作為一位從業(yè)22年的卡車人，韓偉是認真的，即便是車隊早已引入車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，但他仍然堅持“好記性不如爛筆頭”，為每一輛車建立專屬手寫檔案;

　　韓偉是挑剔的，已過不惑之年，做事不將就，做人更講究!好就是好，不好就別墨跡，選車用人都是這個標準。

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　　韓偉還是專一的，依托滄州區(qū)域優(yōu)勢，深耕煤炭鋼鐵運輸市場，從司機到老板，十年如一日信賴歐曼，累計使用超40臺歐曼重卡，直到今天依然有15臺歐曼ETX車型在役，更有一臺車輛累計行駛里程近百萬公里，堪稱公司的“英雄重卡”。

4年行駛100萬 歐曼“老爺車”舍不得賣

　　對于韓偉而言，自己從沒有想到車隊中會擁有一臺行駛里程近百萬公里的重卡。“這是我從業(yè)以來運營時間和行駛里程都最長的一臺車，如今都舍不得賣”。韓偉向小編講到。

　　坦白講，隨著重卡技術的不斷進步和治超法規(guī)的嚴要求，重卡行駛百萬公里無大修在行業(yè)內(nèi)屢見不鮮，特別是在以快遞快運為代表的長途干線運輸領域；但在韓偉從事的煤炭運輸行業(yè)，由于工作場景、道路情況都相對較差，很多用戶都遵照著一臺車使用2年的運營規(guī)律：前兩年內(nèi)，車況好，售后服務在“三包”期內(nèi)，兩年貸款還清就轉(zhuǎn)賣二手市場，在繼續(xù)購買新車上路。

歐曼百萬公里用戶 滄州韓偉

　　所以一臺能夠使用4年，行駛里程超百萬的歐曼重卡在煤炭運輸領域絕對稱得上“老爺車”，難怪韓偉把拍攝的“老爺車”視頻發(fā)到快手平臺，贏得千人點贊。當然，韓偉起初選擇歐曼并不是奔著百萬公里無大修去的。

　　“每個階段對車輛的要求都不一樣，十年前搞煤炭運輸，大家拼的是膽識，看誰裝的多，運煤國道上車車都超載。那時的歐曼重卡就堪稱運煤“神器”，產(chǎn)品可靠耐造，駕駛舒適性還要比同類車好，大家都搶著開歐曼。

　　如今在搞煤炭運輸，大家拼的是效率背后的收益，車輛都是標載狀態(tài)，歐曼ETX產(chǎn)品能以多拉一噸的輕量化表現(xiàn)為客戶帶來“額外”收益，而且針對運煤專線市場定制化開創(chuàng)聯(lián)盟服務保障，徹底解決用車后顧之憂，自然是成為運煤的不二之選”。韓偉向小編講述到。

認真的韓偉

　　行業(yè)特點和需求在變，歐曼產(chǎn)品也在不斷基于用戶反饋與時俱進，韓偉能夠十年時間始終選擇歐曼，得益于歐曼產(chǎn)品響應用戶需求快，售后服務有保障。而一臺可以行駛百萬公里的歐曼運煤車也幫助韓偉看到了更好的經(jīng)營模式。

“老當益壯”見真章 要與歐曼更長久

　　二十余年的從業(yè)經(jīng)驗讓韓偉積累了豐富的貨源信息，目前車隊根據(jù)貨物需求淡旺季已經(jīng)組建成熟的滄州-成都-西安-榆林-天津-滄州專線運輸?！斑@一圈是4500公里，路況包含高速、國道、平原、丘陵、山區(qū)等等，一個月要跑5-6圈，保證每車月行駛25000公里以上?！?

　　即使在如此高負荷運轉(zhuǎn)情況下，韓偉的歐曼“老爺車”依然“老當益壯”。從當天的車隊管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)來看，這臺“老爺車”油耗表現(xiàn)“驚人”，標載狀態(tài)下平均油耗為僅為31.7L/100km，表現(xiàn)絲毫不比新車差。

韓偉口中的“老爺車”

　　當然韓偉也坦言，“老爺車”畢竟已經(jīng)使用4年，一些易損件和老化問題是在所難免的，但相比這些小問題，“老爺車”是能帶來更多收益的。首先沒有新車折損，使用年限越長二手殘值損失越小;其次是歐曼產(chǎn)品做主，4年100萬公里依然能夠保持低故障率，燃油經(jīng)濟性和動力性還能夠滿足當前的運輸需求不落伍；

　　最后是歐曼服務有保障，從購車、用車、管車、養(yǎng)車四個方面提供重卡全生命周期運營管理，幫助車隊提升運營效率，徹底降低運營成本?！八砸淖冘囮爟赡昃蛽Q新車的運營模式，如果政策和車況允許，要一直使用下去，充分發(fā)揮歐曼重卡的最大價值?！边@是韓偉對使用歐曼車的新感受。

　　在小編采訪的最后，韓偉自己都感嘆到使用歐曼車已經(jīng)十年時間，回憶起過往的點點滴滴，正如他對工作、對生活的認真、挑剔，對歐曼品牌要求也一如既往簡單，就是車好、服務好，實實在在的為用戶著想，而韓偉自然要與歐曼更長久，見證更多百萬!

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