大幅補(bǔ)貼是之前的模式，補(bǔ)貼減少是近來(lái)的現(xiàn)狀，補(bǔ)貼退出是未來(lái)的必然趨勢(shì)。不管是新能源貨車(chē)的制造方、銷(xiāo)售方還是運(yùn)營(yíng)方，不能總是被補(bǔ)貼政策“牽著鼻子走”，只有勇敢且主動(dòng)踏出“舒適區(qū)”，才能做未來(lái)市場(chǎng)的執(zhí)牛耳者。

　　2019年3月26日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《通知》”)?！锻ㄖ分忻鞔_表示，根據(jù)新能源汽車(chē)規(guī)模效益、成本下降等因素以及補(bǔ)貼政策下降、退出的規(guī)定，降低新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)、新能源貨車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場(chǎng)大起大落。

　　《通知》涉及項(xiàng)較多，且較為全面。但總的來(lái)說(shuō)比2018年的補(bǔ)貼政策整體顯現(xiàn)出3個(gè)重要變化：國(guó)家補(bǔ)貼整體下降幅度超50%，且對(duì)產(chǎn)品要求提升；地方補(bǔ)貼改為補(bǔ)貼充電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施；運(yùn)營(yíng)車(chē)輛完成銷(xiāo)售上牌即可預(yù)撥一部分資金。

　　其中，專(zhuān)用車(chē)方面按度電補(bǔ)貼來(lái)算，純電動(dòng)貨車(chē)2019年補(bǔ)貼350元/kWh，平均下降超過(guò)50%。這些年來(lái)，不論是國(guó)家補(bǔ)貼，還是地方政府補(bǔ)貼，資金直接補(bǔ)貼制造企業(yè)。換而言之，制造企業(yè)是直接受益者，銷(xiāo)售企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)以及購(gòu)車(chē)方則是間接受益者。那么，在補(bǔ)貼大幅下降的后補(bǔ)貼時(shí)代下，新能源貨車(chē)各主體企業(yè)將如何緩解成本壓力，以及短暫性的銷(xiāo)售遇冷問(wèn)題呢？在無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，行業(yè)又將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？這是值得我們思考的。

政策與銷(xiāo)量“齊飛”

　　近年來(lái)，新能源汽車(chē)得到了前所未有的快速發(fā)展。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1—7月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成50.4萬(wàn)輛和49.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)85%和97.1%。新能源車(chē)的高速增長(zhǎng)，雖然有市場(chǎng)需求的推動(dòng)因素，但補(bǔ)貼政策功不可沒(méi)。

　　2009年起，我國(guó)正式啟動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的全面布局，各種扶持政策密集出臺(tái)，政府補(bǔ)貼、不限牌不限行、免征購(gòu)置稅等多重政策紅利相繼來(lái)臨。在政策和資金的催化下，新能源車(chē)發(fā)展迅速，每年均保持了超過(guò)50%以上的增速。盡管如此，其在汽車(chē)的總體銷(xiāo)量占比上也僅在5%左右，可見(jiàn)新能源車(chē)仍有廣闊的發(fā)展前景。

　　來(lái)看一組數(shù)據(jù)：2018年我國(guó)新能源商用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)20.2萬(wàn)輛，其中新能源物流車(chē)13.2萬(wàn)輛；2019年1—2月，新能源商用車(chē)銷(xiāo)量為1.4萬(wàn)輛，其中新能源物流車(chē)銷(xiāo)量約1.1萬(wàn)輛，絕大部分為純電動(dòng)物流車(chē)。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2020年全國(guó)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到20.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率將達(dá)到21.9%。未來(lái)5年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的年復(fù)合增速有望超50%，增量規(guī)模達(dá)百萬(wàn)輛。顯然，新能源之風(fēng)已經(jīng)開(kāi)始席卷物流行業(yè)。

成本“領(lǐng)頭” 問(wèn)題頻出

　　《通知》的下發(fā)，首當(dāng)其沖帶來(lái)的就是車(chē)輛制造成本的消化問(wèn)題。眾所周知，新能源貨車(chē)原車(chē)的造價(jià)成本高，相比燃油車(chē)高數(shù)萬(wàn)元，因此購(gòu)車(chē)方首次購(gòu)置成本較高。之前在國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼的優(yōu)惠政策支持下，基本可以填補(bǔ)新能源貨車(chē)與傳統(tǒng)物流貨車(chē)的售價(jià)缺口。而其中，電池占據(jù)整車(chē)成本的比例很高，也是新能源汽車(chē)技術(shù)突破的關(guān)鍵。此外，新能源貨車(chē)之前主要是通過(guò)改裝燃油車(chē)的方式在生產(chǎn)，在補(bǔ)貼大福下降的背景下，這種方式也已很難支撐起巨大的制造成本。

　　盡管近幾年我國(guó)新能源貨車(chē)銷(xiāo)量可觀，但在此次政策的直接影響下，銷(xiāo)售遇冷、銷(xiāo)量下降是短期內(nèi)可以預(yù)見(jiàn)的。隨著補(bǔ)貼的大幅下滑，銷(xiāo)售價(jià)格有所提高在所難免，購(gòu)車(chē)方的購(gòu)買(mǎi)意愿均會(huì)受到影響。在有路權(quán)、政策的地方，新能源物流車(chē)可能是他們唯一的選擇，但在沒(méi)有路權(quán)、政策的地方，價(jià)格的大幅變動(dòng)使得消費(fèi)者會(huì)更青睞于燃油車(chē)來(lái)最大化自己的利益?？梢?jiàn)，補(bǔ)貼的大幅度下降勢(shì)必影響總的銷(xiāo)量，那么如何平衡車(chē)輛成本與消費(fèi)者利益是擺在銷(xiāo)售面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

　　此外，新能源貨車(chē)還存在著運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本問(wèn)題。如充電難且車(chē)位被占用、低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、續(xù)駛里程不足、電池衰減嚴(yán)重、售后服務(wù)不完善、車(chē)輛故障率高等。配套政策和法規(guī)缺乏、區(qū)域路權(quán)、準(zhǔn)入門(mén)檻高也是老生常談的話(huà)題。

　　比如說(shuō)，由于多數(shù)城市充電設(shè)施不足，充電不方便且耗時(shí)較長(zhǎng)，加上充電價(jià)格和服務(wù)費(fèi)偏高，使得新能源車(chē)的省錢(qián)優(yōu)勢(shì)不夠明顯。以數(shù)據(jù)為例，中國(guó)充電聯(lián)盟3月公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年2月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁34.8萬(wàn)臺(tái)。數(shù)據(jù)對(duì)比顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)與公用充電樁的車(chē)樁比僅達(dá)7.5:1，也就是說(shuō)，每8輛新能源汽車(chē)才有一臺(tái)公用充電樁使用。

見(jiàn)招拆招 詳剖各難題

　　《通知》的實(shí)施對(duì)新能源物流車(chē)的研發(fā)也帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，不僅要求新能源物流車(chē)企業(yè)要滿(mǎn)足新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也必須從研發(fā)設(shè)計(jì)角度降低整車(chē)成本。對(duì)企業(yè)的研發(fā)積累經(jīng)驗(yàn)是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，但也利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

　　對(duì)此，容大制造科技有限公司COO陳雄健表示，容大制造主要從技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新兩方面應(yīng)對(duì)?！皬?018年開(kāi)始公司已經(jīng)在著手應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼政策下降乃至退出，容大制造在技術(shù)上主要以極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)、高度的集成為原則，實(shí)現(xiàn)從零部件到總成的模塊化設(shè)計(jì)，從而降低零部件到整車(chē)的生產(chǎn)成本。通過(guò)模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)零部件供應(yīng)商、主機(jī)廠以及運(yùn)營(yíng)企業(yè)間的三方乃至多方共贏，通過(guò)邊際效益實(shí)現(xiàn)總體的盈利?！彼f(shuō)，“我們的設(shè)計(jì)和制造思路不僅僅是考慮車(chē)輛的制造成本，同時(shí)考慮使用成本的降低，包含如何降低車(chē)輛的維護(hù)成本、使用中的電費(fèi)成本以及使用壽命的延長(zhǎng)等方面?！?

　　開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪(fǎng)時(shí)也表示，開(kāi)沃將通過(guò)3項(xiàng)措施解決購(gòu)車(chē)成本問(wèn)題。其一是進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)調(diào)整，開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電池等產(chǎn)品，根據(jù)客戶(hù)工況開(kāi)發(fā)不同續(xù)航里程的產(chǎn)品；其二是推進(jìn)產(chǎn)品降本工作，通過(guò)技術(shù)降本、采購(gòu)降本、制造降本、營(yíng)銷(xiāo)降本等途徑實(shí)現(xiàn)；其三是開(kāi)發(fā)多種金融方案和購(gòu)車(chē)方案，為客戶(hù)購(gòu)車(chē)提供金融支持和租售支持。

　　而對(duì)于如何促銷(xiāo)的問(wèn)題上，解決方法卻稍顯單一。短期內(nèi)價(jià)格上升帶來(lái)銷(xiāo)量減少是在預(yù)期范圍內(nèi)的，這種“硬傷”在補(bǔ)貼較多的時(shí)候并不明顯，但在當(dāng)前形勢(shì)下，矛盾也逐漸凸顯。因此，只得寄希望于其他成本，如制造成本和運(yùn)營(yíng)成本的降低，已緩解整體價(jià)格上漲“離譜”，以促使銷(xiāo)量回暖。但是，又因制造和研發(fā)的長(zhǎng)周期性特點(diǎn)，此問(wèn)題并非是一時(shí)半會(huì)可以解決的。所以，有專(zhuān)家表示，盡管運(yùn)營(yíng)成本的降低是目前促使新能源貨車(chē)銷(xiāo)售的首要?jiǎng)恿?，但卻不是根本動(dòng)力。也有專(zhuān)家認(rèn)同此觀點(diǎn)，他認(rèn)為，各區(qū)域正在逐步出臺(tái)促進(jìn)新能源物流車(chē)使用的政策，且多個(gè)區(qū)域已經(jīng)出臺(tái)路權(quán)政策、充電設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)貼政策，預(yù)估在此類(lèi)區(qū)域新能源物流車(chē)的銷(xiāo)售狀況會(huì)逐步好轉(zhuǎn)。

　　補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移也正是此次政策發(fā)布的重要意圖之一。《通知》規(guī)定，今年6月25日之后地方補(bǔ)貼將正式取消，轉(zhuǎn)為補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施、電價(jià)、停車(chē)費(fèi)用和場(chǎng)地等。地方上各政策亦有不同，如河北2020年前將暫免收基本電費(fèi)、廣西停車(chē)費(fèi)半價(jià)和提供新能源專(zhuān)用車(chē)位、河南按充電站內(nèi)安裝的主要充電設(shè)備（交流、直流充電設(shè)備，充電箱式變壓器，充電柜）購(gòu)置金額的20%給予一次性獎(jiǎng)補(bǔ)等。這也間接減少了企業(yè)和個(gè)體消費(fèi)者的運(yùn)營(yíng)成本。

　　交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副研究員葉靜則提出警醒，地方補(bǔ)貼是否落實(shí)到位以及充電樁兼容性標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題不容忽視。此外，盡管明確有運(yùn)營(yíng)里程要求的車(chē)輛，從注冊(cè)登記日起2年內(nèi)運(yùn)行不滿(mǎn)足2萬(wàn)公里的不予補(bǔ)助，還應(yīng)考慮計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是空轉(zhuǎn)還是實(shí)際運(yùn)貨。也有專(zhuān)家認(rèn)為，在生產(chǎn)過(guò)程中，新能源物流車(chē)的制造廠商應(yīng)與實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景相結(jié)合，設(shè)計(jì)和制造適合應(yīng)用場(chǎng)景的電動(dòng)物流車(chē)，而非片面強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程、充電能力等技術(shù)參數(shù)，這也是一種降低運(yùn)營(yíng)成本的方式。   

　　在降低運(yùn)營(yíng)成本的問(wèn)題上，浙江傳化綠色慧聯(lián)物流有限公司負(fù)責(zé)人向小編介紹，通過(guò)打造HIC慧聯(lián)智控智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，傳化慧聯(lián)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、車(chē)企平臺(tái)、充電平臺(tái)、支付平臺(tái)、物流平臺(tái)的互聯(lián)互通和車(chē)輛資產(chǎn)實(shí)時(shí)、在線(xiàn)的安全管理，結(jié)合平臺(tái)遠(yuǎn)程控車(chē)功能可實(shí)現(xiàn)應(yīng)收賬款的風(fēng)控管理。還可通過(guò)慧聯(lián)智控APP，就近找樁充電和維修車(chē)輛，提高車(chē)輛的利用率。此外，與企業(yè)客戶(hù)密切相關(guān)的充電賬戶(hù)安全管控，也可通過(guò)慧聯(lián)智控平臺(tái)全面實(shí)現(xiàn)。

支招無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代

　　盡管暫時(shí)沒(méi)有明確的政策規(guī)定，但2020年之后國(guó)家補(bǔ)貼將全面取消已成新能源汽車(chē)行業(yè)共識(shí)。那么在無(wú)補(bǔ)貼政策環(huán)境下，新能源貨車(chē)又將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)呢？

　　對(duì)此，地上鐵租車(chē)（深圳）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受小編采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，在宏觀層面上，補(bǔ)貼下降甚至退出總體是符合預(yù)期的，對(duì)于行業(yè)發(fā)展無(wú)疑是健康良性的。政策的實(shí)施必將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，市場(chǎng)將快速向龍頭企業(yè)集中。同時(shí)，還將大大提高對(duì)能耗能效和動(dòng)力電池密度的技術(shù)要求，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步走向高質(zhì)量發(fā)展軌道，這標(biāo)志著該領(lǐng)域的發(fā)展正式由補(bǔ)貼時(shí)代走向運(yùn)營(yíng)時(shí)代。

　　也有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼政策的退出，新能源物流車(chē)短期內(nèi)將面臨因成本提高導(dǎo)致市場(chǎng)萎縮的問(wèn)題。因此，未來(lái)的新能源物流車(chē)將向兩極化發(fā)展。一方面，部分企業(yè)特別是不具備核心技術(shù)的企業(yè)，將放低原補(bǔ)貼政策的技術(shù)指標(biāo)要求，逐步往低端化方向發(fā)展，甚至面臨被市場(chǎng)淘汰的結(jié)局；另一方面，掌握新能源物流車(chē)核心技術(shù)的企業(yè)將通過(guò)技術(shù)降本增效，以深度定制、柔性化生產(chǎn)能力，以及極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)概念開(kāi)發(fā)出真正適合市場(chǎng)的車(chē)輛，通過(guò)新能源技術(shù)積累并緊密結(jié)合物流運(yùn)營(yíng)的需求，將行業(yè)推向細(xì)分化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，從而滿(mǎn)足不同應(yīng)用場(chǎng)景的差異化需求。同時(shí)，雖然補(bǔ)貼政策退出，但商用車(chē)的雙積分制度將逐步實(shí)施，而且城市路權(quán)也將逐漸向新能源車(chē)傾斜，因此未來(lái)新能源物流車(chē)的發(fā)展必將更注重車(chē)輛的技術(shù)性與實(shí)用性，未來(lái)前景是光明的。

　　此外，購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼只是政府的一項(xiàng)引導(dǎo)措施，補(bǔ)貼的完全退出是一種必然現(xiàn)象。新能源物流車(chē)綜合使用成本低、路權(quán)不限制、環(huán)保、操控舒適、智能化的特點(diǎn)比燃油車(chē)仍有競(jìng)爭(zhēng)力。隨著這幾年的多方推動(dòng)，充電設(shè)施等配套環(huán)境也在逐步完善，相信新能源物流車(chē)的增長(zhǎng)勢(shì)頭不會(huì)改變，特別是在中短距離的使用中將占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

　　在傳化慧聯(lián)負(fù)責(zé)人看來(lái)，未來(lái)的新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商要想立足市場(chǎng)，必須找準(zhǔn)自身定位，練好融投管退基本功。運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)該在3個(gè)維度尋找出路：一是降維突圍，轉(zhuǎn)型成為二級(jí)運(yùn)營(yíng)商，鏈接全網(wǎng)型運(yùn)營(yíng)商或者具有大資本的運(yùn)營(yíng)商，從而形成一種共贏狀態(tài)；二是業(yè)務(wù)聚焦，成為區(qū)域運(yùn)營(yíng)“小霸王”，其中“聚焦”包括兩個(gè)維度，其一是為業(yè)務(wù)做品類(lèi)，做精一個(gè)業(yè)務(wù)，其二為聚焦區(qū)域，做好某一區(qū)域；三是構(gòu)建全網(wǎng)，外延拓展，建立全價(jià)值鏈服務(wù)能力。

　　在補(bǔ)貼退出之后，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)淘汰生存下來(lái)的企業(yè)必然更加具有競(jìng)爭(zhēng)力，而該市場(chǎng)也終將朝著成熟的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)發(fā)展。陳雄健認(rèn)為，未來(lái)成熟的新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)將側(cè)重于新零售、新業(yè)態(tài)方面，運(yùn)力上將要求定制化、智能化、配送專(zhuān)業(yè)化、增值化，以及車(chē)隊(duì)的規(guī)?；?

　　而且，未來(lái)車(chē)輛硬件基本會(huì)圍繞平臺(tái)化、模塊化、定制化方向去發(fā)展。在軟件方面，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)會(huì)成為標(biāo)配，依托大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等功能，連通線(xiàn)上線(xiàn)下更合理分配車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)。

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