5月20日，由中國物流與供應鏈聯(lián)盟主辦的《勢不可擋：2017共享經(jīng)濟趨勢下的物流新生態(tài)峰會》在京成功舉辦，一批來自全國的新思維物流企業(yè)老總參與本次峰會。本次會議的重要嘉賓有熊貓新能源COO劉忻、國美安迅物流集團總裁張昀、唯智信息副總裁雒成、運滿滿副總裁徐強、漢森供應鏈總裁黃剛、日日順車小微平臺總經(jīng)理袁艦、云鳥科技CFO信蘋、多啦衣夢COO毛雯、漢森商學院負責人陳鶴天等。

　　本次會議以物流行業(yè)的共享經(jīng)濟趨勢為背景，與會嘉賓分別從物流共享的風口、共享經(jīng)濟下的物流模式玩法與痛點、共享經(jīng)濟下的供應鏈交付創(chuàng)新、共享經(jīng)濟趨勢下的物流變革、物流行業(yè)共享化背后的新能源汽車創(chuàng)新、服裝共享模式下的物流變革、高效物流生態(tài)圈的打造以及行業(yè)新物種等多個角度進行解讀。    

熊貓新能源COO劉忻分享解讀物流行業(yè)共享化背后的新能源汽車業(yè)轉變：

　　?物流行業(yè)車輛應用趨勢：車型電動化、業(yè)務線上化、全程可視化、車輛共享化　　

　　?新能源車發(fā)展預期：綜合成本降低、定制開發(fā)車型、配套服務完備　　

　　?成本降低：車身輕量化、配置去冗余、供應鏈全面優(yōu)化　　

　　?物流全鏈條共享：制造端能源服務、運營端人力服務、業(yè)務端金融服務　　　　

　　我記得兩年多以前，也是我們供應鏈聯(lián)盟的活動，當時和黃剛談共享經(jīng)濟，那時候談共享經(jīng)濟是O2O，移動互聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)生態(tài)的影響。兩年多過去了，O2O退潮了，現(xiàn)在其實仍然會談這個話題。　　

　　因為兩年多以前我做投資，也看整個行業(yè)的圖譜，哪些投資機會。而我現(xiàn)在在做一個創(chuàng)業(yè)的項目，做一個車的項目，今天在前面一半講的是車的事情，比較微觀的東西，是一個物流行業(yè)的經(jīng)常接觸到的工具，現(xiàn)在發(fā)生的變化。這個工具的變化對行業(yè)的發(fā)展，對行業(yè)在共享經(jīng)濟的前進有哪些影響。　　

一、從一則通知說起　

　　去年2016年11月底，北京大興黃村鎮(zhèn)政府發(fā)布通知，那幾天北京重度霧霾，各種企業(yè)全部停止營運，禁止進出。這當然是局部的政府政策，同時我們也看到去年12月整整一個月，河北省多個城市單雙號限行。污染是一個很嚴重的現(xiàn)狀，前幾天的一帶一路藍，如今會議剛過，天空就有些變化?！　?

　　我們不得不面對行政部門對我們這個行業(yè)帶來的影響。去年深圳大規(guī)模的禁摩限電事件，嚴禁電動三輪車上路，對快遞公司影響非常大。北京做了一些調整，北京有很多三輪車統(tǒng)一政府噴圖，但是淘汰下去的車仍然是不允許新增的，新增的可能要補新能源汽車，不是三輪。　

二、物流行業(yè)車輛面臨的趨勢　　

　　三輪車在這個場景下需要面對的這個需求，或者說物流行業(yè)的車輛面對這樣的背景在后面有什么的趨勢？　

　　第一，傳統(tǒng)的物流車輛主要是油車，但是城市的場景內，電動車的應用更具合理性。　　

　　第二，傳統(tǒng)業(yè)務來源主要是線下，互聯(lián)網(wǎng)之后很多企業(yè)和派送員之間有系統(tǒng)，比如云鳥的信總他們也在做這種運力平臺，實際上有大量的個體司機需要通過線上的平臺獲取業(yè)務，以前只能找活，現(xiàn)在有了各種各樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺之后，他們獲取的成本降低了?！　?

　　第三，傳統(tǒng)的物流車輛，網(wǎng)聯(lián)化的管理比較弱。我們原來投資的G7，是在這個行業(yè)里面做車聯(lián)網(wǎng)工作的企業(yè)，大家都在致力于推動車輛網(wǎng)聯(lián)化的實踐，因為它天生就是終端，有這個屬性?！　?

　　第四，我們一直在講中國的城市物流或者整個物流環(huán)境，講了很多年，一個重要的現(xiàn)狀就是調度不力，現(xiàn)在有沒有可能通過新的運用提高調度水平，是每一個企業(yè)和平臺致力追求的方向。電動車可能在未來的應用場景當中有越來越高的需求。

三、新能源車輛發(fā)展預期　　

　　電動車是什么樣的發(fā)展方向？車是生產資料，成本不菲，我們核心是要降低它的綜合成本，降低綜合成本要把車價降下來。以下是幾個趨勢：　　

　　第一，輕量化　　

　　傳統(tǒng)的汽車有四大工藝，我們現(xiàn)在希望通過新的設計理念實現(xiàn)整個車身的改變，去掉不需要的工藝，節(jié)約成本?！　?

　　第二，設計去冗余　　

　　舉例小貨車的副駕沒有用的，基本不坐人，有些司機為了考慮成本，自己放東西，副駕不做人。有些有副駕其實占用空間，我們把副駕變成折疊椅，如果有必要可以坐人，這種改進的設計在這個行業(yè)的應用當中是需要的?！　?

　　第三，供應鏈的優(yōu)化　　

　　我和車親切接觸一年，我覺得有一個優(yōu)化的空間?！　?

　　我和一個老總談起來，我們原來是同行，他們主行業(yè)做電子行業(yè)的物流，最近他說電子行業(yè)不好做了，但是我做了汽車行業(yè)的業(yè)務不錯。三個億的凈利，哪個可以做到？鳳毛麟角?！　?

　　汽車作為一個大的產業(yè)，從事汽車物流的企業(yè)尚且有高的利潤率，有一些機會可以挖，今天消費者買一個車，以主機廠為主打，做什么買什么，沒有太多的話語權，未來我們看到的是我們要什么主機廠做什么，主機廠更多的是把制造做好?！　?

　　我們跟汽車的同行們聊的時候就是這個觀點，做好制造掙制造的錢，要降低整個供應鏈體系的冗余，把相應的利潤讓給用戶和企業(yè)。　　

四、翻轉的機會：油價比的轉變　

　　新能源車的負面原因，這個車非常差，這是我們面臨的行業(yè)現(xiàn)狀，但是我看到2017年的產品比2016年有進步，我也相信2018年比2017年好。我們要選擇更優(yōu)秀的質量更好的核心部件的供應商，不僅質量好，而且提供更好的售后服務?！?

　　整個新能源車是電子集成的系統(tǒng)，能夠使車的各個部件運行的更舒暢順暢，也就實現(xiàn)整個車的質量的提高，如果我們的車的使用周期能夠和燃油車一樣，甚至比燃油車更長，在經(jīng)濟上面電動車、新能源車一定有機會算賬，而且是在沒有補貼的情況下。

　　我們剛才說，整車的成本下降，質量提升，同時還有一個重要的條件，油電比。油電比對于物流行業(yè)的成本，是做事情的一個前提?！　?

　　我們未來可以看到更加昂貴的油和更加便宜的電，便宜的電怎么來？中國有很多物流園區(qū)，每個園區(qū)有大量的倉庫，很多年以前，因為我原來的企業(yè)也做倉庫，我們提出加太陽能板，能夠給倉庫供電，就不用電力實現(xiàn)照明系統(tǒng)，當時有一個很大的問題。這個電絕不僅僅用來照明，如果只是用來照明，我們裝的太陽能板很浪費，但是如把這個電賣出去，有很大的成本，這個要網(wǎng)上的成本算不出來?！　?

　　在今天這個場景下，所有倉庫頂上的這個空間是有機會被利用的，因為這個電只在園區(qū)內實現(xiàn)一個供給。我們不需要拿去上網(wǎng)，只在本地，因為有大量的車、大量的物流作業(yè)發(fā)生園區(qū)里面，這樣的電能在之前的使用場景下是不存在的，可能是一個生意。相當于同等面積的土地賣了兩次，就是一個例子。在現(xiàn)在的場景我們多了新的選擇。

五、定制開發(fā)的時代　　

　　我們提出要做定制開發(fā)的車輛，這是我們本身合作鎖定的新一代物流車，在今年內會實現(xiàn)量產，明年大規(guī)模的投放市場，有機會帶大家看實車?！　?

　　這塊已經(jīng)沒有椅子了，這一塊是空的，這個部分駕駛員的右邊常規(guī)的車輛是一個斜坡，空調的口，把它變成一個平臺，司機把他的掃描箱、手機放在那里，這個車的這塊有四個充電口，有一個逆變器，類似這樣的設計，首先考慮這個行業(yè)的應用場景，這個行業(yè)的從業(yè)人員工作當中有什么具體的需求？這是一個改版的箱貨品邏輯一樣，可以從駕駛室進到貨艙，當然在前面的方向盤的邊上做了一些處理，我們未來在這邊做一個移動的終端設備，可以看整個的狀況，包括交接的順暢?！　?

　　這實際是車輛具體的從設計、制造方面做的工作，這個車輛在應用過程中還需要做很多的配套服務。比如最基本的狀態(tài)可視、聯(lián)網(wǎng)、運力調度、業(yè)務在線分配，這些工作我相信包括云鳥、包括袁總提的，每一個平臺公司都希望做這個。我也認同剛才袁艦的話，要么成為一個平臺，要么成為一個平臺的一部分。從工具本身來看，我們只是在生態(tài)當中的一環(huán)，但是我們需要把一個元素以及相關的配套做好，這是我們今天這家企業(yè)的使命。

　　車聯(lián)網(wǎng)將改變業(yè)態(tài)，整個車輛在路的數(shù)目降低，這將有希望解決擁堵的問題，我看會議的發(fā)言里面，也有提到空載滿載的問題，也是調度的問題。　　

六、物流全鏈條共享　　

　　回到共享，這個電動車跟共享經(jīng)濟有什么關系？簡單三個圈：制造、運營、業(yè)務?！　?

　　第一，制造　　

　　這里有非常多的共享元素。我們?yōu)槭裁从羞@樣的設計需求？來自大量的一線司機的調研，如果我們沒有這些信息，我們憑空造出來的東西不好用?！　?

　　我們現(xiàn)在提出來的設計方案，實際是集成方案，到任何一個主機都可以生產，不是只有一汽或者二汽生產，我們希望集成方案各個地方都能落地，考慮到不同區(qū)域的能力以及當?shù)胤张涮椎乃?。　?

　　第二，運營　　

　　所有的服務都可以集成，都可以整合。舉例來說所有做車輛生意、業(yè)務的公司或者平臺，都會講幾個話題：保險、維修……怎么實現(xiàn)一站式的維修？從輪胎、二手車的表現(xiàn)上看，其實大家做的差不多，但是怎么通過一套標準的規(guī)則實現(xiàn)一定水平的服務，不要參差不齊，這是我們需要在實踐過程當中推動?！　?

　　第三，業(yè)務　　

　　今天有相當多的業(yè)務提出概念，袁艦說的司機自主創(chuàng)業(yè)，我非常認同這個概念。司機怎么自主創(chuàng)業(yè)？在誰的幫助下自主創(chuàng)業(yè)？幫助司機創(chuàng)業(yè)的人、組織，大家都是在踐行共享經(jīng)濟的概念：提供的不是司機全部的業(yè)務。我如果提供全部，他就是我的雇員，可能只是30%，在這個場景下也是一種共享，業(yè)務員的共享。

　　最外層，物流這個大的行業(yè)里面，金融服務是個很大的話題，我舉一個例子，這個資金怎么共享？信用怎么共享？一個司機能不能獲得相應之授信貸款，很難。一個每天在進行物流生產作業(yè)創(chuàng)造社會價值的普通人，能不能獲得相應的金融支持？絕不僅僅是銀行需要努力，這也是幫司機創(chuàng)業(yè)的要素?！　?

　　第二，人力服務，我本身還在做投資相關的工作，他們也很有意思，他們專門做司機培訓的，很資深的培訓師，組成一個小的團隊，在中國不同的區(qū)域，如果需要的時候到一個地方集中給一批司機做培訓，類似于這樣的服務培訓只是一個方面，幫司機上保險，幫司機做一些職業(yè)的認證，類似于這樣的工作，我們都靠社會的資源，任何一個平臺，比如日日順可能也不會海爾自己做，也需要整合，需要共享經(jīng)濟的邏輯下協(xié)同資源。　　

　　最后簡單說一下，能源服務，這個跟新能源車密切相關，實際今天在傳統(tǒng)燃油車物流里面給司機賣兩個東西，一個是ETC，一個是油卡，很多平臺在做這個事情，因為有可能有差價。倉庫上面的太陽能面板，再說一個，到了另外一個公司的園區(qū)可不可以進去充電，如果是開放的平臺，順豐可以在德邦院子里充電，如果做公共的充電樁，所有的企業(yè)都可以充電，如果某一個企業(yè)承包的或者自建的網(wǎng)絡，能不能對部分的非自營車輛，收取費用，這也是一個話題，我想這是成立的?！　?

　　我想強調的是，因為物流是太大的行業(yè)，非常廣的生態(tài)，今天說共享經(jīng)濟本身就是資源的排列組合，資源的重新連接，在這樣的背景之下誰能夠更有效的協(xié)同資源，為場景當中的元素提供服務，創(chuàng)造價值，誰就會在未來的企業(yè)發(fā)展和競爭當中勝出。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com