，自動(dòng)擋重卡要占到90%以上，反觀國內(nèi)，其普及率差別可謂非常大。國內(nèi)的大多數(shù)重卡用戶仍然比較習(xí)慣選擇手動(dòng)擋車型，選裝自動(dòng)擋的用戶比例并不高。

　　為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的區(qū)別呢？

　　隨著技術(shù)的革新，歐洲市場上的自動(dòng)擋重卡減弱了人為因素。一方面可以減輕駕駛員工作強(qiáng)度，另一方面，物流企業(yè)的用車成本變得更加可控，無需再對每個(gè)駕駛員進(jìn)行長時(shí)間培訓(xùn)。因此，一些歐洲運(yùn)輸人已對自動(dòng)擋產(chǎn)生了依賴性，難以適應(yīng)手動(dòng)檔的操作過程。

　　國內(nèi)用戶之所以更“偏愛”手動(dòng)擋，也有一定的原因。其一是自動(dòng)擋投入成本相對更高，比手動(dòng)擋售價(jià)要貴幾萬元。其二，很多經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)輸人更愿意用駕駛技巧來控制油耗，自動(dòng)擋發(fā)揮空間小，所以產(chǎn)生了自動(dòng)擋費(fèi)油的誤解。

　　不僅如此，一部分運(yùn)輸人還擔(dān)心產(chǎn)品技術(shù)不成熟，自動(dòng)擋車型的故障率會(huì)高，售后服務(wù)難以保障。

國內(nèi)自動(dòng)擋重卡前景如何？

　　對于上述觀點(diǎn)，也有一部分運(yùn)輸人認(rèn)為是一種偏見。據(jù)一些用過自動(dòng)擋重卡的運(yùn)輸人表示，開自動(dòng)擋卡車相對會(huì)輕松許多，節(jié)油性也非常可觀，百公里能省2-3升。如果按照一家快遞公司的車一年跑30萬公里來計(jì)算，一年僅油費(fèi)就能省出3-4萬元。

　　除了運(yùn)輸人的主觀觀念需要改變之外，AMT變速箱在改善駕駛舒適性、研發(fā)投入、政策風(fēng)向等客觀因素方面均存在一定優(yōu)勢。

　　成本方面，隨著AMT變速箱在國內(nèi)產(chǎn)量日益提高，其成本問題已逐漸得到緩解。據(jù)了解，在歐洲，AMT變速箱的價(jià)格甚至要低于手動(dòng)擋變速箱。

　　技術(shù)方面，國內(nèi)零部件的生產(chǎn)流程都在向自動(dòng)化和智能化演變，整體產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)步明顯。道路運(yùn)輸環(huán)境方面，國內(nèi)的治超力度在不斷加大，高速超載情況也有所緩解。因此，在長途牽引車領(lǐng)域，自動(dòng)擋變速箱的應(yīng)用日益廣泛。

　　盡管仍存在一定的限制因素，但隨著新生代重卡用戶成為主體力量，對新鮮事物接受度也越來越高，自動(dòng)擋重卡憑借有效降低工作強(qiáng)度的優(yōu)勢已開始受到認(rèn)可。經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)輸人只要愿意接受自動(dòng)擋車型，改變駕駛手法也可以很快。

哪些自動(dòng)擋產(chǎn)品預(yù)備突圍？

　　為打破國內(nèi)重卡用戶對自動(dòng)擋重卡的錯(cuò)誤認(rèn)知，國內(nèi)主流車企在推出自動(dòng)擋代表性產(chǎn)品的同時(shí)，也在努力讓更多駕駛員了解AMT自動(dòng)擋變速箱的技術(shù)優(yōu)勢，用更簡單的方案實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　歐曼超級重卡國典版

　　2019年10月10日，福田戴姆勒汽車正式發(fā)布了歐曼超級重卡國典版，以國典技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和國典質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)打造具有國典品質(zhì)的重卡產(chǎn)品。

福田戴姆勒 歐曼EST-A 國典版 510馬力 6×4自動(dòng)擋牽引車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　本次上市的歐曼超級重卡國典版在車型上分別有搭載康明斯X12、X13發(fā)動(dòng)機(jī)，以及采埃孚手動(dòng)和自動(dòng)檔變速箱的歐曼EST 460、510、560馬力產(chǎn)品及歐曼EST-A 510馬力產(chǎn)品，可滿足不同馬力段和配置用戶需求。

　　采埃孚福田自動(dòng)變速箱嘉興有限公司總經(jīng)理左萌在現(xiàn)場表示：“采埃孚智能自動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率高達(dá)99.8%，換擋邏輯完全模仿經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)的駕駛操作，相比人工換擋，能夠更加精確地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高效工作區(qū)域，從而降低燃油消耗率。”

　　此外，歐曼超級重卡發(fā)動(dòng)機(jī)具有XPI 2000巴超高壓噴射技術(shù)，整車百公里油耗節(jié)省3-5%。按照每年15萬公里計(jì)算，至少可節(jié)省燃油成本2萬元；變速箱換油周期20萬公里，具有2年不開缸不開箱的品質(zhì)，不僅減少維修保養(yǎng)次數(shù)和成本，還能增加收入32500元。

　　一汽解放J7

　　2018年，一汽解放第七代產(chǎn)品J7的問世引發(fā)了業(yè)內(nèi)的極大關(guān)注。其各項(xiàng)功能對標(biāo)進(jìn)口重卡，在節(jié)油等性能方面完全不遜色，在人性化和智能化方面也有全面提升。

一汽解放 J7重卡 550馬力 6X2R牽引車(CA4250P77K25T2E5)(2.688) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 報(bào)價(jià): 42萬 詢底價(jià)

　　以高配版J7為例，該車搭載的是550馬力的錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用采埃孚自動(dòng)擋變速箱，最大扭矩2600Nm，前橋采用2片簧設(shè)計(jì)，后橋則采用8氣囊空氣懸架，后橋速比2.688。

　　在操控界面上，高配版解放J7不僅采用了有扶手的多功能調(diào)節(jié)座椅及多功能的方向盤，且設(shè)置了無鑰匙一鍵啟動(dòng)按鍵，自動(dòng)擋取消了換擋桿，換成了旋鈕式設(shè)置。

　　為了提升車輛安全，高配版J7還搭載了液力緩速器；配置有左右雙油箱，減少加油次數(shù)；另外，還配置有解放自主技術(shù)的氣驅(qū)尿素系統(tǒng)。

　　中國重汽豪沃T7H

　　中國重汽在今年上海國際車展上展出了其國六排放的豪沃T7H牽引車。這款高端重卡面向高效物流用戶，內(nèi)飾、動(dòng)力、舒適性、排放標(biāo)準(zhǔn)及主被動(dòng)安全能力都有所升級。

中國重汽 HOWO T7H重卡 540馬力 6X4牽引車(ZZ4257W324HE1B) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　其500馬力機(jī)型為MC系列發(fā)動(dòng)機(jī)升級國六排放后新增的一個(gè)馬力段，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速1000-1400 r/min，比國五發(fā)動(dòng)機(jī)降低了50 r/min，低轉(zhuǎn)速扭矩輸出更強(qiáng)、節(jié)油效果也更好。

　　變速箱搭載中國重汽自主的16擋AMT變速箱，重汽AMT經(jīng)過重新設(shè)計(jì)之后使用了斜齒結(jié)構(gòu)，可以承受更大的輸入扭矩，配合大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，使車輛動(dòng)力更加充足。

　　另外，這臺(tái)車還搭載了福伊特VR115液力緩速器，最大制動(dòng)力矩高達(dá)3500N·m，對長跑山區(qū)的用戶來說非常實(shí)用。

　　東風(fēng)天龍KX

　　2019年9月，東風(fēng)商用車在50歲生日之際推出了50周年限量版自動(dòng)擋天龍KX。

東風(fēng)商用車 天龍KL重卡 2019款 560馬力 6X4牽引車(DFH4250D) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　限量版天龍KX采取全新的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，選用國際品質(zhì)的動(dòng)力總成，搭載ISZ 13L 發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力可達(dá)560，經(jīng)濟(jì)車速提升10Km/h。同時(shí)，ISZ13升發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了HOLSET高效增壓器、可變轉(zhuǎn)速電控硅油風(fēng)扇、空調(diào)等多項(xiàng)節(jié)油方案，并標(biāo)配EBP機(jī)智人節(jié)能系統(tǒng)。

　　變速箱采用ZF自動(dòng)擋進(jìn)口變速箱，智能換擋安全高效；車橋則采用了成熟東風(fēng)德納車橋，擁有更強(qiáng)的承載力和耐沖擊能力。

　　經(jīng)過多年悉心研究，國內(nèi)自動(dòng)擋技術(shù)日趨成熟。同時(shí)，得益于行車電腦的控制，自動(dòng)擋變速箱的換擋邏輯更加合理，換擋失誤的情況也基本不會(huì)出現(xiàn)。

　　以目前國內(nèi)實(shí)際情況來看，自動(dòng)檔普及速度正在穩(wěn)步上升。憑借操作簡便、降低人力成本等優(yōu)勢，自動(dòng)擋重卡已經(jīng)打開了物流企業(yè)等一部分市場，在日益年輕化的運(yùn)輸人群體中認(rèn)可度也有所提高。

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