中國重汽T7H牽引車產(chǎn)品自2013年4月份小范圍上市到如今已經(jīng)快2年了，如今產(chǎn)品表現(xiàn)已經(jīng)得到了廣大用戶的認可，在這個日益競爭加劇的運輸市場表現(xiàn)可圈可點。

　　在2015年1-10月份廣州市場調(diào)研來看，很多從事運輸?shù)目蛻敉ㄟ^T7H的牽引車的用戶了解到這個產(chǎn)品不錯，但是具體好在哪里，車輛的整體配置及優(yōu)勢，就沒有幾個客戶能夠說的清楚，筆者從事卡車市場調(diào)研多年，今天就將中國重汽T7H產(chǎn)品拿出來細說一下，供各位購車者參考！

　　一、產(chǎn)品外觀

　　T7H的駕駛室外觀跟A7比較起來改觀不大，僅僅在中間面板上有一點點區(qū)別，如果從遠處看起來，兩個車著時不好區(qū)別。

　　駕駛室一直受到廣大客戶的喜愛，考慮到成本問題，中國重汽依然沿用了A7的駕駛室。當然，蘿卜白菜各有所愛，駕駛室外觀并不是評價一個好車的標準；

　　二、內(nèi)飾

　　1、中控與儀表

　　中控臺的布置形式和沃爾沃的基本一樣，對比圖如下：

　　但是通過跟客戶聊天，剛接觸重汽T7H牽引車的時候，覺得中空操作臺有些高，不是很適應(yīng)，開過一段時間后就很習(xí)慣了。主要是重點不在這里，重點在發(fā)動機上，現(xiàn)在我們就來看看這個發(fā)動機的亮點吧！

　　三、發(fā)動機

　　在介紹這個發(fā)動機的時候，有必要先介紹一下德國曼集團的一點狀況：德國曼集團成立于1758年。 三個字母MAN由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg（機械工廠 奧斯堡-紐倫堡）的第一個字母組成?？偛课挥诘聡侥岷冢且粋€歐洲領(lǐng)先的工程集團，在世界120個國家有約52500名員工在商用車輛、工業(yè)服務(wù)、印刷系統(tǒng)、柴油發(fā)動機和渦輪機五大核心領(lǐng)域工作，能力全面，提供系統(tǒng)解決方案，年銷售額達165 億歐元（2011年）。曼集團與印度，波蘭，土耳其和美國的當?shù)毓窘⒘撕腺Y企業(yè)和其他合作關(guān)系。是世界500強之一。

　　重汽2009年與德國曼簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，2012年正式推出MC11發(fā)動機，該發(fā)動機秉承了德國曼的技術(shù)優(yōu)勢，配套配件也是采用國際一流供應(yīng)商，使這款發(fā)動機受到了業(yè)內(nèi)外的贊譽！

　　發(fā)動機配件情況展示：1、采用德國博世高壓共軌系統(tǒng)、發(fā)動機柴油過濾采用了弗列加紙質(zhì)濾芯，更換比較方便快捷，尤其是粗濾采用外部透明裝置，看起來更加明了！

　　2、打氣泵采用單缸后置形式，才看到這個打氣泵的時候筆者主觀認為這么小的打氣泵是不是打氣速度比較慢。誰知道經(jīng)過實車試驗后，該打氣泵的打氣速度與傳統(tǒng)的雙缸幾乎沒有時間上的差別。但是美中不足的是該打氣泵工作的時候噪音要稍微大一些，在外部能夠非常明顯的分辨出打氣泵的聲音來！打氣泵品牌為WABCO。

　　3、該發(fā)動機氣門室蓋罩看不到，發(fā)動機的上方覆蓋了高強度塑料，所有發(fā)動機電路線束集成到兩個插口上，方便管理和維修，這一點必須稱贊。

　　4、發(fā)動機的左邊也布置的非常簡潔，能看到的起動機非常小，看起來有些不協(xié)調(diào)，仔細看看品牌居然用了小日本的三菱電機，跟服務(wù)站咨詢了一會，他們至今沒有維修過T7H起動機，質(zhì)量還不錯。

　　5、接下來就是上方的增壓機和機油濾清系統(tǒng)，MC11發(fā)動機采用曼胡默爾機油濾清系統(tǒng)，機油可達到10萬公里更換間隔，這個機油濾清器也是內(nèi)紙質(zhì)過濾，更換比較方便，另外機油呼吸孔也是集成的，看起來更加簡潔。

　　6、濾清器的又下方就是德國貝爾的空調(diào)壓縮機了，我們在仔細研究壓縮機的時候，同事說你看"這個發(fā)動機皮帶好像不經(jīng)過風(fēng)扇啊"！的確，中國重汽MC11發(fā)動機的風(fēng)扇采用電控硅油離合器風(fēng)扇，而發(fā)動機的皮帶在該風(fēng)扇軸上方，與國內(nèi)的發(fā)動機設(shè)計不一樣。這個皮帶帶動燃油泵、發(fā)電機和空調(diào)壓縮機，其他不用附帶其他的了。這樣在皮帶突然斷裂后，我們自己可以快速的更換皮帶，太方便了。

　　總結(jié)：我們所調(diào)查的T7H牽引車用戶中，對發(fā)動機表現(xiàn)贊不絕口，不管是從動力和油耗都表現(xiàn)可圈可點，有的已經(jīng)運營了40多萬公里了，整體穩(wěn)定性能得到了表現(xiàn)。

　　三、變速箱

　　對于配備T7H牽引車的這款變速箱來說，我個人認為有些掉價，這么好個發(fā)動機，為什么就不能引進德國曼配備的ZF變速箱呢？

　　當然重汽T7H的這款HOWO變速箱已經(jīng)經(jīng)過了市場8年的驗證，可靠性能也不錯，換擋拉線式的輕便，檔位清晰，又不帶同步器，對于老手來說操作起來相當方便，對于新手來說可能就覺得有些麻煩了。

　　四、前后橋情況

　　重汽采用7.5T盤式前橋，內(nèi)軸承單元采用SKF，可靠性能顯著增加。后橋則采用德國曼技術(shù)MCY13后橋，經(jīng)過重汽這么多年的不斷改進和研發(fā)，后橋已經(jīng)非常成熟。該車橋內(nèi)采用齒輪油過濾技術(shù)，可使后橋達到了10萬公里保養(yǎng)的要求。曾經(jīng)聽一個客戶說，他的后橋基本上15萬公里保養(yǎng)一次（A7車型），如今都80多萬公里了，性能不錯。

　　五、后橋懸架

　　重汽T7H輕量化的后橋懸架有兩種，一種是少片簧傳統(tǒng)形式，另一種就是采用了美國瀚瑞森橡膠懸架，這中懸掛保修期限提升至5年，并且比傳統(tǒng)的少片簧形式要降低接近180KG自重，性能良好。

　　為此我們分別采訪了幾位用戶，據(jù)用戶反映，如果是空車狀態(tài)下，橡膠懸掛瀚瑞森在比較差的路況下感覺有些顛簸，裝貨后就不會顛簸，不過橡膠懸架看起來總是覺得沒有鋼板的結(jié)實耐用。筆者倒是覺得橡膠懸架比較好，要不北美的那么多卡車為什么都選擇這個懸掛呢？

　　六、車架

　　重汽T7H的整車車架也是采用MAN技術(shù)的車架，輕量化車架看起來都很薄，實際測量下來是8MM厚，基本與國內(nèi)的都一樣，大量寬度和高度和寬度都差不多，但是車輛鞍座的離地高度看起來就比別的車要高一些，實際上測量下來僅僅比同類車高出3CM。

　　后經(jīng)過跟服務(wù)站相關(guān)人員咨詢，其實重汽車架上放鞍座的加強版可以拆掉（僅限于瀚瑞森橡膠懸掛），這樣鞍座可降低5CM，又不太影響大梁的強度（標載）。

　　七、輪胎/油箱/氣路/空濾相關(guān)

　　重汽T7H配備原廠都是295輪胎，筆者認為非常好，可惜市場上很多用戶居然只認315的輪胎，這不明顯要比295輪胎費一點油嗎？T7H標配了600升的鋁合金油箱，續(xù)航能力非常突出；

　　整車氣路采用WABCO品牌，質(zhì)量可靠；空濾則采用唐納森空濾，過濾系統(tǒng)良好。

　　八、推薦幾款車型

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