日前，公安部交通管理局發(fā)布了《關(guān)于開展輕型貨車檢驗登記集中排查工作的通知》。

　　通知明確表示，將從嚴(yán)格車輛檢驗監(jiān)督、嚴(yán)格車輛查驗登記、組織開展集中排查、嚴(yán)格違規(guī)責(zé)任追究四個方面進一步規(guī)范機動車檢驗登記管理，嚴(yán)厲打擊非法生產(chǎn)、銷售、改裝機動車等違法行為。

　　自藍牌輕卡問題被《焦點訪談》報道以來，可以說是引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的一場“地震”。車企及運輸人都在觀望政策走勢，上述公安部新政的出臺正是治理藍牌輕卡超載問題的落地舉措之一。

還沒裝貨就已經(jīng)超載

　　輕卡是我國城市和城郊物流配送的絕對主力，常見4.2米和6.8米兩種型號，屬于兩軸貨車，按照2016年“9.21治超”新政的標(biāo)準(zhǔn)，其應(yīng)該掛黃牌，車貨總重最大可以達到18噸。

　　為了方便城市物流配送，相關(guān)部門界定了一個新的概念——藍牌輕卡。

　　規(guī)定車長不超過6米，車貨總重4.495噸以下，核定載質(zhì)量不超過2噸的輕卡車型可以申請掛藍牌。和黃牌輕卡相比，藍牌輕卡最大的優(yōu)勢就是市區(qū)不限行，且只需要C1駕照就能駕駛。

　　但是，如果按照公告要求，在保證關(guān)鍵動力總成質(zhì)量的情況下，為減輕車輛自重，車橋、車架、車身鋼材等關(guān)乎車輛承載能力的部件都需要縮減重量，再加上燃油、尿素等必備品及駕駛員本身的重量，車輛的額定載重量大幅縮水，這與用戶和市場的實際使用需求出現(xiàn)了巨大的偏差。

　　因此，在運輸行業(yè)，“藍牌輕卡出廠超載”的問題由來已久，花十幾萬元買來一臺輕卡，但其在空車狀態(tài)下就已經(jīng)接近甚至超過全車的荷載，上路后可能隨時面臨處罰。

　　無論是多功能車、微卡還是歐系輕客，在城市中都經(jīng)常裝載1-2噸貨物。運輸人劉鳳軍表示，“讓一輛四米多的輕卡只拉1.5-2噸貨，根本無法參與競爭?！?

　　據(jù)他介紹，250公里左右的運輸路程，運費僅1000元左右，再減去油費、高速費等其它開銷，收益所剩無幾?！按蟛糠诌\輸人都不愿意超載，但這也是無奈之舉。”

藍牌輕卡超載已成大患

　　在普遍超載的背景下，4.2米藍牌輕卡承載量與黃牌輕卡的承載量相差無幾，使其憑借著運營成本、路權(quán)限制少等優(yōu)勢搶占市場，導(dǎo)致黃牌輕卡市場迅速縮水。

　　尤其在4.5噸以下普通貨車道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證被取消后，藍牌輕卡經(jīng)營門檻進一步降低，不少運輸人擔(dān)心，這會倒逼黃牌輕卡也走上超載之路，形成惡性循環(huán)，同時導(dǎo)致運力過剩，壓低市場運價。

　　另外，由于普遍超載，藍牌輕卡在不小心出現(xiàn)事故，進行保險理賠時也存在著巨大的風(fēng)險。因為按照規(guī)定，車輛超載保險公司可以拒絕履行賠償責(zé)任，最終很可能導(dǎo)致事故雙方的權(quán)益都得不到保障。

治超困局如何破解

　　既然已經(jīng)下定決心要治理藍牌輕卡，那么關(guān)鍵的問題就在于如何根治。

　　物流企業(yè)負責(zé)人鄭兆寶跟《運輸人》小編算了一筆賬，“車輛自重3噸，額定載質(zhì)量1.5噸。如果查車時車貨總重為6噸，等于實際拉了3噸，屬于車輛正常拉貨能力，但超載是按照100%計算的，很可能會罰款2000元扣12分?！?

　　他認為，當(dāng)下的重點是有關(guān)部門應(yīng)協(xié)同廠家出具已上牌車輛的處理意見，幫助已購車的消費者平穩(wěn)過渡，而不能簡單粗暴地一刀切。

　　嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)前的法規(guī)，勒令車企整改，并加強監(jiān)管與處罰力度，這對執(zhí)法部門來說自然是最簡單的做法，但這種做法并不能解決法規(guī)與市場需求之間的矛盾。

　　不僅如此，如果按標(biāo)載來計算，目前一輛超載藍牌輕卡所運載的貨物至少需要四輛車來分擔(dān)，其運輸成本將大幅上升，市區(qū)交通的擁堵問題也會更加嚴(yán)重。

　　提高額定載質(zhì)量

　　很多運輸人認為，當(dāng)前我國城市道路水平已發(fā)生了根本改變，輕卡的安全性、環(huán)保等各項性能指標(biāo)均實現(xiàn)了質(zhì)的提升。

　　同時，隨著人們生活水平的上升，藍牌輕卡4.5噸的限重標(biāo)準(zhǔn)已無法滿足激增的實際需求?，F(xiàn)行的藍牌輕卡載重標(biāo)準(zhǔn)并不合理，相關(guān)政策應(yīng)該進行相應(yīng)的調(diào)整。

　　以從事綠通運輸?shù)乃{牌輕卡用戶為例，按照大部分地區(qū)對藍牌輕卡的管理要求，其拉貨上高速只能裝載2噸以下貨物，照此估算，將近17m3的車廂里，貨物連底部都鋪不滿。

　　因此，相關(guān)執(zhí)法部門應(yīng)根據(jù)實際情況適當(dāng)放寬藍牌輕卡的總質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，增大藍牌輕卡的額定載重量，同時要求運營者持有B2駕駛證以增加安全性，這種做法也比較容易讓人接受。

　　另一種方法，可以直接改為按車身尺寸進行限行，凡18噸以內(nèi)的兩軸車，只要滿足貨箱長度不超過4米2即可進入市區(qū)，與此同時，規(guī)定所有輕卡都需要B2證才可駕駛。

　　擺正心態(tài)良性競爭

　　除了規(guī)則的調(diào)整，用戶在選車時也需要擺正心態(tài)。如果在需要黃牌輕卡載重能力的情況下，卻只想承擔(dān)藍牌輕卡的運營費用，藍牌輕卡超載現(xiàn)象將愈演愈烈。

　　為了讓市場回歸到有序競爭的良性循環(huán)中，運輸人應(yīng)該根據(jù)自己的運輸場景和貨物選擇最為合適的車型。

　　輕拋貨物可以選輕量化的標(biāo)載輕卡，貴重但貨量小的可以選擇輕客車型，重載可以選擇5米2、6米8等更大尺寸的車型。

　　合規(guī)高效才能安心上牌

　　據(jù)了解，目前全國多地已暫時停止了藍牌貨車的上牌業(yè)務(wù)，不少監(jiān)測站也停止了檢測，將輕卡移除了賣場。這樣一來，輕卡只能在還可以上牌的異地辦理上牌業(yè)務(wù)，一臺車需要增加近5000元的花費。

　　在這種亟待規(guī)整的情況下，合規(guī)高效、能讓用戶放心上牌的輕卡產(chǎn)品自然會優(yōu)勢盡顯，受到更多運輸人的關(guān)注。

　　6月1日，全新升級的奧鈴速運新品走進珠三角地區(qū)。與此同時，奧鈴CTS、奧鈴新捷運國六產(chǎn)品同步亮相，為應(yīng)對即將到來的國六排放標(biāo)準(zhǔn)做足了準(zhǔn)備。

　　車輛從生產(chǎn)制造、登記注冊到上路運輸各環(huán)節(jié)都確保滿足國家系列法規(guī)、制度和標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶無需擔(dān)心車輛超載及上牌問題。

　　可以看到，為了減少運輸人在路上的風(fēng)險，針對輕卡所進行的集中排查已逐步展開。

　　但一味地打壓并非最好的方法，有關(guān)部門思考現(xiàn)行政策，并在此基礎(chǔ)上適當(dāng)放寬限行限重標(biāo)準(zhǔn)，對運輸行業(yè)從業(yè)者來說是更易接受的整頓措施，也有助于形成更加規(guī)范的輕卡運輸市場環(huán)境。

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