不久前，國際知名車輛零部件供應(yīng)商威伯科在紐約舉行了特別股東大會，批準(zhǔn)了德國采埃孚股份公司收購公司的協(xié)議。完成收購之后，采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧施艾德曾在采訪中表示，采埃孚將結(jié)合雙方的技術(shù)優(yōu)勢，在商用車自動化領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

　　在商用車領(lǐng)域，談起自動駕駛，浮現(xiàn)在人們腦海里的大多是智能控制、主動識別、雷達(dá)監(jiān)測、高精度地圖等充滿科技感的詞匯。但其實在所有涉及卡車自動化運作的關(guān)鍵技術(shù)中，自動換擋技術(shù)也就是AMT變速箱的運用可能是目前最成熟的一項。

高端重卡都有AMT

　　重卡AMT變速箱是過去十幾年的發(fā)展速度可謂有目共睹。在今年的上海國際車展上，各商用車展臺展出的高端車型，包括歐曼EST-A 2019款國六暢行版、豪沃T7H國六牽引車、慶鈴巨咖2020版等，均采用了AMT變速箱。

　　另外，沒有出現(xiàn)在車展中的企業(yè)。例如，一汽解放、東風(fēng)商用車、陜汽重卡等主流商用車企也將AMT變速箱當(dāng)做自身高端旗艦車型的重要選配項，市場運用愈發(fā)成熟。

　　種種跡象表明，經(jīng)過近兩年國內(nèi)重型牽引車對AMT變速箱的培育，其發(fā)展?fàn)顟B(tài)已經(jīng)基本成熟。2019年，AMT變速箱進(jìn)入導(dǎo)入期，一些國產(chǎn)高端AMT變速箱車型已經(jīng)取得了一定的市場基礎(chǔ)。

　　但與此同時應(yīng)該明確，重型牽引車AMT技術(shù)日益成熟，不代表其已經(jīng)解決了使用中的所有痛點，AMT重卡的發(fā)展現(xiàn)狀仍存在瓶頸?？梢灶A(yù)見，在未來很長一段時間內(nèi)，手動擋依然會是重型牽引車的重要選擇。

自主AMT日益成熟

　　AMT自動變速箱于2000年左右跟隨進(jìn)口重卡來到中國，中國商用車企業(yè)對AMT的自主研發(fā)也在隨后幾年開始啟動。重汽、解放是最早參與其中的企業(yè)，而商用車零部件“專家”法士特在這個領(lǐng)域正在發(fā)揮著越來越強(qiáng)的影響力。

　　中國重汽

　　素有“引進(jìn)來”傳統(tǒng)的中國重汽是國內(nèi)最早研究運用AMT變速箱的商用車企業(yè)之一。

　　2008年12月19日，首臺AMT豪沃A7在濟(jì)南上市，該車采用了與威伯科聯(lián)合開發(fā)的自主AMT變速箱。從投放市場到去年退市，A7經(jīng)歷了數(shù)代AMT版本更迭，技術(shù)越來越成熟，性能越來越穩(wěn)定。

　　如今，更加高端的豪沃T7H成為了搭載AMT變速箱的主力車型。重汽AMT經(jīng)過重新設(shè)計后使用了斜齒結(jié)構(gòu)，可以承受更大的輸入扭矩，配合大馬力MC系列發(fā)動機(jī)，使車輛動力更加充足；搭配曼后橋、氣囊懸架和提升橋，在國內(nèi)AMT市場中逐漸站穩(wěn)腳跟。

　　一汽解放

　　一汽解放作為自主商用車企業(yè)的代表，在AMT技術(shù)方面也是早早布局，從2004-2005年開始著手研發(fā)AMT項目，產(chǎn)品借鑒伊頓技術(shù)，關(guān)鍵部件采用電控系統(tǒng)BOSCH部件及進(jìn)口離合器。

　　2008年，一汽解放發(fā)布自主AMT變速箱，并在奧威車型上正式裝配。從最早的奧威到J6，一汽解放始終活躍在AMT市場上。其最新的旗艦產(chǎn)品解放J7車型上除了可以搭載自主AMT變速箱也可選擇采埃孚AMT變速箱。

　　法士特

　　除了兩大主機(jī)廠，國產(chǎn)零部件廠家法士特也為多個重卡品牌提供了AMT配套體系，包括陜汽、歐曼、柳汽等，產(chǎn)品具有很強(qiáng)的適應(yīng)力和行業(yè)輻射能力。

　　去年底法士特對標(biāo)國際自主開發(fā)的1810集成化AMT問世，這套具備世界先進(jìn)水平的商用車AMT系統(tǒng)，進(jìn)一步拓展了企業(yè)的產(chǎn)品型譜，為法士特在新業(yè)態(tài)的競爭環(huán)境下提供強(qiáng)有力的核心技術(shù)支撐與戰(zhàn)略引領(lǐng)。

AMT綁定發(fā)動機(jī)顯最優(yōu)性能

　　除了國產(chǎn)企業(yè)，采埃孚和伊頓、克諾爾等進(jìn)口AMT變速箱在國產(chǎn)高端重卡上也出鏡率頗高。

　　東風(fēng)天龍旗艦、聯(lián)合卡車所使用的AMT變速箱就是采埃孚AS-Tronic系列。2019年，采埃孚將最先進(jìn)的TraXon模塊化自動變速箱進(jìn)行了國產(chǎn)化，進(jìn)一步降低成本。目前，該產(chǎn)品已在歐曼EST-A重卡上使用，獲得了不錯的市場反響。

　　商用車領(lǐng)域另一家知名國際零部件克諾爾從2017年開始，就與東風(fēng)、一汽一起合作進(jìn)行AMT變速箱開發(fā)?？酥Z爾擁有多年的AMT執(zhí)行器研發(fā)經(jīng)驗，能夠為客戶提供定制化的選換檔執(zhí)行器、離合器執(zhí)行器以及軟件模塊，采埃孚在中國市場推出的高級別TraXon變速箱，其中的執(zhí)行元器件也是由克諾爾提供的。

　　AMT是一個整車的系統(tǒng)工程，發(fā)動機(jī)、制動系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、懸架、駕駛室和電氣系統(tǒng)等都會影響其性能表現(xiàn)。因此，AMT變速箱與卡車必須進(jìn)行詳細(xì)匹配，才能確保其性能。國內(nèi)目前的AMT變速箱大多都與發(fā)動機(jī)進(jìn)行了綁定。

　　例如重汽的AMT變速箱，目前搭配最多的就是MC系列發(fā)動機(jī)；解放的AMT搭配的是錫柴發(fā)動機(jī)；法士特的AMT主要搭配濰柴發(fā)動機(jī)；慶鈴巨咖等合資品牌產(chǎn)品之所以匹配采埃孚自動變速箱，很大一部分原因就是要與海外銷售配置保持一致。

發(fā)展瓶頸逐步瓦解

　　此前，國內(nèi)用戶不愿選擇AMT變速箱的原因主要有以下幾點：

　　1、認(rèn)為其售價太貴，投入成本高；

　　2、中國地大物博，路況復(fù)雜，AMT換擋邏輯不夠智能，燃油經(jīng)濟(jì)性差；

　　3、產(chǎn)品技術(shù)不成熟，故障率高；

　　4、AMT維修對技術(shù)要求高，售后服務(wù)無法保障；

　　5、超載及不規(guī)范使用導(dǎo)致AMT無法發(fā)揮其優(yōu)勢等。

　　成本方面，隨著AMT變速箱產(chǎn)量的提高，成本問題逐漸得到了緩解。以東風(fēng)天龍旗艦為例，一位廣東經(jīng)銷商表示，采埃孚的AMT變速箱只比其他品牌的手動擋變速箱貴8000元。在歐洲，AMT變速箱的價格甚至要低于手動擋變速箱。

　　在AMT的換擋邏輯方面，經(jīng)過十年的演變和數(shù)據(jù)積累，國產(chǎn)AMT變速箱已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)代版本的更迭，其換擋邏輯得到了很大改善。國際零部件企業(yè)也對中國的道路環(huán)境有了更深刻的理解，AMT變速箱油耗已經(jīng)下降到了可以接受的范圍內(nèi)。

　　產(chǎn)品技術(shù)方面，國內(nèi)整車廠和零部件廠的生產(chǎn)流程都在向著自動化和智能化演變。零部件的一致性和裝配技術(shù)進(jìn)步明顯，加上多年的測試，整體產(chǎn)品的品質(zhì)已經(jīng)有所進(jìn)步。售后服務(wù)方面，AMT變速箱的維修專業(yè)性比較強(qiáng)，目前國內(nèi)相關(guān)的人才儲備較少，下沉到一線的更是有待提高。

　　道路運輸環(huán)境方面，國內(nèi)治超力度在不斷加大，高速的超載情況也有所緩解。因此，在長途牽引車上面，AMT的應(yīng)用日益廣泛，但在城建、渣土等短途運輸市場，超載現(xiàn)象依舊存在，給AMT變速箱的進(jìn)一步推廣帶來了挑戰(zhàn)。

　　AMT變速箱在改善駕駛舒適性方面的優(yōu)勢毋庸置疑，雖然仍有一定的限制因素存在，但無論從研發(fā)投入還是政策風(fēng)向來看，AMT變速箱的前景都是向好的。

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