2016年8月26日，中通快運(yùn)起網(wǎng)，成為“通達(dá)系”較早跨界進(jìn)軍快運(yùn)領(lǐng)域的企業(yè)。中通快運(yùn)的發(fā)展情況如何？積累了哪些經(jīng)驗(yàn)？未來(lái)有什么樣的規(guī)劃

　　“今年上半年日均業(yè)務(wù)量1.3萬(wàn)噸，總計(jì)盈利2000萬(wàn)元。”賴建法開門見山，介紹了中通快運(yùn)3年來(lái)的運(yùn)營(yíng)情況。

　　2017年，中通快運(yùn)總運(yùn)量135萬(wàn)噸；2018年總運(yùn)量280萬(wàn)噸?！敖衲晡覀冾A(yù)計(jì)總運(yùn)量達(dá)到450萬(wàn)噸?！?

　　現(xiàn)在，中通快運(yùn)已經(jīng)擁有60個(gè)分撥中心、2000輛干線運(yùn)輸車、2800個(gè)網(wǎng)點(diǎn)和1萬(wàn)余員工。賴建法表示，經(jīng)過3年的沉淀，中通快運(yùn)具備了快速發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　目前，中通快運(yùn)業(yè)務(wù)量雖然在德邦、安能、百世之后，但已經(jīng)沖入頭部。中通快運(yùn)與快遞一樣，雖然起網(wǎng)較晚，但發(fā)展迅速，預(yù)計(jì)未來(lái)三年將進(jìn)入前三名。

起底三大業(yè)務(wù)板塊 未來(lái)深耕制造業(yè)供應(yīng)鏈

　　小編：請(qǐng)介紹一下目前中通快運(yùn)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

　　賴建法：目前我們主要有三類客戶：專業(yè)市場(chǎng)占比最大，電商件大約占20%，其余為制造業(yè)。

　　我們做快運(yùn)，一是網(wǎng)絡(luò)需求，快遞業(yè)務(wù)以小件為主，30公斤以上的物品被排除在外；二是《中國(guó)制造2025》發(fā)布，制造業(yè)會(huì)迎來(lái)爆發(fā)期；三是網(wǎng)購(gòu)由小件向大件發(fā)展，家居、建材類包裹增加。

　　小編：您說到服務(wù)制造業(yè)，去年中通與一汽富晟達(dá)成合作，也是切入制造業(yè)的重要契機(jī)，請(qǐng)問服務(wù)制造業(yè)的主要難點(diǎn)是什么？

　　賴建法：整體來(lái)說，服務(wù)先進(jìn)制造業(yè)的比例還不太高。就服務(wù)水平來(lái)說，制造業(yè)要求更高。例如，4S店一般上午10點(diǎn)營(yíng)業(yè)，零配件的運(yùn)送不能晚于，也不能太早于這個(gè)時(shí)間。而C端電商客戶沒有如此高的要求。

　　電商要求標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，制造業(yè)要求標(biāo)準(zhǔn)化+個(gè)性化服務(wù)，而且往往個(gè)性化服務(wù)的比例大于標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，如果只能提供部分標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，快運(yùn)企業(yè)就很難完全融入制造業(yè)供應(yīng)鏈。因此快運(yùn)企業(yè)要有多樣化的產(chǎn)品線。

　　再以醫(yī)藥行業(yè)為例，市場(chǎng)巨大，但有冷凍、冷藏、常溫等不同的物流要求，對(duì)快運(yùn)產(chǎn)品線的要求更高。我們不斷提升能力，贏得了九州通等大型醫(yī)藥流通企業(yè)的信賴。

　　小編：那我們?nèi)绾未蛟飚a(chǎn)品線呢？

　　賴建法：首先要加大IT系統(tǒng)方面的投入，讓客戶能清晰看到每個(gè)環(huán)節(jié)的操作，甚至幫助客戶核算每個(gè)環(huán)節(jié)的成本。目前，快遞技術(shù)更多的是用于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而忽視了與產(chǎn)品結(jié)合，快運(yùn)要走差異化道路。其次，要打造定制化方案，包括汽車、醫(yī)藥、家居、服裝等領(lǐng)域。

　　小編：電商業(yè)務(wù)占據(jù)20%，將來(lái)有計(jì)劃怎么深入發(fā)展嗎？

　　賴建法：快運(yùn)的電商業(yè)務(wù)大部分是家居產(chǎn)品，我們希望在提供配送服務(wù)的同時(shí)，能夠提供上門安裝、維修等服務(wù)。在一些大城市，有很多提供家居上門安裝、維修的服務(wù)者。我們計(jì)劃搭建一個(gè)平臺(tái)，讓消費(fèi)者與服務(wù)者進(jìn)行對(duì)接。

讓快遞賦能快運(yùn) 適時(shí)推動(dòng)兩網(wǎng)“分”與“合”

　　小編：快運(yùn)與快遞都是網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟(jì)，請(qǐng)介紹一下快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況。

　　賴建法：起網(wǎng)之初，同時(shí)做快遞與快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的重合率達(dá)到90%，但之后隨著網(wǎng)絡(luò)的拓展，重合率逐步降低，目前全網(wǎng)2800個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，重合率接近40%，未來(lái)目標(biāo)是下降到20%。

　　小編：為什么作出這樣的調(diào)整？

　　賴建法：起網(wǎng)之初，我們借助快遞網(wǎng)絡(luò)再建一張快運(yùn)網(wǎng)。3年后，隨著業(yè)務(wù)不斷專業(yè)化推進(jìn)，我們正在推動(dòng)兩張網(wǎng)絡(luò)分離，即新增快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)中，不再鼓勵(lì)原有快遞網(wǎng)點(diǎn)加盟。新的加盟商主要是有較好基礎(chǔ)的小型專線物流企業(yè)，既有業(yè)務(wù)量的保障，也能更好地培養(yǎng)快運(yùn)思維。不過，我們也會(huì)適時(shí)推動(dòng)兩張網(wǎng)在業(yè)務(wù)上的融合。

　　小編：那如何融合兩張網(wǎng)業(yè)務(wù)？

　　賴建法：從干線運(yùn)輸角度講，有些區(qū)域的快運(yùn)業(yè)務(wù)量較小，可以考慮使用快遞車輛運(yùn)輸。因?yàn)閮蓮埦W(wǎng)獨(dú)立核算，快運(yùn)可以購(gòu)買快遞的干線運(yùn)輸服務(wù)，但目前占比不高。

　　同時(shí)，中通快遞的網(wǎng)絡(luò)深度和廣度較好，我們盡可能讓快遞賦能快運(yùn)。在快運(yùn)盲區(qū)，快遞可以為快運(yùn)提供配送服務(wù)。反之，在業(yè)務(wù)高峰期，快運(yùn)可以為快遞派送一些大件。

　　2.5萬(wàn)噸/天是瓶頸期 突破場(chǎng)地和裝卸兩大難題

　　小編：目前，中通快運(yùn)在快運(yùn)市場(chǎng)處于什么樣的位置？

　　賴建法：目前德邦、安能、百世處于行業(yè)領(lǐng)頭羊位置，但前幾位總的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)低于快遞業(yè)領(lǐng)頭羊的份額。這主要是因?yàn)榭爝\(yùn)行業(yè)有較大的瓶頸，這個(gè)瓶頸的上限是2.5萬(wàn)噸/天。

　　小編：什么原因造成這種瓶頸？

　　賴建法：兩方面原因，一是場(chǎng)地，二是裝卸。

　　場(chǎng)地方面，轉(zhuǎn)運(yùn)中心有產(chǎn)能極限。目前轉(zhuǎn)運(yùn)中心主要依靠叉車、托盤等設(shè)備，但更多依賴人工，到達(dá)一定規(guī)模后很難提升。例如，很多場(chǎng)地方方正正，這就嚴(yán)重制約了分揀能力。同樣是2萬(wàn)平方米，兩個(gè)50米*200米規(guī)格的倉(cāng)庫(kù)，轉(zhuǎn)運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于1個(gè)400*500米規(guī)格的倉(cāng)庫(kù)。想象一下，在使用人工裝卸的情況下，前者的走動(dòng)距離要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于后者?？爝\(yùn)是按點(diǎn)發(fā)車，同樣的時(shí)間，可以裝卸更多貨物。

　　在裝卸環(huán)節(jié)，幾年前，裝滿1臺(tái)9.6米的快遞車需要一個(gè)半小時(shí)；快運(yùn)需要兩個(gè)小時(shí)，而現(xiàn)在快遞只需要20分鐘，快運(yùn)仍舊需要兩個(gè)小時(shí)。這是因?yàn)榭爝f的裝卸有機(jī)械化設(shè)備，而快運(yùn)沒有。

　　小編：中通快運(yùn)現(xiàn)在每天1.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)60%，如果明年保持這個(gè)增速，就要達(dá)到瓶頸期，如何解決這個(gè)問題？

　　賴建法：隨著品牌、資金實(shí)力的增強(qiáng)，中通在全國(guó)多地拿地，建設(shè)了60個(gè)新型快運(yùn)分揀場(chǎng)地，很多場(chǎng)地投入了適合快運(yùn)裝卸的分揀設(shè)備。屆時(shí)，機(jī)械化設(shè)備可以解決60%標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的裝卸，但不規(guī)則產(chǎn)品仍需人工裝卸。

　　同時(shí)，發(fā)展“大中心、小集散”模式。例如，當(dāng)貨量達(dá)到一定數(shù)量的時(shí)候，我們?nèi)ネ鼹椞兜呢浳锊辉俳?jīng)南昌中轉(zhuǎn)，而是直接發(fā)送，這就會(huì)大大提升效率。當(dāng)然，這將與專線物流形成正面競(jìng)爭(zhēng)。

主動(dòng)控制增速 快運(yùn)不會(huì)形成大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)

　　小編：目前快遞業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，隨著大量企業(yè)涌入快運(yùn)行業(yè)，會(huì)不會(huì)也形成價(jià)格戰(zhàn)？

　　賴建法：隨著規(guī)模效應(yīng)的形成，快運(yùn)有一定的價(jià)格下降空間，但不會(huì)形成像快遞一樣的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)。因?yàn)榭爝\(yùn)單量很小，以中通快運(yùn)為例，日均業(yè)務(wù)量1.3萬(wàn)噸，大約10萬(wàn)票。

　　隨著派送方式的多元化，快遞網(wǎng)絡(luò)不再是閉環(huán)，人工、快件箱、物業(yè)等多種派送方式降低了成本。但快運(yùn)是閉環(huán)，門到門要求必須人員+車輛派送。末端成本不但不存在降低的可能性，反而會(huì)不斷上漲。

　　運(yùn)輸和管理方面存在降成本的空間，但不會(huì)大規(guī)模降低成本，也就不會(huì)形成大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)。長(zhǎng)期虧錢是不道德的。

　　小編：那中通快運(yùn)如何降低成本？

　　賴建法：干線運(yùn)輸方面，除了使用中通快遞承接部分快運(yùn)業(yè)務(wù)，更多的是提高裝載率。理論上說，快遞大部分在3公斤以內(nèi)，可以做到100%裝載，但快運(yùn)是大宗貨物，達(dá)到80%已經(jīng)是非常高的裝載率。我們盡可能優(yōu)化路線，提高裝載率。當(dāng)然，與頭部企業(yè)相比，貨量還不夠高，裝載率也相對(duì)較低。

　　小編：未來(lái)3年，中通快運(yùn)有什么樣的發(fā)展規(guī)劃？

　　賴建法：中通快運(yùn)2018年的增長(zhǎng)率是100%，2019年上半年的增長(zhǎng)率是60%。主要是我們想放緩腳步，進(jìn)行自我沉淀。現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)、人員、場(chǎng)地都比較穩(wěn)定，具備了較好的發(fā)展基礎(chǔ)。中通快運(yùn)的目標(biāo)是，三年內(nèi)做到業(yè)務(wù)量居于行業(yè)前三位。

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