“行業(yè)做得越大，就越會有很大的問題，不僅梗塞還可能梗死”。在6月2日由電動汽車資源網主辦的“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業(yè)與零配件企業(yè)技術交流論壇”上，范永軍表示。

　　6月2日下午，大會主題為“三萬公里新政策給運營商及車企帶來的影響及資金等問題”。成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司董事、副總裁范永軍發(fā)表題為“補貼新政下新能源汽車行業(yè)如何治療資金‘梗塞’“的主題演講。

補貼新政下現金流成為全行業(yè)的焦點問題

　　范永軍表示，新能源汽車補貼退坡，企業(yè)首先要拼技術，因為當門檻大幅度提高，所有整車企業(yè)、零部件企業(yè)，如果不能先拼技術就會被市場拋棄。他認為目前行業(yè)處于“去野蠻生產”的階段，凈化環(huán)境就是讓企業(yè)好好地做技術。第二，范永軍認為企業(yè)的核心競爭在產品質量，因為在3萬公里下，很多企業(yè)大規(guī)模地把車輛召回，甚至有企業(yè)今年一臺車都還沒有賣出去。第三，范永軍表示，全行業(yè)都面臨著資金“梗塞”，融資能力決定企業(yè)能否在產業(yè)鏈中存活下來，有些企業(yè)或許能借這次機會逆襲。

　　范永軍表示，現金流成為新能源汽車行業(yè)的焦點問題，主要表現為：（1）整車企業(yè)將巨額墊資；（2）整車企業(yè)要求零部件企業(yè)降價又延長賬期；（3）整車企業(yè)要求運營商墊地補。

　　1.整車企業(yè)將巨額墊資。范永軍表示，以純電動客車為例，按1倍的補貼標準來看，10米以上純電動客車國補大概為30萬元/臺，地補15萬/臺，如果是2000臺車就需要墊9個億，如果說財務成本一年按正常8%要7200萬。如果是1萬臺純電動乘用車需要墊4000多萬利息，兩年將近需要1個億。?

　　2.整車企業(yè)要求零部件企業(yè)降價又延長賬期。范永軍表示，2017年相比2016年的補貼降幅不是20%而是40-50%。他表示，隨著補貼大幅下降，整車廠要求部件商降價，尤其是成本占比高的三電供應商的降成本壓力大。

　　非個人購車三萬公里什么時候可以跑完？墊資需多久？從行業(yè)采集的一些數據來看，公交車每天至少需要150-200公里的里程，不然每天920塊錢的租金拿不到；范永軍表示，貨車也是一樣的，三方物流配送150-200公里比較好，如果企業(yè)自購自用比較麻煩。他總結道，雖然不同使用場景墊資時間不同，但平均墊資都在一年半到兩年左右，原補貼預撥條件下不超四個月的結算周期將大大延長結算周期的問題。

　　3.運營商要墊資金。三萬公里政策之下，運營商所處的環(huán)境正發(fā)生變化。他表示，2017年以前，“整車廠讓利+地方補貼差價”是運營商主要收入來源且運營商成為輕資產公司；2017年以后，“整車廠讓利+地方補貼差價+運營收入”成為運營商主要收入來源但需墊地補或繳納巨額保證金，變成重資產公司。運營企業(yè)需要盈利，要把車輛運營起來，。

行業(yè)現金流解決的基本思路與解決辦法

　　范永軍表示，行業(yè)現金流解決的的基本思路可分為內生力量和外生力量兩個方面。其中，內生力量包括：（1）提產降本，管理員增效；（2）精益生產和供應鏈管理；（3）行業(yè)共擔。外生力量包括：（1）國補地補變現（2）銷售端快速回款（3）政府及金融行業(yè)創(chuàng)新金融之路等。

　　1.內生力量

　　范永軍認為，現在新能源汽車行業(yè)的規(guī)模效應沒起來，成本居高不下。具體來看，傳統(tǒng)汽車上的電空調只要900元，但是新能源需要2500元；冷藏機組一旦變成電動的，就要37600元。所以提產降本至關重要。整車廠庫存非常高，這樣資金成本壓力很大，因此需要精益生產和供應鏈管理。行業(yè)共擔則是需要主機和零部件達成共識，共同承擔。

　　2.外生力量

　　范永軍表示，外生力量還存在一些問題，所以企業(yè)需要找到新的解決辦法。

　?。?）國補和地補怎么變現？范永軍表示，之前采取保底的方式，但保底應該有應收賬款，但只有政策沒有憑證做不了保底，所以又了產業(yè)基金。產業(yè)基金是一種比較切實可行的方式，行業(yè)里有一些企業(yè)已經在做了。

　　產業(yè)基金需要設立一些基本條款和基本架構。第一是找到投資人、核心供應商，主要以上市公司為主；第二是，如果政府能參與進來更好，如果沒有政府參與，就做成一家企業(yè)，支付本身的基金，通過銀行等的理財產品。

　　第二是券商的資管業(yè)務，這種方式能夠行得通主要是因為：第一，國補、地補出口只有一個，就是公司整車企業(yè)注冊地的地區(qū)財政局，那個錢下來之后支付這筆基金就可以了。而如果機構投資人、零部件廠商都不相信政府，那這個行業(yè)就沒法走下來了；第二，銀行、保險、證券這些機構的資金也需要出口，有一定的盈利空間就行，所以他們也會愿意參與；第三點，補差，做3-10個億是沒有問題的。

　?。?）銷售端快速回款。范永軍表示，一般來說融資租賃平臺是一個比較大的運營平臺，主要解決客戶的融資租賃、按揭的問題。這里需要把握兩個關鍵點，即做新能源融資租賃缺什么，銀行為什么不愿意接入。他表示，銀行一直不敢做二手車的檢測、評估與流通，所以就很難繼續(xù)進行；第二個遠程控制技術，能不能進行車輛定位和通過遠程控制讓想逃脫控制的車輛跑不了。范永軍表示，如果能實現，就可以把按揭和融資租賃做好。

　?。?）創(chuàng)新金融工具。范永軍表示，目前行業(yè)普遍都在呼吁當地政府和金融機構做一些金融工具。他認為，政府有義務支持本地新能源汽車產業(yè)發(fā)展，在3萬公里下，政府應該為企業(yè)提供一個融資工具，為企業(yè)做背書。金融工具的創(chuàng)新可以找四大行和城市銀行，他介紹說，銀行承兌匯票有一個很大的特點是要保證金，以上牌的車輛做抵，以補貼收入作抵押，銀行先給5成的額度保證金融資，如果跑完了3萬公里，可以完成剩下的結算。

　　范永軍表示，雅駿一方面立足造好車，滿足客戶和用戶運營需求；另一方面也努力給客戶提供自助餐式的金融服務區(qū)。最后，范永軍呼吁各個企業(yè)和雅駿協(xié)同，解決整個產品金融問題，給行業(yè)做一個標桿。

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯系郵件：master@yunshuren.com