全峰、快捷、國通、如風達之后，又一家快遞公司恐怕也要涼涼。

　　亞風快運，全稱深圳市亞風快運股份有限公司，全國首家在新三板上市的快運公司，同時也是一家有著25年歷史的“老快遞”，生涯最輝煌的時候曾與順豐、申通等齊名。

　　亞風到底怎么了？何以至此？

01. 負債6000萬，多項業(yè)務終止，高管頻繁離職…經(jīng)營難以為繼，恐被摘牌退市

　　亞風的危機，自今年年初就開始顯現(xiàn)。根據(jù)公開信息和相關報道——

　　3月18日,亞風快運主辦券商東吳證券發(fā)布了重大風險提示性公告,披露并提醒亞風持續(xù)經(jīng)營能力存在重大不確定性的情形。公告顯示，涉及到亞風快運有關的被執(zhí)行信息有5項、法律文書11項、法院公告6項目，開庭公告15個，存在賬戶被查封的情形。

　　與此同時，亞風快運公司治理存在重大缺陷，且公司、控股股東、實際控制人等存在被列入失信被執(zhí)行人的風險，持續(xù)經(jīng)營能力存在重大不確定性，公司規(guī)模和員工數(shù)量大規(guī)?？s減，部分離職、在職員工均存在被拖欠工資的情形。

　　4月19日，東吳證券再發(fā)風險提示，稱如果亞風快運不能在6月30日披露年報，股票存在終止掛牌的風險。

　　隨后，全國中小企業(yè)股份轉讓系統(tǒng)有限責任公司發(fā)布問詢函，亞風快運未能及時回復，并于5月6日停牌。5月24日，全國中小企業(yè)股份轉讓系統(tǒng)有限責任公司給予亞風快運公開譴責的紀律處分，并記入誠信檔案。

　　6月28日，東吳證券第二次發(fā)布亞風快運可能被終止掛牌的風險提示，稱亞風快運面臨諸多訴訟賬戶凍結、運營資金短缺等問題。

　　亞風身上的雷點就此引爆。

　　截至目前，亞風仍未披露2018年經(jīng)營年報。因此，外界對亞風的經(jīng)營情況只能從最近披露的2018年上半年財報進行推測，情況相當不樂觀：

　　2018上半年公司營業(yè)收入3958萬元，比上年同期減少37.93%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤實現(xiàn)收入只有6.9萬元，同比下降97.15%。負債方面，截至2018年上半年，亞風快運累計負債總額為6054萬元。

　　要知道，這還僅僅是截止到2018年上半的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在一年多過去了，亞風對外并未有過任何回應和表態(tài)，實際情況恐怕只會更遭。

　　事實也在印證這一判斷。

　　打開亞風快運官網(wǎng)看到，閃電達、國際件等多項服務已終止，市場活動只更新到2016年；有小編撥打客服電話問詢，客服表示業(yè)務還在正常運營，但想要進一步了解情況時，客服立馬掛斷電話。

　　人事方面也不太平。2018年多條公告顯示，其公司副總經(jīng)理、分管行政和人事的副總經(jīng)理及董事會秘書先后因為個人原因離職。

　　從上述暴雷的種種情況來看，亞風快運（股票代碼：836966）被摘牌的命運已成定局。

02. 亞風創(chuàng)業(yè)簡史，起起伏伏馳騁江湖二十四載，曾經(jīng)的輝煌最終煙消云散

　　摘牌的命運雖然難以改變，但如果現(xiàn)在就斷言亞風倒閉，仍顯草率。摘牌后的亞風何去何從，雖然荊棘滿地，但也不排出會有“奇跡”出現(xiàn)。

　　從個人情感上來看，老鬼已經(jīng)見證了太多的快遞公司崩盤、倒閉，一地雞毛的情景著實讓人唏噓，真的不想再看到悲劇重演。

　　站在這樣一個關口，面對前途未卜的亞風，我們不妨重新回顧和梳理一下這家“老牌快遞”的創(chuàng)業(yè)之路，既是祝福，也為紀念。

　　前身：夫妻檔創(chuàng)業(yè)，做快遞起家

　　亞風快運的前身是“亞風速遞”，成立于1994年，比順豐晚一年，是中國內(nèi)地較早從事速遞服務的企業(yè)之一。起家于華南（廣東），早先幾年，在臺灣、香港市場非常具備優(yōu)勢。

　　據(jù)老鬼了解，2009年國家對快遞企業(yè)實行“許可準入”制度以后，亞風是為數(shù)不多的首批獲得國內(nèi)、國際快遞經(jīng)營許可的企業(yè)之一?！半p證”傍身之后，2010年，在華南“蟄伏”了16年之久的亞風將總部從廣東遷至上海，正式開始了征戰(zhàn)全國的步伐。

　　同時間從華南走出來的企業(yè)，還有能達速遞、鑫飛鴻、快捷快遞等。寫到這里老鬼多吐槽一句，大家有沒有發(fā)現(xiàn)這樣一個“規(guī)律”或者說“魔咒”——

　　凡是從華南走出來的快遞，想要進軍全國的，除了屈指可數(shù)的幾個，大多數(shù)命運都不太好，比如早期的DDS、能達速遞、鑫飛鴻等都已倒閉，被桐廬人接盤的快捷也在劫難逃，現(xiàn)在又輪到了亞風…邪不邪門？

　　言歸正傳。提到亞風，就不能不提亞風的創(chuàng)始人——梅杰、歐陽潤秋夫婦。

　　1991年底，來自湖南邵陽的歐陽潤秋進入了一家較早進入大陸的臺資物流公司，并成為惠州站主管。這時她的男朋友，在珠海一家大型臺資制鞋企業(yè)做生產(chǎn)管理的梅杰，正在為自己尋找一個創(chuàng)業(yè)的機會。

　　直到1993年底，已經(jīng)離職的歐陽潤秋同事、臺灣人張進財來到惠州，見到已經(jīng)攜手人生的梅杰夫婦。三人對中國物流有著共同的看法，決定在大陸、臺灣、香港分別成立公司，經(jīng)營兩岸三地工廠客戶的速遞業(yè)務。

　　幾個人、幾輛自行車、一部電話，一個物流公司就這樣搞起來了。幾個月后，名為“惠州萬里快遞有限公司”、“臺灣亞風國際企業(yè)社”和“香港亞風速遞”的公司，分別在惠州、臺灣和香港成立，主要的業(yè)務是大陸和港臺之間的物流業(yè)務。

　　這是亞風最早的“雛形”。

　　公司成立的第二年，即1995年的時候，亞風就已經(jīng)在深圳、東莞、廣州等地設立了十幾個網(wǎng)點，年營業(yè)額達到1000多萬元，增長率更是高達200%。

　　亞風真正的創(chuàng)業(yè)之路，也自此開啟。

　　崛起：背靠港臺，撈得第一桶金

　　1996年前后，廣東經(jīng)香港到臺灣的業(yè)務都采用“水客”帶貨的方式。這是一個特殊年代的特殊運輸方法。一人登機，可以隨身攜帶一噸多行李（貨物）。快遞貨物都按超重行李補超重費，因此運營成本非常之高。當時民營快遞公司的營運成本都達到了80元/公斤。

　　1998年，臺灣海關放寬了大陸部分產(chǎn)品進入臺灣的限制，并調(diào)整進口關稅。

　　梅杰夫婦正是緊緊抓住了這兩個機會，在1996至1999年這段時間內(nèi)，大力發(fā)展對臺、對港業(yè)務，撈得了創(chuàng)業(yè)生涯中的第一桶金。

　　擴張：劍指內(nèi)陸市場

　　2000年開始，“羽翼漸豐”的亞風已經(jīng)不在滿足于“港臺件”市場，將目光對準國內(nèi)大陸件業(yè)務。全力以赴在廣東、福建、上海、浙江、江蘇、天津、北京、青島等地布局設點。到了2005年底，公司在全國設立了140多個網(wǎng)點，員工總數(shù)1500多人。

　　從網(wǎng)點數(shù)量上來看，發(fā)展呈欣欣向榮景象，但彼時的危機卻已經(jīng)深藏其中，因為一直堅持直營發(fā)展模式，亞風在人才、資金和管理方面越來越吃力。

　　瓶頸：與支付寶那些不為人知的往事

　　2003年之后，電子商務大熱。阿里巴巴公司旗下支付寶分拆獨立之后也開始嘗試將信息流、資金流和物流進行整合。為了解決物流問題，支付寶公司邀請國內(nèi)各大物流公司加盟。亞風看好支付寶項目，和支付寶達成戰(zhàn)略聯(lián)盟，決心將支付寶項目作為亞風再次騰飛的發(fā)動機。

　　但讓人遺憾的是，亞風這一非常具有前瞻性的決策和行動并沒有帶來預期的效果。

　　和支付寶合作的一年多時間里，亞風上下把大部分的精力放在支付寶項目上。大量提供給原有制造業(yè)客戶的服務被讓路于支付寶項目，由此引發(fā)了大量制造業(yè)客戶流失。

　　同時，支付寶項目客戶分散，營運成本較高，在亞風歷史上首次出現(xiàn)全面虧損。到了2006年底，亞風管理層終于決定停止支付寶項目。

　　2007年，亞風第一次出現(xiàn)整體虧損，現(xiàn)金流出現(xiàn)了危機。不過幸運的是，在一大批“鐵瓷”供應商的支持下，亞風抗過了有史以來最嚴重的一次危機。

　　轉身：開放加盟，內(nèi)控管理

　　2007年底開始的國內(nèi)經(jīng)濟宏觀調(diào)整使得中國制造業(yè)深受影響，2008年9月的全球金融危機更加劇了中國制造業(yè)的艱難局面。物流業(yè)也因此受到了持續(xù)的深重打擊。在這種情況下，亞風開始調(diào)整發(fā)展思路和。

　　為了解決財務問題、人力資源問題和管控問題，決定轉變經(jīng)營模式：實行網(wǎng)絡平臺管理模式，保留部分直營網(wǎng)點，大力發(fā)展加盟，同時直營網(wǎng)點由負責人與公司合作經(jīng)營以加盟形式獨立經(jīng)營與平臺現(xiàn)金結算。

　　2009年中期開始，一場強力的“斷奶行動”在華南大區(qū)拉開序幕，迅速普及到全國各大區(qū)：各省區(qū)的營運平臺必須在站點預付保證金足額的情況下，才能接收處理各站點送交的貨物。直營站點和加盟站點一視同仁。

　　革新：重塑定位，借勢資本

　　自2010年將總部搬至上海，到2013年10月，在深圳前海股權交易中心成功掛牌，亞風走過不尋常的四年。

　　一是開創(chuàng)了以“20KG至1000KG”普貨的市場定位，將重心由“速遞”轉向“快運”，由“全網(wǎng)”轉回“專線”，避開已經(jīng)白熱化的小件市場，競逐大件。

　　二是開始與金融機構建立互信、合作、互利的合作關系，嘗試借力資本市場，完善壯大自身實力。

　　及至2016年登陸新三板時，亞風形成了以制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、大件電商業(yè)務為主要目標客戶群體，建立起零擔運輸、整車運輸、合同物流、國際件等多樣化的主營產(chǎn)品組合，為客戶提供“10至1000公斤”B2B、B2C的精準快運服務。

　　重生：登陸新三板，上市謀新篇

　　2016年4月6日，亞風官宣已于當年3月成功獲得全國中小企業(yè)股份轉讓系統(tǒng)有限責任公司同意掛牌函，成為快運界登陸“新三板”第一股；7月11日，掛牌敲鐘儀式在北京金融街全國股份轉讓系統(tǒng)公司舉行。

　　亞風快運董事長梅杰、時任總經(jīng)理林本洋攜公司高管代表出席敲鐘儀式，共同見證亞風快運正式登陸新三板。

　　在亞風的“上市宣言”中，這樣表述未來的愿景：將繼續(xù)以飽滿的精神、誠信的態(tài)度、堅實的步伐，踐行 “綜合快運領導者”的愿景，致力于“促進中國物流快運業(yè)的發(fā)展，提升客戶的物流效率”的使命，專注核心優(yōu)勢，與社會各界人士共謀發(fā)展。

　　命隕：掛牌三年，黃粱一夢

　　本以為掛牌新三板，喜提“快運第一股”就可以借勢開啟新一輪的輝煌，誰曾想到頭來仍是黃粱一夢。

　　亞風的“暴雷”固然有其自身經(jīng)營不善的原因，但另一個關鍵也跟行業(yè)的大環(huán)境和趨勢緊密關聯(lián)。不論是創(chuàng)業(yè)初期的“快遞生涯”，還是后半程轉型的“快運之路”，亞風都處在行業(yè)劇烈的動蕩和洗牌期，面臨著來自資本、市場、對手等多方面的挑戰(zhàn)和考驗。

　　另外一個讓人唏噓的插曲是，亞風快運與全峰快遞的“兄弟聯(lián)盟”之路，期間的恩怨情仇和愛恨糾紛，隨著亞風的離場，恐怕更難有人能說得清、道得明了。

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