5月20日，由中國(guó)物流與供應(yīng)鏈聯(lián)盟主辦的《勢(shì)不可擋：2017共享經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)下的物流新生態(tài)峰會(huì)》在京成功舉辦，一批來(lái)自全國(guó)的新思維物流企業(yè)老總參與本次峰會(huì)。本次會(huì)議的重要嘉賓有熊貓新能源COO劉忻、國(guó)美安迅物流集團(tuán)總裁張昀、唯智信息副總裁雒成、運(yùn)滿滿副總裁徐強(qiáng)、漢森供應(yīng)鏈總裁黃剛、日日順車小微平臺(tái)總經(jīng)理袁艦、云鳥(niǎo)科技CFO信蘋(píng)、多啦衣夢(mèng)COO毛雯、漢森商學(xué)院負(fù)責(zé)人陳鶴天等。

　　本次會(huì)議以物流行業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)為背景，與會(huì)嘉賓分別從物流共享的風(fēng)口、共享經(jīng)濟(jì)下的物流模式玩法與痛點(diǎn)、共享經(jīng)濟(jì)下的供應(yīng)鏈交付創(chuàng)新、共享經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)下的物流變革、物流行業(yè)共享化背后的新能源汽車創(chuàng)新、服裝共享模式下的物流變革、高效物流生態(tài)圈的打造以及行業(yè)新物種等多個(gè)角度進(jìn)行解讀。    

熊貓新能源COO劉忻分享解讀物流行業(yè)共享化背后的新能源汽車業(yè)轉(zhuǎn)變：

　　?物流行業(yè)車輛應(yīng)用趨勢(shì)：車型電動(dòng)化、業(yè)務(wù)線上化、全程可視化、車輛共享化　　

　　?新能源車發(fā)展預(yù)期：綜合成本降低、定制開(kāi)發(fā)車型、配套服務(wù)完備　　

　　?成本降低：車身輕量化、配置去冗余、供應(yīng)鏈全面優(yōu)化　　

　　?物流全鏈條共享：制造端能源服務(wù)、運(yùn)營(yíng)端人力服務(wù)、業(yè)務(wù)端金融服務(wù)　　　　

　　我記得兩年多以前，也是我們供應(yīng)鏈聯(lián)盟的活動(dòng)，當(dāng)時(shí)和黃剛談共享經(jīng)濟(jì)，那時(shí)候談共享經(jīng)濟(jì)是O2O，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)商業(yè)生態(tài)的影響。兩年多過(guò)去了，O2O退潮了，現(xiàn)在其實(shí)仍然會(huì)談這個(gè)話題?！　?

　　因?yàn)閮赡甓嘁郧拔易鐾顿Y，也看整個(gè)行業(yè)的圖譜，哪些投資機(jī)會(huì)。而我現(xiàn)在在做一個(gè)創(chuàng)業(yè)的項(xiàng)目，做一個(gè)車的項(xiàng)目，今天在前面一半講的是車的事情，比較微觀的東西，是一個(gè)物流行業(yè)的經(jīng)常接觸到的工具，現(xiàn)在發(fā)生的變化。這個(gè)工具的變化對(duì)行業(yè)的發(fā)展，對(duì)行業(yè)在共享經(jīng)濟(jì)的前進(jìn)有哪些影響。　　

一、從一則通知說(shuō)起　

　　去年2016年11月底，北京大興黃村鎮(zhèn)政府發(fā)布通知，那幾天北京重度霧霾，各種企業(yè)全部停止?fàn)I運(yùn)，禁止進(jìn)出。這當(dāng)然是局部的政府政策，同時(shí)我們也看到去年12月整整一個(gè)月，河北省多個(gè)城市單雙號(hào)限行。污染是一個(gè)很嚴(yán)重的現(xiàn)狀，前幾天的一帶一路藍(lán)，如今會(huì)議剛過(guò)，天空就有些變化?！　?

　　我們不得不面對(duì)行政部門(mén)對(duì)我們這個(gè)行業(yè)帶來(lái)的影響。去年深圳大規(guī)模的禁摩限電事件，嚴(yán)禁電動(dòng)三輪車上路，對(duì)快遞公司影響非常大。北京做了一些調(diào)整，北京有很多三輪車統(tǒng)一政府噴圖，但是淘汰下去的車仍然是不允許新增的，新增的可能要補(bǔ)新能源汽車，不是三輪。　

二、物流行業(yè)車輛面臨的趨勢(shì)　　

　　三輪車在這個(gè)場(chǎng)景下需要面對(duì)的這個(gè)需求，或者說(shuō)物流行業(yè)的車輛面對(duì)這樣的背景在后面有什么的趨勢(shì)？　

　　第一，傳統(tǒng)的物流車輛主要是油車，但是城市的場(chǎng)景內(nèi)，電動(dòng)車的應(yīng)用更具合理性。　　

　　第二，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)來(lái)源主要是線下，互聯(lián)網(wǎng)之后很多企業(yè)和派送員之間有系統(tǒng)，比如云鳥(niǎo)的信總他們也在做這種運(yùn)力平臺(tái)，實(shí)際上有大量的個(gè)體司機(jī)需要通過(guò)線上的平臺(tái)獲取業(yè)務(wù)，以前只能找活，現(xiàn)在有了各種各樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之后，他們獲取的成本降低了?！　?

　　第三，傳統(tǒng)的物流車輛，網(wǎng)聯(lián)化的管理比較弱。我們?cè)瓉?lái)投資的G7，是在這個(gè)行業(yè)里面做車聯(lián)網(wǎng)工作的企業(yè)，大家都在致力于推動(dòng)車輛網(wǎng)聯(lián)化的實(shí)踐，因?yàn)樗焐褪墙K端，有這個(gè)屬性。　　

　　第四，我們一直在講中國(guó)的城市物流或者整個(gè)物流環(huán)境，講了很多年，一個(gè)重要的現(xiàn)狀就是調(diào)度不力，現(xiàn)在有沒(méi)有可能通過(guò)新的運(yùn)用提高調(diào)度水平，是每一個(gè)企業(yè)和平臺(tái)致力追求的方向。電動(dòng)車可能在未來(lái)的應(yīng)用場(chǎng)景當(dāng)中有越來(lái)越高的需求。

三、新能源車輛發(fā)展預(yù)期　　

　　電動(dòng)車是什么樣的發(fā)展方向？車是生產(chǎn)資料，成本不菲，我們核心是要降低它的綜合成本，降低綜合成本要把車價(jià)降下來(lái)。以下是幾個(gè)趨勢(shì)：　　

　　第一，輕量化　　

　　傳統(tǒng)的汽車有四大工藝，我們現(xiàn)在希望通過(guò)新的設(shè)計(jì)理念實(shí)現(xiàn)整個(gè)車身的改變，去掉不需要的工藝，節(jié)約成本?！　?

　　第二，設(shè)計(jì)去冗余　　

　　舉例小貨車的副駕沒(méi)有用的，基本不坐人，有些司機(jī)為了考慮成本，自己放東西，副駕不做人。有些有副駕其實(shí)占用空間，我們把副駕變成折疊椅，如果有必要可以坐人，這種改進(jìn)的設(shè)計(jì)在這個(gè)行業(yè)的應(yīng)用當(dāng)中是需要的?！　?

　　第三，供應(yīng)鏈的優(yōu)化　　

　　我和車親切接觸一年，我覺(jué)得有一個(gè)優(yōu)化的空間?！　?

　　我和一個(gè)老總談起來(lái)，我們?cè)瓉?lái)是同行，他們主行業(yè)做電子行業(yè)的物流，最近他說(shuō)電子行業(yè)不好做了，但是我做了汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)不錯(cuò)。三個(gè)億的凈利，哪個(gè)可以做到？鳳毛麟角?！　?

　　汽車作為一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)，從事汽車物流的企業(yè)尚且有高的利潤(rùn)率，有一些機(jī)會(huì)可以挖，今天消費(fèi)者買一個(gè)車，以主機(jī)廠為主打，做什么買什么，沒(méi)有太多的話語(yǔ)權(quán)，未來(lái)我們看到的是我們要什么主機(jī)廠做什么，主機(jī)廠更多的是把制造做好?！　?

　　我們跟汽車的同行們聊的時(shí)候就是這個(gè)觀點(diǎn)，做好制造掙制造的錢，要降低整個(gè)供應(yīng)鏈體系的冗余，把相應(yīng)的利潤(rùn)讓給用戶和企業(yè)?！　?

四、翻轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)：油價(jià)比的轉(zhuǎn)變　

　　新能源車的負(fù)面原因，這個(gè)車非常差，這是我們面臨的行業(yè)現(xiàn)狀，但是我看到2017年的產(chǎn)品比2016年有進(jìn)步，我也相信2018年比2017年好。我們要選擇更優(yōu)秀的質(zhì)量更好的核心部件的供應(yīng)商，不僅質(zhì)量好，而且提供更好的售后服務(wù)。　

　　整個(gè)新能源車是電子集成的系統(tǒng)，能夠使車的各個(gè)部件運(yùn)行的更舒暢順暢，也就實(shí)現(xiàn)整個(gè)車的質(zhì)量的提高，如果我們的車的使用周期能夠和燃油車一樣，甚至比燃油車更長(zhǎng)，在經(jīng)濟(jì)上面電動(dòng)車、新能源車一定有機(jī)會(huì)算賬，而且是在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下。

　　我們剛才說(shuō)，整車的成本下降，質(zhì)量提升，同時(shí)還有一個(gè)重要的條件，油電比。油電比對(duì)于物流行業(yè)的成本，是做事情的一個(gè)前提。　　

　　我們未來(lái)可以看到更加昂貴的油和更加便宜的電，便宜的電怎么來(lái)？中國(guó)有很多物流園區(qū)，每個(gè)園區(qū)有大量的倉(cāng)庫(kù)，很多年以前，因?yàn)槲以瓉?lái)的企業(yè)也做倉(cāng)庫(kù)，我們提出加太陽(yáng)能板，能夠給倉(cāng)庫(kù)供電，就不用電力實(shí)現(xiàn)照明系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)有一個(gè)很大的問(wèn)題。這個(gè)電絕不僅僅用來(lái)照明，如果只是用來(lái)照明，我們裝的太陽(yáng)能板很浪費(fèi)，但是如把這個(gè)電賣出去，有很大的成本，這個(gè)要網(wǎng)上的成本算不出來(lái)?！　?

　　在今天這個(gè)場(chǎng)景下，所有倉(cāng)庫(kù)頂上的這個(gè)空間是有機(jī)會(huì)被利用的，因?yàn)檫@個(gè)電只在園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)一個(gè)供給。我們不需要拿去上網(wǎng)，只在本地，因?yàn)橛写罅康能嚒⒋罅康奈锪髯鳂I(yè)發(fā)生園區(qū)里面，這樣的電能在之前的使用場(chǎng)景下是不存在的，可能是一個(gè)生意。相當(dāng)于同等面積的土地賣了兩次，就是一個(gè)例子。在現(xiàn)在的場(chǎng)景我們多了新的選擇。

五、定制開(kāi)發(fā)的時(shí)代　　

　　我們提出要做定制開(kāi)發(fā)的車輛，這是我們本身合作鎖定的新一代物流車，在今年內(nèi)會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，明年大規(guī)模的投放市場(chǎng)，有機(jī)會(huì)帶大家看實(shí)車?！　?

　　這塊已經(jīng)沒(méi)有椅子了，這一塊是空的，這個(gè)部分駕駛員的右邊常規(guī)的車輛是一個(gè)斜坡，空調(diào)的口，把它變成一個(gè)平臺(tái)，司機(jī)把他的掃描箱、手機(jī)放在那里，這個(gè)車的這塊有四個(gè)充電口，有一個(gè)逆變器，類似這樣的設(shè)計(jì)，首先考慮這個(gè)行業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景，這個(gè)行業(yè)的從業(yè)人員工作當(dāng)中有什么具體的需求？這是一個(gè)改版的箱貨品邏輯一樣，可以從駕駛室進(jìn)到貨艙，當(dāng)然在前面的方向盤(pán)的邊上做了一些處理，我們未來(lái)在這邊做一個(gè)移動(dòng)的終端設(shè)備，可以看整個(gè)的狀況，包括交接的順暢。　　

　　這實(shí)際是車輛具體的從設(shè)計(jì)、制造方面做的工作，這個(gè)車輛在應(yīng)用過(guò)程中還需要做很多的配套服務(wù)。比如最基本的狀態(tài)可視、聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)力調(diào)度、業(yè)務(wù)在線分配，這些工作我相信包括云鳥(niǎo)、包括袁總提的，每一個(gè)平臺(tái)公司都希望做這個(gè)。我也認(rèn)同剛才袁艦的話，要么成為一個(gè)平臺(tái)，要么成為一個(gè)平臺(tái)的一部分。從工具本身來(lái)看，我們只是在生態(tài)當(dāng)中的一環(huán)，但是我們需要把一個(gè)元素以及相關(guān)的配套做好，這是我們今天這家企業(yè)的使命。

　　車聯(lián)網(wǎng)將改變業(yè)態(tài)，整個(gè)車輛在路的數(shù)目降低，這將有希望解決擁堵的問(wèn)題，我看會(huì)議的發(fā)言里面，也有提到空載滿載的問(wèn)題，也是調(diào)度的問(wèn)題?！　?

六、物流全鏈條共享　　

　　回到共享，這個(gè)電動(dòng)車跟共享經(jīng)濟(jì)有什么關(guān)系？簡(jiǎn)單三個(gè)圈：制造、運(yùn)營(yíng)、業(yè)務(wù)。　　

　　第一，制造　　

　　這里有非常多的共享元素。我們?yōu)槭裁从羞@樣的設(shè)計(jì)需求？來(lái)自大量的一線司機(jī)的調(diào)研，如果我們沒(méi)有這些信息，我們憑空造出來(lái)的東西不好用。　　

　　我們現(xiàn)在提出來(lái)的設(shè)計(jì)方案，實(shí)際是集成方案，到任何一個(gè)主機(jī)都可以生產(chǎn)，不是只有一汽或者二汽生產(chǎn)，我們希望集成方案各個(gè)地方都能落地，考慮到不同區(qū)域的能力以及當(dāng)?shù)胤?wù)配套的水平。　　

　　第二，運(yùn)營(yíng)　　

　　所有的服務(wù)都可以集成，都可以整合。舉例來(lái)說(shuō)所有做車輛生意、業(yè)務(wù)的公司或者平臺(tái)，都會(huì)講幾個(gè)話題：保險(xiǎn)、維修……怎么實(shí)現(xiàn)一站式的維修？從輪胎、二手車的表現(xiàn)上看，其實(shí)大家做的差不多，但是怎么通過(guò)一套標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則實(shí)現(xiàn)一定水平的服務(wù)，不要參差不齊，這是我們需要在實(shí)踐過(guò)程當(dāng)中推動(dòng)?！　?

　　第三，業(yè)務(wù)　　

　　今天有相當(dāng)多的業(yè)務(wù)提出概念，袁艦說(shuō)的司機(jī)自主創(chuàng)業(yè)，我非常認(rèn)同這個(gè)概念。司機(jī)怎么自主創(chuàng)業(yè)？在誰(shuí)的幫助下自主創(chuàng)業(yè)？幫助司機(jī)創(chuàng)業(yè)的人、組織，大家都是在踐行共享經(jīng)濟(jì)的概念：提供的不是司機(jī)全部的業(yè)務(wù)。我如果提供全部，他就是我的雇員，可能只是30%，在這個(gè)場(chǎng)景下也是一種共享，業(yè)務(wù)員的共享。

　　最外層，物流這個(gè)大的行業(yè)里面，金融服務(wù)是個(gè)很大的話題，我舉一個(gè)例子，這個(gè)資金怎么共享？信用怎么共享？一個(gè)司機(jī)能不能獲得相應(yīng)之授信貸款，很難。一個(gè)每天在進(jìn)行物流生產(chǎn)作業(yè)創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值的普通人，能不能獲得相應(yīng)的金融支持？絕不僅僅是銀行需要努力，這也是幫司機(jī)創(chuàng)業(yè)的要素?！　?

　　第二，人力服務(wù)，我本身還在做投資相關(guān)的工作，他們也很有意思，他們專門(mén)做司機(jī)培訓(xùn)的，很資深的培訓(xùn)師，組成一個(gè)小的團(tuán)隊(duì)，在中國(guó)不同的區(qū)域，如果需要的時(shí)候到一個(gè)地方集中給一批司機(jī)做培訓(xùn)，類似于這樣的服務(wù)培訓(xùn)只是一個(gè)方面，幫司機(jī)上保險(xiǎn)，幫司機(jī)做一些職業(yè)的認(rèn)證，類似于這樣的工作，我們都靠社會(huì)的資源，任何一個(gè)平臺(tái)，比如日日順可能也不會(huì)海爾自己做，也需要整合，需要共享經(jīng)濟(jì)的邏輯下協(xié)同資源?！　?

　　最后簡(jiǎn)單說(shuō)一下，能源服務(wù)，這個(gè)跟新能源車密切相關(guān)，實(shí)際今天在傳統(tǒng)燃油車物流里面給司機(jī)賣兩個(gè)東西，一個(gè)是ETC，一個(gè)是油卡，很多平臺(tái)在做這個(gè)事情，因?yàn)橛锌赡苡胁顑r(jià)。倉(cāng)庫(kù)上面的太陽(yáng)能面板，再說(shuō)一個(gè)，到了另外一個(gè)公司的園區(qū)可不可以進(jìn)去充電，如果是開(kāi)放的平臺(tái)，順豐可以在德邦院子里充電，如果做公共的充電樁，所有的企業(yè)都可以充電，如果某一個(gè)企業(yè)承包的或者自建的網(wǎng)絡(luò)，能不能對(duì)部分的非自營(yíng)車輛，收取費(fèi)用，這也是一個(gè)話題，我想這是成立的?！　?

　　我想強(qiáng)調(diào)的是，因?yàn)槲锪魇翘蟮男袠I(yè)，非常廣的生態(tài)，今天說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)本身就是資源的排列組合，資源的重新連接，在這樣的背景之下誰(shuí)能夠更有效的協(xié)同資源，為場(chǎng)景當(dāng)中的元素提供服務(wù)，創(chuàng)造價(jià)值，誰(shuí)就會(huì)在未來(lái)的企業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中勝出。

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