從看歷史的過程中找行業(yè)趨勢，從行業(yè)趨勢里找到時機節(jié)點，捕捉行業(yè)勢能轉化為自身優(yōu)勢。去年或今年創(chuàng)業(yè)的節(jié)點在哪里？城配，而且最主要就是最后一公里。建設新物流，你能否捕捉到屬于你的那個切入點？看鐘鼎創(chuàng)投董事總經理董中浪在2015最后一公里創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會的分享— —　　

　　說到“最后一公里”，現(xiàn)在物流行業(yè)有一個直觀的感覺，就是創(chuàng)業(yè)的人多，錢也多，撒錢多，扔錢的人也多，扔的項目也多。所以大家一定要問是什么原因呢？我想跟大家分析一下，物流行業(yè)到底是一個什么業(yè)態(tài)？

　　我認為物流行業(yè)是大數(shù)據驅動的現(xiàn)代服務業(yè)，這是它未來的本質。雖然我們還是在搬箱子，但是我們的箱子本身是跟信息、金融這些因素密切聯(lián)系在一起。

　　從這圖里大家看到什么呢？看到的是每一個節(jié)點都存在非常大的商業(yè)機會，每一個細部都是由數(shù)字構成的。這里面很重要的一點，就是讓大家認識到物流的本質，這個行業(yè)本質是一個什么樣的狀況呢？貨仍然是最重要的。

　　物流行業(yè)在整個行業(yè)里面挺重要，我們看數(shù)量就可以看得出來，貨有兩百萬億，據說2015年是240萬億的貨，有4500萬的從業(yè)人員，大家可以想像一下輕卡、重卡加在一起兩千萬，空間也非常大。

　　我們看到整個裝備有兩千萬的車，兩百萬的叉車。這些意味著什么？你看這些基本要素都是數(shù)量級的，在這里面任何一個創(chuàng)新的點，為這些要素創(chuàng)新的點，都能夠創(chuàng)造出非常大的價值。我一直在倡導行業(yè)的未來十年，我想再一次重復一下，我認為未來是物流行業(yè)的黃金十年，有非常大的機會。

　　我們看到非常多的創(chuàng)業(yè)機會，其實它的本質都是互聯(lián)網去重構整個產業(yè)鏈、重構整個價值鏈。重構產業(yè)鏈大家要依托的對象就是物流，所以物流在重構整個產業(yè)鏈，重構整個供應鏈上扮演著非常重要的角色，這里面我們就有相應的機會去借這個勢。

物流產業(yè)的黃金十年

　　最好的戰(zhàn)略機遇期。過去我們看一家物流公司，三年、五年、十年，很長的時間積累去發(fā)展。但是現(xiàn)在呢？無論是新成立還是相對比較新一點的，我們看到的都是說一年、半年，然后走過了過去人家三年、五年走過的路，所以我說是“快速發(fā)展期”。市場、環(huán)境和資源都支持。

　　最好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。大家今到這里來談創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，如果大家有機會去運聯(lián)“物流+”的話，也可以看到這種創(chuàng)業(yè)孵化的環(huán)節(jié)。城鎮(zhèn)化、消費物流、移動互聯(lián)網、共享經濟等等，我認為這些都是給我們帶來了非常好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。

　　最好的快速發(fā)展期?？爝f、零擔，傳統(tǒng)的第三方物流的發(fā)展，都跟過去發(fā)展速度非常不一樣。比如：快遞行業(yè)看到資本對接的速度，實際上是都已經超出大家期盼的。

　　最好的整合并購期。從大資本的角度講，我們也看到的最好的整合并購的機會。嘀嘀、快的也好，美團、大眾點評也好，我個人認為未來3-5年很快會有類似的事，非常大的巨頭合并在一起。將來中國的國際物流競爭力可能會從現(xiàn)在的28、29進入到前十?！耙粠б宦贰睂嶋H上是把中國的產能要釋放出去，但是依托的是我們的物流。

　　冷鏈企業(yè)在過去一兩年時間里拿到很多錢，而且大家基本達成共識——要做貿易，要做食品服務。而且重資產和輕資產結合也非常明顯，我相信明年大家會越來越多的看到重資產跟輕資產的平臺從產業(yè)上結合在一起。另外就是本地的這一塊，我的總的判斷是人才往這里聚，錢往這里聚，而且觀念、創(chuàng)新也都在這一塊。

　　產業(yè)并購整合，比如：已經上市的綜合物流，或者合約物流公司，它們可能并購一些大型的網絡型的公司。實際上我認為中國有非常多的路徑都可以走到這一步，未來的兩三年里面會很快出現(xiàn)。在大形勢下，行業(yè)趨勢要從歷史上去看，看那個節(jié)點。那個節(jié)點到底是什么，然后在這個節(jié)點里才能把行業(yè)的勢能轉化成自己的優(yōu)勢。

　　去年或者今年創(chuàng)業(yè)的節(jié)點在哪里？是城配。而且主要就是最后一公里，在這里面體現(xiàn)非常充分。所以在這一塊，我們就要找到這個節(jié)點，也是今天開這個會的目的，最后一公里，還有第一公里，這里面有非常多的創(chuàng)新機會，這是行業(yè)的趨勢。你要把它結合到自己的身上去，才能變成自身的優(yōu)勢。

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的機會從這里切入

　　★ 信息

　　1.物聯(lián)網大規(guī)模應用，因為RFID成本非常低，而且應用層非常多。

　　2.物流運作軟件的云端化。過去的WMS、TMS或者YMS以及人力管理等等，其實都在云端化，都在變成一個平臺化。

　　3.云端+條碼+移動終端鏈接最小運營終端和操作員工以及設備，比如：操作工、司機或者叉車司機或者最終的配送員，實際上我們看到都是對信息系統(tǒng)串在一起。

　　★ 設備

　　1.物流裝備互聯(lián)網化，很多人都在做這個事。要加速物流裝備的互聯(lián)網化，例如卡車和叉車。

　　2.使得容器和托盤的追蹤變得成本低廉，共用體系的建立。把追蹤變成一個成本低廉的事，而且把它變成一個在線的狀態(tài)的話，其實雇傭就變成了一個是非常容易的事兒。

　　3.設備位置服務助力融資租賃服務，提升風控能力。

　　4.使設備連接共享，提高資產效率。

　　★金融

　　1.量化的供應鏈金融風控體系的建立。

　　2.幫助融資租賃公司借助互聯(lián)網監(jiān)控資產運營。

　　3.助力保險產品定價創(chuàng)新模式。在大量大數(shù)據的情況下面，我們去定價一些保險產品，不管是運輸、倉儲的產品，都能夠真正反映我們的風控、風險。

　　4.現(xiàn)代互聯(lián)網支付手段閉合交易。支付手段的閉環(huán)交易，這可能是物流行業(yè)里面接下來的一場大戰(zhàn)，或者說大家要搶到杠桿的地方，就是支付手段的閉環(huán)交易。無論是車貨匹配、城配也好，把這個做起來是非常有價值的。

　　5.大數(shù)據助力物流企業(yè)信用顯現(xiàn)化。

　　★人

　　這一塊是非常容易創(chuàng)新的，我們4500萬的人，把它們快速的聯(lián)網，再把它們在線化，然后再提升他們的運作效率，再把它們作為一個勞動力資源共享，這是一個大生意，這也是非常大的生意。

　　1.使人力密集的司機和快遞員迅速聯(lián)網，在線化。

　　2.眾包:讓業(yè)外人士低成本進入物流行業(yè)。讓保安，讓月嫂，讓清潔工都能進入到我們這個行業(yè)里面，這是低成本的眾包。當然，也不完全是這個，也要讓外面的高層次的人進到這里面來。

　　3.物流圈的人脈社交化，例如車黃牛和和貨黃牛的社交圈。

　　4.網格化物流服務節(jié)點的組織互聯(lián)網化。

　　★空間

　　這一部分也有很大的創(chuàng)新，剛才我說的8億多，9億平方米的空間，其實真正好的不多。更多的我們可以想像一下，現(xiàn)在中國的制造業(yè)大量過剩，很多廠房空間都是非常好的。怎么樣把它做出來？

　　1.互聯(lián)網解構重資產空間。

　　2.空間共享提升資產效率。我們可以看到很多的倉，尤其是有錢人的倉，其實利用率是非常低的，怎么樣能夠把空間溝通。

　　3.物流園區(qū)hub化。將來的物流園區(qū)基本上是樞紐為主，而且接下來的就是物流集群會出來。

　　4.流量經濟經營空間?？臻g是人脈出租，一平米跟流量、貨沒有關系的，但是未來空間跟流量、貨、金融一定會聯(lián)系在一起，所以會是用流量經濟的發(fā)展經營空間。以后一定不是說一平米租金是多少，而是一個貨物在它的處理費用中間收多少。

　　5.多式聯(lián)運生態(tài)打造。多次能源，鐵路、公路、甚至港口，我們把它打造在一起這樣空間新的形態(tài)一定會出現(xiàn)。

　　這是我對于一些主要要素的判斷，在這些要素里大家都可以去創(chuàng)新?；ヂ?lián)網來了之后，很多東西變了，但本質的東西沒有變。比如：有效的空間移動，合適的時間、合適的成本、合適的方式，正確的時間把貨送到正確的地方，這些都沒有變，變的是什么東西呢？互聯(lián)網+進來了之后，我認為是帶來消費者對物流的主動需求，物流永遠在線、可視。大數(shù)據可以物流實時優(yōu)化，共享經濟下的場景化的物流。

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