交通運輸部修訂補充的2019版《收費公路車輛通行費車輛分類》以下簡稱《新分類》，將于9月1日起實施。

　　按交通運輸部的部署和計劃，取消省界收費站、不再計重收費而按車型收費，這一系列的舉措都是涉及到所有道路運輸者的重大變革。

　　為大家做了快速解讀，今天開始將對《新分類》中的細節(jié)做一些分析介紹。

　　三軸車、四軸以及五六軸的半掛牽引車，除部分空車和重去空回的行業(yè)用戶受影響較大以外，從目前來看車型的變化不太明顯。

　　而二軸車型中的輕型載貨車車型的劃分，在《新分類》做出了非常大的調(diào)整，尤其以總長6米以內(nèi)的4.2米貨箱輕卡最為明顯。這對輕卡來說，福祉還是利空，竹葉青將為大家?guī)硪韵路治觥?

4.2米標準輕卡 無疑是1類車的最大獲益者

　　《新分類》按車長和最大允許總質(zhì)量進行了進一步細分：1類貨車與2類貨車的分類界限為車長小于六米且最大允許總重4.5噸。

　　明眼人一眼就能看出，這款車就是目前飽受爭議的4.2米藍牌輕卡！按照國家相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，在單排平頭輕卡中，咱們俗稱的4.2米（貨廂尺寸）輕卡，其實就是總長6米、總重4.5噸以內(nèi)，能上藍色輕型汽車牌照的最大一款車型了。

　　由此看來，在二軸車型中，4.2米輕卡將是《新分類》中1類車型中最大的一款車型，它甚至與2米微型卡車、3米的小卡同屬最低的一個收費等級。

　　相對于微卡、小卡甚至目前的皮卡來說，把4.2米輕卡劃為最低的1類車型，甚至可以認為它是沾了些光、占了些便宜的。

超載更難行 輕卡或?qū)⒒貧w靈活輕快的本質(zhì)

　　可是輕卡用戶也別高興太早，《新分類》中除了把二軸貨車劃分為1類和2類以外，4.2米藍牌輕卡還有一個硬性指標，那就是最大允許總重在4.5噸以內(nèi)！

　　這項規(guī)定意味著，超過行駛證和車門上噴涂的“最大總重4495kg”的輕卡，即使你是藍色牌照，也不適用1類車型。

　　要知道現(xiàn)在的收費站入口大多設(shè)立了地磅，超過行駛證上的總重的話，可能被視為超載超限，或升高收費等級或加收懲罰性通行費，甚至，還完全有可能會拒絕通行！

　　看到這里，大家有沒有聯(lián)想到以前治理六軸重卡時，那種熟悉的場景是否有將再次重演：上高速前為了不超重，裝貨車就精準計算裝載量。

　　今后在選車買車之前，肯定要先問一下車的皮重是多少，皮輕一點還可多拉一點，同樣的道理，重載版的藍牌輕卡今后就尷尬了，輕卡可能將回歸輕量化、小巧靈活、便于城市穿梭小型車的本質(zhì)。

是堵還是疏 新標準給卡車運輸人新的思考

　　以前來看，高速公路收費和超限的標準，很多地方都執(zhí)行二軸車總重16噸或18噸。

　　按以前的老規(guī)定，很多卡友包括竹葉青本人在內(nèi)，都希望買一臺能多拉一點的輕卡，即使平時只拉1、2噸標貨，一個月最多有一兩趟4、5噸重貨，也得買一個能拉個7、8噸的重載車型以備不時之需的想法。

　　交通運輸部這一次修訂補充的《新分類》，其實是與1589國標以及公安交警的超載標準，可以說是達到了高度一致，避免了以前執(zhí)行標準不統(tǒng)一的尷尬。

　　而且沒有采用一刀切的辦法來對付重載版、甚至空車就超載的藍牌輕卡，通過調(diào)整收費標準的辦法來進行引導(dǎo)和疏理，這可能也是《新分類》其中一個重要考量吧。

　　這一次對車型分類的調(diào)整，對于道路交通運輸參與者來說，可謂是事關(guān)重大，在交通部正式文本下發(fā)前，我們將持續(xù)關(guān)注新規(guī)給帶來的變化，并帶來個人對新標準的一些解讀。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com