您有沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這樣的怪事：一名普通的貨車(chē)車(chē)主，花了十幾萬(wàn)元，買(mǎi)臺(tái)輕型貨車(chē)準(zhǔn)備跑運(yùn)輸，車(chē)輛買(mǎi)好了，也辦好了手續(xù)，但這車(chē)不能拉貨，因?yàn)樗诳哲?chē)狀態(tài)下，就是什么貨都不拉，就已經(jīng)接近甚至超過(guò)全車(chē)的荷載了。這樣的車(chē)上路后就可能隨時(shí)面臨著處罰，這是怎么一回事呢？來(lái)看小編的調(diào)查。

　　今年38歲的李文雄老家在陜北，今年年初，他到了西安，在朋友建議下，買(mǎi)了臺(tái)貨車(chē)開(kāi)始跑運(yùn)輸，可跑了一段時(shí)間后李文雄才發(fā)現(xiàn)，自己干的是件鬧心事。他說(shuō)自己的心態(tài)就是：“做賊做賊做賊。開(kāi)車(chē)到了十字路口，離遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就東張西望。”

　　跑運(yùn)輸原本是件正經(jīng)事，怎么成了做賊呢？李文雄說(shuō)，問(wèn)題出在這臺(tái)貨車(chē)的重量上。他買(mǎi)的是輕型貨車(chē)，這種車(chē)型車(chē)廂長(zhǎng)度必須限定在4.2米以內(nèi)，可以懸掛和普通轎車(chē)一樣的藍(lán)牌，所以業(yè)內(nèi)又把這種車(chē)叫做4.2米藍(lán)牌輕型。按規(guī)定，輕型載貨汽車(chē)除了限定長(zhǎng)度，還限定總質(zhì)量也就是車(chē)貨總重，最多不能超過(guò)4.5噸，具體到李文雄的這款貨車(chē)，車(chē)門(mén)和行駛證上都標(biāo)注著總質(zhì)量4495公斤，也就是說(shuō)，這款車(chē)裝上貨物后，車(chē)貨總重不能超過(guò)4.495噸。但李文雄說(shuō)，這標(biāo)注完全是個(gè)幌子：“這個(gè)車(chē)自重，實(shí)打?qū)嵉刈灾?.2噸，車(chē)貨總限重是4.495噸，減去4.2噸，只能拉300公斤，這車(chē)駕駛室核載3個(gè)人，坐上兩個(gè)人的話，不好意思，（超載）?！?

　　不過(guò)小編注意到，李文雄車(chē)輛的銘牌和行駛證都顯示，這臺(tái)貨車(chē)的整備質(zhì)量，也就是自重是2.565噸，怎么李文雄說(shuō)實(shí)際自重4噸多呢？面對(duì)小編的疑問(wèn)，李文雄開(kāi)著空車(chē)，隨機(jī)找了一處磅站。

　　稱重顯示，貨車(chē)空車(chē)實(shí)際自重達(dá)到了4.32噸，并且這次稱重還只是在油箱半滿的狀況下。李文雄說(shuō)，上路跑運(yùn)輸時(shí)，油箱裝滿是70公斤，水箱200公斤，這樣算下來(lái)，即使一公斤貨物不拉，就已經(jīng)超載。

　　遇到這一窘境的不只是李文雄，西安市的另一位車(chē)主王向東，他2018年年底購(gòu)買(mǎi)的藍(lán)牌輕型貨車(chē)，貨車(chē)車(chē)門(mén)和行駛證上標(biāo)注的車(chē)貨最高總限重都是4.495噸，實(shí)際重量是5.8噸，已經(jīng)超了1.3噸。這臺(tái)貨車(chē)合格證和行駛證上標(biāo)注的自重都是2.72噸，然而實(shí)際自重卻達(dá)到了5.8噸，同樣是標(biāo)注和真實(shí)狀況不符。

　　采訪期間，小編正趕上王向東又購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)新的藍(lán)牌輕型貨車(chē)——陜西當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)的德軒X9自卸車(chē)，合格證顯示，車(chē)輛自重2600公斤，但實(shí)際重量也遠(yuǎn)不止于此。

　　既然車(chē)輛自身載重有問(wèn)題，那么車(chē)主們?yōu)槭裁催€要購(gòu)買(mǎi)這樣的車(chē)輛呢？車(chē)主李文雄說(shuō)：“藍(lán)牌好處一個(gè)就是車(chē)小，靈活自由，進(jìn)城方便，適合城配。第二個(gè)就是費(fèi)用低?！?

　　原來(lái)，和懸掛黃牌的中重型貨車(chē)相比，一些城市市區(qū)對(duì)藍(lán)牌輕貨不限行。2019年1月1日開(kāi)始，國(guó)家交通部門(mén)取消了藍(lán)牌輕型的貨運(yùn)從業(yè)資格證和車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證，并且司機(jī)只要有小型轎車(chē)駕照就可以駕駛，這些都是這種輕型藍(lán)牌貨車(chē)的優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)輕型貨車(chē)銷(xiāo)售量將近40萬(wàn)臺(tái)，2019年第一季度，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)10%以上。

　　我國(guó)對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)實(shí)行產(chǎn)品公告管理，車(chē)輛生產(chǎn)必須按照公告數(shù)據(jù)嚴(yán)格執(zhí)行。以王向東新購(gòu)買(mǎi)的這臺(tái)陜西當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的德軒X9自卸車(chē)來(lái)說(shuō)，實(shí)際重量6噸多，那公告重量是多少呢？小編進(jìn)入相關(guān)系統(tǒng)查詢，上面顯示的車(chē)輛自重和合格證一致，都是2600公斤。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的專業(yè)人士告訴小編，這種輕型貨車(chē)原本的定位是運(yùn)送日用百貨、家電等輕量化貨物，所以規(guī)定自重較低。但為了搶占運(yùn)輸市場(chǎng)，眼下部分汽車(chē)制造企業(yè)在實(shí)際生產(chǎn)中違背公告，通過(guò)加重車(chē)輛，提高車(chē)輛載重能力，以便多拉貨。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：“公告是完全合法和有效的。但是在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，在整車(chē)廠生產(chǎn)和改裝過(guò)程中，是不是又增加了一些特殊的實(shí)用化的功能和配置，導(dǎo)致它的重量不一定完全還是2.6噸的狀態(tài)。”

　　原來(lái)，這種車(chē)根本就不是用來(lái)拉重貨的，車(chē)輛出廠時(shí)自重就超限是汽車(chē)生產(chǎn)廠家的違規(guī)行為。那么監(jiān)管部門(mén)是如何看待這樣的現(xiàn)象的呢？合格證顯示，生產(chǎn)這款自卸車(chē)的企業(yè)位于陜西省寶雞市，小編來(lái)到了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)監(jiān)督管理局。

　　陜西寶雞市市場(chǎng)監(jiān)督管理局監(jiān)督科一位工作人員表示：“備案的時(shí)候是車(chē)輛基本配置，最簡(jiǎn)單的配置，但是按照這個(gè)最簡(jiǎn)單的配置，生產(chǎn)出來(lái)可能沒(méi)人要，所以它就升級(jí)了，把鋼材加厚，把一些什么配置都給加上，加上以后整車(chē)重量就上去了。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，這反而成本增加了。但按公告生產(chǎn)出來(lái)沒(méi)人要，整個(gè)生產(chǎn)廠家，所有的載重汽車(chē)，都是這個(gè)現(xiàn)象?！?

　　除了生產(chǎn)制造，車(chē)輛注冊(cè)、登記環(huán)節(jié)，相關(guān)法規(guī)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)技術(shù)參數(shù)也有著明確要求，公安部門(mén)2012年修改發(fā)布的機(jī)動(dòng)車(chē)登記規(guī)定明確指出，機(jī)動(dòng)車(chē)的有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)與公告數(shù)據(jù)不符的，不予辦理注冊(cè)登記。然而這些標(biāo)注自重和實(shí)際自重不符的車(chē)輛，車(chē)主又是如何辦理注冊(cè)登記和上車(chē)牌的？

　　按照車(chē)主的說(shuō)法，其實(shí)在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候雙方都是心照不宣，車(chē)主掏錢(qián)，銷(xiāo)售人員負(fù)責(zé)上牌。以王向東來(lái)說(shuō)，在購(gòu)買(mǎi)這臺(tái)德軒X9自卸車(chē)輕型貨車(chē)時(shí)，除了正常車(chē)款外，還交了2500元作為上牌費(fèi)用。

　　小編在西安最大的輕型貨車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)隨機(jī)采訪，所接觸的銷(xiāo)售人員都對(duì)上牌給出了承諾。

　　成都某輕型貨車(chē)銷(xiāo)售人員告訴小編：“人家放得松了，讓你星期六可以上線，不像別的周一到周五上線，星期六上線，星期一把牌子給你上去?！?

　　為什么是星期六上線檢測(cè)，銷(xiāo)售人員并沒(méi)有透露。事情真如他們所說(shuō)嗎？小編決定跟隨王向東實(shí)地調(diào)查。取回新車(chē)后10天左右，銷(xiāo)售人員打來(lái)電話，要求王向東4月27日上線檢測(cè)，并表示已經(jīng)把所有材料交給了中介人員，協(xié)調(diào)好了關(guān)系。果然，這天是星期六。一大早，王向東來(lái)到了銷(xiāo)售人員指定的檢測(cè)站——陜西永智機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)站。門(mén)口早已排起了長(zhǎng)隊(duì)，都是和王向東車(chē)輛類似的藍(lán)牌輕型貨車(chē)。王向東打通了中介人員的電話，過(guò)了一會(huì)兒，中介人員又打來(lái)電話，王向東把車(chē)開(kāi)進(jìn)了檢測(cè)站院內(nèi)，一名穿著工作服的男子迎了上來(lái)。

　　在確認(rèn)過(guò)車(chē)主名字和車(chē)架號(hào)基本信息后，這名男子把一份材料留下后就離開(kāi)了。打開(kāi)材料，小編和王向東都吃了一驚，原來(lái)，這是一份早已填好的檢驗(yàn)單，整備質(zhì)量也就是自重一欄，填寫(xiě)的是2600公斤，日期是4月26日，比檢測(cè)日期早了一天。按規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)要注冊(cè)登記，就必須經(jīng)過(guò)車(chē)輛檢驗(yàn)，載貨汽車(chē)的整備質(zhì)量也就是自重，屬于必檢項(xiàng)目。然而，在陜西永智機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)站，根本沒(méi)有任何檢測(cè)，王向東就拿到了檢驗(yàn)合格記錄單，并且還是一份早產(chǎn)的合格單。

　　初檢過(guò)后還有復(fù)檢。4月29日，小編和王向東再一次來(lái)到檢測(cè)站的復(fù)檢查驗(yàn)區(qū)。對(duì)于車(chē)有點(diǎn)超重，陜西永智機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)站查驗(yàn)員吳廣龍說(shuō)：“我不管重量，我這只管外觀，重量你們已經(jīng)查過(guò)了?！?

　　初次查驗(yàn)造假，復(fù)檢又不查驗(yàn)重量，就這樣，貨車(chē)順利通過(guò)了所謂的檢測(cè)，拿到了車(chē)牌和行駛證。按規(guī)定，對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)要通過(guò)遠(yuǎn)程審核、現(xiàn)場(chǎng)抽查、檔案復(fù)核等方式進(jìn)行監(jiān)督檢查。一位曾經(jīng)在陜西某檢測(cè)站負(fù)責(zé)技術(shù)工作的知情人告訴小編，通常情況下，檢測(cè)機(jī)構(gòu)周六日本應(yīng)休息，選擇這樣的時(shí)間為問(wèn)題車(chē)輛上牌，實(shí)際是監(jiān)管部門(mén)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)達(dá)成的默契。

　　生產(chǎn)環(huán)節(jié)監(jiān)管缺失，貨車(chē)車(chē)主和銷(xiāo)售人員心照不宣，檢測(cè)機(jī)構(gòu)公然作弊，讓這些問(wèn)題車(chē)輛行駛上了公路。然而，先天就存在的空車(chē)超重問(wèn)題，讓這些車(chē)輛時(shí)刻面臨著處罰。就在采訪期間，王向東原來(lái)購(gòu)買(mǎi)的這臺(tái)輕型汽車(chē)，因?yàn)槌d被交警查獲。

　　原來(lái)，王向東的這臺(tái)貨車(chē)，按規(guī)定只能拉1.58噸貨物，但交警查獲時(shí)，他的車(chē)?yán)藢⒔?4噸貨物，嚴(yán)重超載。

　　交了罰款，王向東駕駛著這臺(tái)空車(chē)就超載的貨車(chē)?yán)^續(xù)上路，對(duì)他來(lái)說(shuō)，只能通過(guò)繼續(xù)多拉快跑才能彌補(bǔ)損失。超載、處罰、再超載，貨主們每天就處于這種惡性循環(huán)當(dāng)中，對(duì)車(chē)輛自身和道路安全，也構(gòu)成了巨大威脅。

　　貨車(chē)車(chē)主李文雄說(shuō)：“不標(biāo)載的情況下，一個(gè)是上路經(jīng)驗(yàn)不足，再一個(gè)就是說(shuō)，對(duì)車(chē)的把控性把控不住，一年兩年的C本的話，對(duì)這個(gè)貨車(chē)車(chē)輛沒(méi)有把控能力?！?

　　專業(yè)人士告訴小編，像藍(lán)牌輕型這樣，實(shí)際重量高于公告重量，違規(guī)生產(chǎn)和上牌的車(chē)輛，業(yè)內(nèi)人士稱為“大噸小標(biāo)”，部分車(chē)企將輕卡具有超載能力作為賣(mài)點(diǎn)，出廠之前就已經(jīng)超過(guò)了噸位限值，這是行業(yè)內(nèi)公開(kāi)的“秘密”，并由此滋生了偽造數(shù)據(jù)、違規(guī)上牌的灰色利益鏈，要想解決這一問(wèn)題，既要加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)的管理，也要加強(qiáng)車(chē)輛注冊(cè)登記階段的監(jiān)管。

　　空車(chē)就超載，這看起來(lái)不可能的事，卻存在不是一天兩天，也不是一個(gè)兩個(gè)個(gè)案?？陀^說(shuō)，對(duì)載貨汽車(chē)，從生產(chǎn)制造、登記注冊(cè)到上路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)，國(guó)家都有著一系列的法規(guī)、制度和標(biāo)準(zhǔn)，其首要目的就是要保證安全。然而在利益面前，一些車(chē)企卻把安全拋到了腦后，制度成了空文，監(jiān)管成了擺設(shè)，公告、檢測(cè)等環(huán)節(jié)成了走過(guò)場(chǎng)、糊弄事。解決這一問(wèn)題，需要各各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)動(dòng)：車(chē)企不鉆空子打擦邊球，不違規(guī)生產(chǎn)，注冊(cè)監(jiān)管部門(mén)嚴(yán)格執(zhí)法不留可乘之機(jī)，車(chē)主不心存僥幸嚴(yán)格守法。只有這樣，我們路上的安全才有保證。

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