濰柴對內(nèi)燃機可靠性技術(shù)的研究和應(yīng)用，做出了許多努力和貢獻，自2009年成為山東省首批立項建設(shè)的內(nèi)燃機可靠性重點實驗室以來，陸續(xù)開展了大量研究，并牽頭成立"內(nèi)燃機可靠性國際技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟"、全國內(nèi)燃機標(biāo)準(zhǔn)化委員會可靠性工作組等。

　　日前喜訊再傳，濰柴獲批建設(shè)內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室。為此，小編對濰柴動力副總裁佟德輝進行了專訪，請他談?wù)勗搶嶒炇业慕?，對濰柴乃至行業(yè)有什么意義。

　　小編：今年10月14日科技部正式批準(zhǔn)濰柴建設(shè)內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室，您認為實驗室的建設(shè)之于行業(yè)的發(fā)展有什么意義？國家為什么要集中資源發(fā)力可靠性研發(fā)？

　　佟德輝：濰柴深耕內(nèi)燃機行業(yè)近70年，對內(nèi)燃機可靠性有著深刻的認識，幾十年來，我們始終把濰柴產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢定位在可靠性上，而且花了7年的時間去申報國家重點實驗室。

　　在申報的過程中，業(yè)內(nèi)也有專家建議：可靠性算什么先進技術(shù)？不如申報新節(jié)能技術(shù)、材料輕量化之類的。但我們?nèi)耘f堅持可靠性，因為在與國際行業(yè)對標(biāo)時，我們發(fā)現(xiàn)，內(nèi)燃機的可靠性是中國與世界先進水平最大的差距所在。以車用柴油機的B10壽命為例，美國柴油機基本在150萬公里，歐洲柴油機為120萬公里，我國柴油機平均僅有80萬公里。

　　可靠性低，并不只是中國汽車行業(yè)的個例，而是整個"中國制造"的通病。我們能造載人火箭，卻去瘋搶日本的馬桶蓋；我們的批發(fā)市場充斥著無數(shù)小商品，卻孕育不出瑞士軍刀這樣的品牌。一把小刀，能有多少先進技術(shù)？關(guān)鍵還是質(zhì)量，也就是可靠性。

　　低端廉價的陰霾長期影響著中國企業(yè)走向國際高端市場，要實現(xiàn)"質(zhì)量強國"，靠的絕不是某些獵奇的創(chuàng)新，扎扎實實開展基礎(chǔ)性、綜合性的研究更迫在眉睫。而可靠性，正是化解中國內(nèi)燃機發(fā)展鎖喉之痛的關(guān)鍵所在。

　　濰柴成功申報國家重點實驗室，在政府的支持下，協(xié)同各方優(yōu)勢資源，共同開展內(nèi)燃機可靠性研究，共享科研成果，一定能助推中國內(nèi)燃機制造水平的大幅提升，追趕世界先進水平。

　　小編：提升內(nèi)燃機的可靠性是否只意味著內(nèi)燃機壽命的延長？對于其它性能的提升是否有影響或關(guān)聯(lián)？

　　佟德輝：可靠性研究，并不單純是要延長發(fā)動機的使用壽命。有時候客戶對內(nèi)燃機的需求，不是長壽命，而是短壽命。最近有家美國客戶找我們，想做一批250小時壽命的柴油機，裝配在消防車上。消防車使用頻率很低，可能幾年都碰不上火情，客戶需要的是在短壽命內(nèi)，保證發(fā)動機在任何時候都能高質(zhì)量運轉(zhuǎn)，且經(jīng)得起長期閑置。

　　所以，未來我們做的發(fā)動機，不僅要有耐久的"馬拉松運動員"，還要有爆發(fā)力強的"短跑運動員"。我們開展的可靠性研究，是以滿足客戶個性化需求為根本前提，在客戶定制的壽命里，提高出勤質(zhì)量，降低故障。

　　當(dāng)然，鑒于當(dāng)前中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，特別是商用車，皮實耐久依然是客戶最廣泛的需求，我們的可靠性研究會相對集中在內(nèi)燃機的使用壽命上。

　　同時，可靠性的提升，還是內(nèi)燃機節(jié)能減排、輕量化的基礎(chǔ)和前提。內(nèi)燃機的燃燒水平?jīng)Q定了其能耗和排放水平，要提升燃燒效率，機械負荷與熱負荷必定隨之增加，這就要求缸內(nèi)的爆發(fā)壓力不斷擴大。而高爆發(fā)壓力，則對內(nèi)燃機的可靠性提出了更高的要求。所以，要將節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用在產(chǎn)品上，以及應(yīng)用輕量化材料，必須得先保證可靠性。

　　這也是為什么內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室，是掛靠在"新能源與低能耗汽車"這一大科研門類下的主要原因。換言之，沒有可靠性的保證，所謂的節(jié)能新技術(shù)、輕量化新材料，很難有用武之地。

　　小編：在汽車行業(yè)，擁有國家重點實驗室的單位多為高校。作為一家企業(yè)，濰柴的內(nèi)燃機可靠性實驗室入選國家重點實驗室，對于濰柴有什么積極意義？依靠這一強大的資源，濰柴未來又有哪些科研規(guī)劃？

　　佟德輝：內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室的建設(shè)，不僅能推動我國內(nèi)燃機及相關(guān)配套行業(yè)的整體技術(shù)進步，對于濰柴而言，有了這一資源平臺，我們的可靠性研究可以更加規(guī)范、更加深入，參與國家甚至國際項目的機會也更多了。

　　比如，日前習(xí)近平總書記訪美，形成了一系列的科研合作項目，其中一項是"低能耗汽車研究"。因為有了內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室這一平臺，科技部邀請濰柴參與，我們可以與世界最前沿的技術(shù)親密接觸，對我們自身水平的提升非常有幫助。

　　實驗室掛靠在濰柴，由濰柴協(xié)調(diào)全社會的資源進行研究，科研成果共享，是一個雙贏互惠的過程。未來，濰柴會履行承諾，在兩年內(nèi)，投資4億元完成相關(guān)設(shè)施建設(shè)；開放20個研究課題，資助至少10個科研團隊；主辦2次以上國際會議；申報國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5項以上、專利50項以上……

　　從這里，我們也可以看出，建設(shè)國家重點實驗室，不僅要求濰柴要有相當(dāng)?shù)男袠I(yè)地位、產(chǎn)品美譽度，還需要強大的研發(fā)能力、龐大的資源支持。一般的企業(yè)很難承擔(dān)如此重任。

　　小編：可靠耐用、皮實抗造，是濰柴制造一以貫之的重要原則之一，也是濰柴產(chǎn)品屹立市場的傳統(tǒng)優(yōu)勢。請您簡單介紹一下，從設(shè)計到制造，濰柴是如何保證產(chǎn)品的高可靠性？

　　佟德輝：提升發(fā)動機的可靠性并非一日之功，而是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及發(fā)動機整機和零部件設(shè)計、加工與裝配，甚至與整車的標(biāo)定水平息息相關(guān)。

　　濰柴發(fā)動機在可靠性的表現(xiàn)，堪稱行業(yè)第一，這是歷經(jīng)多年市場洗禮積累而成的。為了保證產(chǎn)品的高可靠性，在開發(fā)環(huán)節(jié)，我們有行業(yè)最嚴格的研發(fā)流程B701，耐久考核指標(biāo)遠遠超過同行；在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，我們有嚴謹成熟的加工工藝，編織了最嚴密的質(zhì)量管控網(wǎng)，從源頭消滅故障；在應(yīng)用配套方面，我們也積累了數(shù)十年的經(jīng)驗，擁有龐大的數(shù)據(jù)資源，保證發(fā)動機與整車的完美匹配。

　　有些企業(yè)熱衷"標(biāo)新立異"，喜歡以所謂的"新技術(shù)"為噱頭，奪取客戶眼球。而濰柴更注重基礎(chǔ)性研發(fā)，把資源集中在關(guān)鍵技術(shù)的突破上，一步一個腳印提升自身乃至行業(yè)水平。這是濰柴作為領(lǐng)頭企業(yè)的社會責(zé)任所在，也是濰柴屹立行業(yè)的"立身之道"。

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