“行業(yè)做得越大，就越會有很大的問題，不僅梗塞還可能梗死”。在6月2日由電動汽車資源網(wǎng)主辦的“2017第三屆中國新能源汽車運(yùn)營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業(yè)與零配件企業(yè)技術(shù)交流論壇”上，范永軍表示。

　　6月2日下午，大會主題為“三萬公里新政策給運(yùn)營商及車企帶來的影響及資金等問題”。成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司董事、副總裁范永軍發(fā)表題為“補(bǔ)貼新政下新能源汽車行業(yè)如何治療資金‘梗塞’“的主題演講。

補(bǔ)貼新政下現(xiàn)金流成為全行業(yè)的焦點(diǎn)問題

　　范永軍表示，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，企業(yè)首先要拼技術(shù)，因?yàn)楫?dāng)門檻大幅度提高，所有整車企業(yè)、零部件企業(yè)，如果不能先拼技術(shù)就會被市場拋棄。他認(rèn)為目前行業(yè)處于“去野蠻生產(chǎn)”的階段，凈化環(huán)境就是讓企業(yè)好好地做技術(shù)。第二，范永軍認(rèn)為企業(yè)的核心競爭在產(chǎn)品質(zhì)量，因?yàn)樵?萬公里下，很多企業(yè)大規(guī)模地把車輛召回，甚至有企業(yè)今年一臺車都還沒有賣出去。第三，范永軍表示，全行業(yè)都面臨著資金“梗塞”，融資能力決定企業(yè)能否在產(chǎn)業(yè)鏈中存活下來，有些企業(yè)或許能借這次機(jī)會逆襲。

　　范永軍表示，現(xiàn)金流成為新能源汽車行業(yè)的焦點(diǎn)問題，主要表現(xiàn)為：（1）整車企業(yè)將巨額墊資；（2）整車企業(yè)要求零部件企業(yè)降價(jià)又延長賬期；（3）整車企業(yè)要求運(yùn)營商墊地補(bǔ)。

　　1.整車企業(yè)將巨額墊資。范永軍表示，以純電動客車為例，按1倍的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，10米以上純電動客車國補(bǔ)大概為30萬元/臺，地補(bǔ)15萬/臺，如果是2000臺車就需要墊9個(gè)億，如果說財(cái)務(wù)成本一年按正常8%要7200萬。如果是1萬臺純電動乘用車需要墊4000多萬利息，兩年將近需要1個(gè)億。?

　　2.整車企業(yè)要求零部件企業(yè)降價(jià)又延長賬期。范永軍表示，2017年相比2016年的補(bǔ)貼降幅不是20%而是40-50%。他表示，隨著補(bǔ)貼大幅下降，整車廠要求部件商降價(jià)，尤其是成本占比高的三電供應(yīng)商的降成本壓力大。

　　非個(gè)人購車三萬公里什么時(shí)候可以跑完？墊資需多久？從行業(yè)采集的一些數(shù)據(jù)來看，公交車每天至少需要150-200公里的里程，不然每天920塊錢的租金拿不到；范永軍表示，貨車也是一樣的，三方物流配送150-200公里比較好，如果企業(yè)自購自用比較麻煩。他總結(jié)道，雖然不同使用場景墊資時(shí)間不同，但平均墊資都在一年半到兩年左右，原補(bǔ)貼預(yù)撥條件下不超四個(gè)月的結(jié)算周期將大大延長結(jié)算周期的問題。

　　3.運(yùn)營商要墊資金。三萬公里政策之下，運(yùn)營商所處的環(huán)境正發(fā)生變化。他表示，2017年以前，“整車廠讓利+地方補(bǔ)貼差價(jià)”是運(yùn)營商主要收入來源且運(yùn)營商成為輕資產(chǎn)公司；2017年以后，“整車廠讓利+地方補(bǔ)貼差價(jià)+運(yùn)營收入”成為運(yùn)營商主要收入來源但需墊地補(bǔ)或繳納巨額保證金，變成重資產(chǎn)公司。運(yùn)營企業(yè)需要盈利，要把車輛運(yùn)營起來，。

行業(yè)現(xiàn)金流解決的基本思路與解決辦法

　　范永軍表示，行業(yè)現(xiàn)金流解決的的基本思路可分為內(nèi)生力量和外生力量兩個(gè)方面。其中，內(nèi)生力量包括：（1）提產(chǎn)降本，管理員增效；（2）精益生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理；（3）行業(yè)共擔(dān)。外生力量包括：（1）國補(bǔ)地補(bǔ)變現(xiàn)（2）銷售端快速回款（3）政府及金融行業(yè)創(chuàng)新金融之路等。

　　1.內(nèi)生力量

　　范永軍認(rèn)為，現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)沒起來，成本居高不下。具體來看，傳統(tǒng)汽車上的電空調(diào)只要900元，但是新能源需要2500元；冷藏機(jī)組一旦變成電動的，就要37600元。所以提產(chǎn)降本至關(guān)重要。整車廠庫存非常高，這樣資金成本壓力很大，因此需要精益生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理。行業(yè)共擔(dān)則是需要主機(jī)和零部件達(dá)成共識，共同承擔(dān)。

　　2.外生力量

　　范永軍表示，外生力量還存在一些問題，所以企業(yè)需要找到新的解決辦法。

　　（1）國補(bǔ)和地補(bǔ)怎么變現(xiàn)？范永軍表示，之前采取保底的方式，但保底應(yīng)該有應(yīng)收賬款，但只有政策沒有憑證做不了保底，所以又了產(chǎn)業(yè)基金。產(chǎn)業(yè)基金是一種比較切實(shí)可行的方式，行業(yè)里有一些企業(yè)已經(jīng)在做了。

　　產(chǎn)業(yè)基金需要設(shè)立一些基本條款和基本架構(gòu)。第一是找到投資人、核心供應(yīng)商，主要以上市公司為主；第二是，如果政府能參與進(jìn)來更好，如果沒有政府參與，就做成一家企業(yè)，支付本身的基金，通過銀行等的理財(cái)產(chǎn)品。

　　第二是券商的資管業(yè)務(wù)，這種方式能夠行得通主要是因?yàn)椋旱谝?，國補(bǔ)、地補(bǔ)出口只有一個(gè)，就是公司整車企業(yè)注冊地的地區(qū)財(cái)政局，那個(gè)錢下來之后支付這筆基金就可以了。而如果機(jī)構(gòu)投資人、零部件廠商都不相信政府，那這個(gè)行業(yè)就沒法走下來了；第二，銀行、保險(xiǎn)、證券這些機(jī)構(gòu)的資金也需要出口，有一定的盈利空間就行，所以他們也會愿意參與；第三點(diǎn)，補(bǔ)差，做3-10個(gè)億是沒有問題的。

　?。?）銷售端快速回款。范永軍表示，一般來說融資租賃平臺是一個(gè)比較大的運(yùn)營平臺，主要解決客戶的融資租賃、按揭的問題。這里需要把握兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，即做新能源融資租賃缺什么，銀行為什么不愿意接入。他表示，銀行一直不敢做二手車的檢測、評估與流通，所以就很難繼續(xù)進(jìn)行；第二個(gè)遠(yuǎn)程控制技術(shù)，能不能進(jìn)行車輛定位和通過遠(yuǎn)程控制讓想逃脫控制的車輛跑不了。范永軍表示，如果能實(shí)現(xiàn)，就可以把按揭和融資租賃做好。

　?。?）創(chuàng)新金融工具。范永軍表示，目前行業(yè)普遍都在呼吁當(dāng)?shù)卣徒鹑跈C(jī)構(gòu)做一些金融工具。他認(rèn)為，政府有義務(wù)支持本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在3萬公里下，政府應(yīng)該為企業(yè)提供一個(gè)融資工具，為企業(yè)做背書。金融工具的創(chuàng)新可以找四大行和城市銀行，他介紹說，銀行承兌匯票有一個(gè)很大的特點(diǎn)是要保證金，以上牌的車輛做抵，以補(bǔ)貼收入作抵押，銀行先給5成的額度保證金融資，如果跑完了3萬公里，可以完成剩下的結(jié)算。

　　范永軍表示，雅駿一方面立足造好車，滿足客戶和用戶運(yùn)營需求；另一方面也努力給客戶提供自助餐式的金融服務(wù)區(qū)。最后，范永軍呼吁各個(gè)企業(yè)和雅駿協(xié)同，解決整個(gè)產(chǎn)品金融問題，給行業(yè)做一個(gè)標(biāo)桿。

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