快遞行業(yè)正在甩掉人們對(duì)其“傻大黑粗”的印象，變得越來(lái)越“細(xì)”。

　　近日，“通達(dá)系”物流企業(yè)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，現(xiàn)階段快遞差異化發(fā)展正逐步形成，快遞產(chǎn)品進(jìn)一步細(xì)分。

　　此外，行業(yè)“馬太效應(yīng)”加劇，在頭部快遞企業(yè)的規(guī)?；?、集約化、智能化發(fā)展下，二三線快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，也很難與一線快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，包裹正加速向強(qiáng)品牌的頭部快遞企業(yè)流進(jìn)。

　　有分析認(rèn)為，未來(lái)包裹應(yīng)用場(chǎng)景將呈“泛在化”，新的需求將加快培育，新的供給正同步跟進(jìn)，快遞的應(yīng)用場(chǎng)景將廣泛延伸至通商業(yè)、通消費(fèi)、通貿(mào)易、通生產(chǎn)、通生活、通辦公等，全天候、全覆蓋的“包裹泛在化”正在到來(lái)。

差異發(fā)展逐漸形成

　　基于對(duì)快遞及大物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的不同認(rèn)識(shí)、前瞻和考量，各企業(yè)分別制定了不同的發(fā)展戰(zhàn)略，并有針對(duì)性地進(jìn)行核心資源投入、業(yè)務(wù)布局和產(chǎn)品開發(fā)，并相繼呈現(xiàn)了不同的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和競(jìng)爭(zhēng)能力?？爝f產(chǎn)品進(jìn)一步細(xì)分，由傳統(tǒng)的“標(biāo)準(zhǔn)快遞”逐漸向附加值更高的時(shí)效產(chǎn)品、特色產(chǎn)品、定制化產(chǎn)品細(xì)分，由過(guò)去大小包裹混合的“粗放型產(chǎn)品”逐漸向小件包裹、大包裹和快運(yùn)產(chǎn)品細(xì)分。

　　以韻達(dá)為例，2018年在快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備、場(chǎng)地等方面進(jìn)行持續(xù)投入，根據(jù)韻達(dá)2018年年報(bào)數(shù)據(jù)，快運(yùn)服務(wù)收入為5.38億元，同比增長(zhǎng)2271.12%，占比總收入3.89%。雖然近兩年來(lái)，不少快遞企業(yè)都涉水快運(yùn)業(yè)務(wù)，但在發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)也遇到了不少問(wèn)題。其中，圓通快運(yùn)不了了之，申通快運(yùn)宣布暫緩。

　　而順豐除了繼續(xù)深耕冷鏈業(yè)務(wù)，還在即時(shí)配送市場(chǎng)埋下種子，隨時(shí)等待“生根發(fā)芽”。在服務(wù)能力上，基于管理方式信息化、智慧化、精細(xì)化的差異，快遞企業(yè)在全程時(shí)效管理水平和服務(wù)能力上也逐漸顯現(xiàn)梯度，頭部企業(yè)的快遞服務(wù)水平持續(xù)提升，全程時(shí)效持續(xù)提高，品牌效應(yīng)持續(xù)補(bǔ)強(qiáng)；獲客方式上，價(jià)格與服務(wù)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“硬幣兩面”，頭部企業(yè)基于科技強(qiáng)、服務(wù)好、時(shí)效快等優(yōu)勢(shì)，更有能力實(shí)施“提質(zhì)增量”、“產(chǎn)品分層”等差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，將優(yōu)秀的時(shí)間管理轉(zhuǎn)化為時(shí)效產(chǎn)品和特色產(chǎn)品，將優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)轉(zhuǎn)化為新的增量?jī)r(jià)值。

“馬太效應(yīng)”加劇

　　伴隨著主動(dòng)或被動(dòng)式的差異化發(fā)展及越來(lái)越高的行業(yè)壁壘，二三線快遞公司在管理管控、網(wǎng)絡(luò)均衡性、科技實(shí)力、融資能力等方面遭遇困境，獲取包裹能力下降，成本管控成效不佳，持續(xù)投入實(shí)力不強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)發(fā)展壓力加大。

　　在頭部快遞企業(yè)的規(guī)?；?、集約化、智能化發(fā)展下，二三線快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，也很難與一線快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，包裹正加速向強(qiáng)品牌的頭部快遞企業(yè)流進(jìn)。特別是“雙11”、 “年貨節(jié)”等業(yè)務(wù)旺季，既嚴(yán)峻考驗(yàn)快遞企業(yè)的峰值產(chǎn)能、服務(wù)水平、時(shí)效管理等核心能力，又密切關(guān)系電商平臺(tái)和B端商家的服務(wù)質(zhì)量、聲譽(yù)、口碑與成本，基于理性與信賴預(yù)期，導(dǎo)致貨品向頭部快遞企業(yè)加速集中，呈現(xiàn)“包裹虹吸”現(xiàn)象。

　　面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，如風(fēng)達(dá)、國(guó)通等品牌紛紛傳出停業(yè)消息，而本應(yīng)另消費(fèi)者期待的快遞黑馬京東卻開始調(diào)整快遞員薪資，引起諸多討論，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東甚至頻頻發(fā)聲解釋，物流業(yè)是如何給京東帶來(lái)虧損的。有分析認(rèn)為，快遞服務(wù)企業(yè)在市場(chǎng)需求、內(nèi)生發(fā)展和政策鼓勵(lì)下，未來(lái)將通過(guò)多種方式實(shí)現(xiàn)資源整合，開展并購(gòu)重組、股權(quán)投資等，快遞行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升，競(jìng)爭(zhēng)格局將持續(xù)改善，所以中小型快遞企業(yè)需不斷調(diào)整自身戰(zhàn)略，明確定位，才能瓜分市場(chǎng)蛋糕。

包裹應(yīng)用場(chǎng)景將呈“泛在化”

　　無(wú)論是差異化競(jìng)爭(zhēng)，還是馬太效應(yīng)，快遞行業(yè)正變得越來(lái)越細(xì)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，居民收入水平持續(xù)提高，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)推進(jìn)，以“穩(wěn)出口+擴(kuò)內(nèi)需”為目的的一系列經(jīng)濟(jì)政策，強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)了我國(guó)電商經(jīng)濟(jì)的繁榮和快遞產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，電商與快遞正攜手拉開“隨時(shí)隨地為人民服務(wù)”的消費(fèi)新時(shí)代。

　　在電商經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮的同時(shí)，黨中央、國(guó)務(wù)院及有關(guān)政府和主管部門也正自上而下出臺(tái)一系列好政策進(jìn)行支撐鼓勵(lì)快遞物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2019年3月1日，國(guó)家發(fā)改委等24部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見》，要求推動(dòng)國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加強(qiáng)聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)銜接設(shè)施短板建設(shè)，完善城鄉(xiāng)消費(fèi)物流體系，建立資源共享的物流公共信息平臺(tái)。

　　根據(jù)韻達(dá)發(fā)布的年報(bào)預(yù)計(jì)，新的需求將加快培育，新的供給正同步跟進(jìn)，快遞的應(yīng)用場(chǎng)景將廣泛延伸至通商業(yè)、通消費(fèi)、通貿(mào)易、通生產(chǎn)、通生活、通辦公等，全天候、全覆蓋的“包裹泛在化”正在到來(lái)。

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