4月16日消息，近日，品駿快遞宣布全面升級個(gè)人寄件服務(wù)，在重點(diǎn)城市實(shí)現(xiàn)同城當(dāng)日達(dá)并實(shí)現(xiàn)快遞員一小時(shí)上門。這也就意味著消費(fèi)者在寄快遞時(shí)，除了順豐、“通達(dá)系”等快遞企業(yè)之外，又多了一個(gè)選擇。此舉也被視為品駿快遞全面發(fā)力C端業(yè)務(wù)的開始。

　　說起品駿快遞，許多人似乎首先想到的還是其為唯品會旗下的一個(gè)物流配送團(tuán)隊(duì)。但實(shí)際上，早在2017年，品駿快遞就已經(jīng)從企業(yè)物流轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立的物流企業(yè)，并開始了向社會開放服務(wù)的步伐……

　　品駿快遞成立于2013年，是電商平臺唯品會的自建物流，承接唯品會約80%以上的物流配送服務(wù)，其經(jīng)營模式始終秉承著“全直營，不加盟”原則。

　　2017年7月，品駿快遞獲得了國家郵政局頒發(fā)的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》，這也就說明了品駿快遞正式由企業(yè)物流轉(zhuǎn)型成為了物流企業(yè)。在獲得全國快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可后，品駿控股相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，目前，品駿快遞正在不斷拓寬自身的物流版圖，其在干線運(yùn)輸、航空貨運(yùn)及倉儲開放平臺等業(yè)務(wù)方面均有涉獵。

　　2018年5月11日，品駿快遞與中郵速遞易簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，就末端配送站點(diǎn)和智能設(shè)備資源等展開了快遞物流相關(guān)業(yè)務(wù)的合作。12月，品駿快遞還與順豐、京東等公司一起，成為了首批加入中國移動終端公司“中移物流合作伙伴計(jì)劃（CMLP）”的企業(yè)。

　　那么，品駿快遞此次全面發(fā)力C端業(yè)務(wù)究竟是為哪般？像品駿快遞這樣的由企業(yè)物流轉(zhuǎn)變而來的物流企業(yè)，發(fā)力快遞C端業(yè)務(wù)又有何優(yōu)勢與劣勢所在？

發(fā)力C端為哪般？

　　相較于品駿快遞此前一直發(fā)力的快遞B端市場，C端的“蛋糕”也不容忽視，在前景廣闊的市場吸引下，品駿快遞發(fā)力C端業(yè)務(wù)或許是情理之中的一件事。不過，快遞C端市場早已淪為競爭的“紅?！?，競爭相當(dāng)激烈。

　　伴隨著快遞行業(yè)發(fā)展進(jìn)入下半場的步伐，市場份額正加速向頭部上市快遞企業(yè)集中。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2019年1-2月，韻達(dá)、圓通、申通快遞業(yè)務(wù)量增速均超過40%，是行業(yè)增速的2倍以上。2019年一季度快遞包裹與服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為82，同比提高1.3。二三線的中小型快遞企業(yè)的生存空間受到壓縮，甚至出現(xiàn)難以維持運(yùn)營的狀況。品駿快遞此時(shí)入局似乎又有些“危險(xiǎn)”。

　　對此，一位不具名的物流行業(yè)專家則向小編表示，品駿快遞發(fā)力C端與京東物流的做法比較類似，一方面是基于原電商平臺而言，其中自有體系內(nèi)的快遞物流需求是“自留地”，能夠保證其基本的“衣食來源”；另一方面則是因?yàn)?，電商平臺本身就是信息流，因此電商自建物流的信息化水平相對較高，其具備發(fā)力C端的能力。

　　某物流企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也向小編表達(dá)了自己的看法，他表示，近年來，電商市場占有率不斷攀升，與物流配送等相關(guān)的需求也隨之增大，品駿快遞入局C端業(yè)務(wù)具備一定的市場，此外，作為電商自建物流，物流及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施相對較為完善，不拓寬自己的業(yè)務(wù)模式，似乎顯得有些可惜了。

發(fā)力C端優(yōu)勢何在？

　　自帶互聯(lián)網(wǎng)基因   品駿快遞總經(jīng)理唐倚智此前接受媒體采訪時(shí)曾表示，與其他快遞企業(yè)不同，品駿帶有互聯(lián)網(wǎng)基因，其比任何一個(gè)競爭對手都更了解互聯(lián)網(wǎng)。其實(shí)，在“互聯(lián)網(wǎng)＋”模式的深入下，快遞業(yè)的發(fā)展得到了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。品駿快遞自帶的互聯(lián)網(wǎng)基因，有利于其適應(yīng)當(dāng)下“互聯(lián)網(wǎng)＋”快遞業(yè)的新模式，同時(shí)，也有利于其精準(zhǔn)把握當(dāng)下快遞市場的發(fā)展趨勢。畢竟，在新業(yè)態(tài)、新模式、新技術(shù)大量涌入快遞行業(yè)的當(dāng)下，市場瞬息萬變，只有做“識時(shí)務(wù)者”，緊跟潮流及時(shí)做到創(chuàng)新與變革，才能獲得長足的發(fā)展。

　　長期積累的用戶口碑與服務(wù)經(jīng)驗(yàn)   “此前曾作為唯品會旗下的企業(yè)物流，品駿快遞在承接電商平臺唯品會的業(yè)務(wù)之時(shí)積累了一定的用戶口碑，這對于其發(fā)力C端市場具有一定的優(yōu)勢”，某業(yè)內(nèi)專家表示，“一方面，這為品駿快遞C端業(yè)務(wù)的拓展帶來了一定的‘人氣’，有助于其迅速打開用戶市場，另一方面，品駿快遞始終堅(jiān)持的‘門到門’服務(wù)也使其具備了豐富的服務(wù)C端用戶的經(jīng)驗(yàn)。此外，品駿快遞獨(dú)創(chuàng)性地為客戶提供開箱驗(yàn)貨、當(dāng)面試穿、當(dāng)場退換等服務(wù)，也是其優(yōu)勢所在?！?

布局C端仍需謹(jǐn)慎

　　不過，即便品駿快遞入局C端有一定的優(yōu)勢所在，但還是有專家并不看好這個(gè)“后來者”。

　　“與其他快遞企業(yè)相比，品駿快遞原本屬于倉配型物流企業(yè)，其在物流上的優(yōu)勢，更多依托于覆蓋全國的倉配體系。用戶體驗(yàn)較好的原因也是因?yàn)槠渫ㄟ^臨近倉儲地發(fā)貨，進(jìn)而縮短電商件的配送距離。”業(yè)內(nèi)專家接著說道，“與B2C的倉配業(yè)務(wù)不同，C端快遞更多的是點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)營，之前以倉儲為核心縮短路徑的方法顯然已經(jīng)不再適用，接下來考驗(yàn)品駿快遞的是攬收、轉(zhuǎn)運(yùn)、分揀、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)的高效銜接。”

　　而另一位專家則認(rèn)為，品駿快遞入局C端市場劣勢相對較為明顯。一是市場份額太小。即便是走電商自建物流之路的京東物流，其第三方收入的市場份額，也不過僅僅只有2.5%左右。市場份額小，意味著其受到規(guī)模效益的影響會很大。因此，電商自建物流進(jìn)軍C端業(yè)務(wù)，實(shí)屬不易；二是客戶源不足。電商快遞很多來自平臺電商的商家，這些商家地域性極強(qiáng)，很多商家轉(zhuǎn)型成為快遞的加盟商。而電商自建物流是很難進(jìn)得了這個(gè)圈子的；三是覆蓋范圍不夠。如果電商自建物流做時(shí)效產(chǎn)品的第三方，則需要直面競爭中國郵政、順豐等企業(yè)的競爭。其既攬又投的能力也相對不足，需要投資建設(shè)的成本會很高，粗算估計(jì)入門門檻起碼要200億元以上；四是人員能力不足。如果只是投遞的話，對快遞員的難度其實(shí)較小。而要提供攬收服務(wù)，則需要快遞員有話術(shù)、懂營銷，其所需要的人員素質(zhì)遠(yuǎn)高于普通快遞員。此外，在這一方面的營銷經(jīng)理、客戶經(jīng)理的人力資源也是其發(fā)展的短板。

　　至此，品駿快遞發(fā)力C端業(yè)務(wù)顯得出乎意料之外卻也實(shí)屬情理之中。拓寬業(yè)務(wù)邊界、開展新的業(yè)務(wù)模式對于品駿快遞而言其實(shí)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，究竟勝算幾何，還要靜待行業(yè)及市場的觀察。

　　此外，品駿快遞入局C端能否改變當(dāng)下頭部快遞企業(yè)之外的二三線快遞企業(yè)的發(fā)展困境；能否沖擊當(dāng)下的快遞物流市場并給同行競爭者一點(diǎn)“危機(jī)感”；能否創(chuàng)新發(fā)展思路給予快遞物流行業(yè)新的突破，也需要時(shí)間給出答案。

　　但毋庸置疑的是，創(chuàng)新運(yùn)營管理模式，提升服務(wù)能力，把消費(fèi)者服務(wù)體驗(yàn)放在后續(xù)發(fā)展的首位都是品駿快遞當(dāng)下需要做的。

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