在2019年公路運(yùn)力發(fā)展大會(huì)暨卡車后市場(chǎng)吉司論壇中，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)賀登才上臺(tái)致辭。以下為致辭內(nèi)容：

　　歡迎各位參加這次會(huì)議，感謝大家對(duì)中物聯(lián)工作的支持。我們這次會(huì)議是公路貨運(yùn)行業(yè)的例會(huì)，會(huì)議的主要任務(wù)有：一是最新物流政策的溝通解讀會(huì)，我們有幸請(qǐng)到國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)，他們是國(guó)家物流與貨運(yùn)政策的制定者，將為我們做政策解讀；二是打造品質(zhì)運(yùn)力的研討交流會(huì)，剛才高安市領(lǐng)導(dǎo)提出要打造高安運(yùn)力，物流業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，需要打造高品質(zhì)的運(yùn)力；三是公路運(yùn)力資源的匹配對(duì)接會(huì)，我們要考慮更大范圍內(nèi)如何進(jìn)行公路運(yùn)力資源對(duì)接，不僅是公路運(yùn)力的對(duì)接，而且是多種運(yùn)輸方式的對(duì)接，是推動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的對(duì)接；四是卡車后市場(chǎng)模式和技術(shù)分享會(huì)，場(chǎng)外有多家裝備服務(wù)企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品展示，下午還有具體的技術(shù)分享和交流；五是拓展人脈尋求合作的聯(lián)誼會(huì)。這是我們運(yùn)力大會(huì)首次在高安召開，會(huì)議的主題集中到一點(diǎn)，也是兩個(gè)字?！案摺保焊哔|(zhì)量發(fā)展，“安”：安全運(yùn)行。希望大家抓住機(jī)會(huì)，拓展人脈，加強(qiáng)與同行的交流與合作。

　　下面我向大家簡(jiǎn)單匯報(bào)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的新階段及其特征，歸納物流業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)以及新政策，同時(shí)針對(duì)品質(zhì)運(yùn)力提出一些自己的看法。為了表述方便，總結(jié)歸納了十大趨勢(shì)、十大政策和十大課題，與大家討論交流。

一、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的新階段

　　從1978年引進(jìn)物流概念以來，我國(guó)物流業(yè)四十年發(fā)展，可以歸納為四個(gè)階段。第一個(gè)階段是理念傳播階段，主要是召開研討會(huì)，出版刊物，發(fā)表文章，傳播現(xiàn)代物流的理念；第二個(gè)階段是實(shí)踐探索階段，從九十年代中期開始出現(xiàn)了一批民營(yíng)物流企業(yè)，引進(jìn)國(guó)外物流企業(yè)，國(guó)有物流企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，形成了“三足鼎立”的市場(chǎng)格局；第三階段是產(chǎn)業(yè)地位確立階段，2006年，國(guó)家“十一五”規(guī)劃首次提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，表明物流業(yè)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)正式登上歷史舞臺(tái)；第四階段是創(chuàng)新發(fā)展階段，黨的十八大以來我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入了新階段。新階段要有新定位，在黨的十九大報(bào)告中指出要加強(qiáng)水利、鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。同時(shí)，黨的十九大提出在現(xiàn)代供應(yīng)鏈、共享經(jīng)濟(jì)、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域“培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，形成新的動(dòng)能”。本人對(duì)新時(shí)代新物流的新定位理解為，物流是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是現(xiàn)代供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新的重要平臺(tái)，是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要支撐。

　　進(jìn)入新時(shí)代新階段的物流產(chǎn)業(yè)將從配套性、保障性、后發(fā)性產(chǎn)業(yè)向基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。物流和供電、供水、供暖、供氣以及客運(yùn)系統(tǒng)一樣，是基礎(chǔ)性的；物流涵蓋三次產(chǎn)業(yè)、影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局；國(guó)家發(fā)改委2019年352號(hào)文件提出，物流又是一個(gè)先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)。許多地方通過營(yíng)造物流系統(tǒng)、優(yōu)化物流環(huán)境來吸引產(chǎn)業(yè)、拉動(dòng)消費(fèi)、吸引人才，它的先導(dǎo)性作用越來越突出。

　　在創(chuàng)新發(fā)展階段，我們的發(fā)展目標(biāo)要從物流大國(guó)向現(xiàn)代化物流強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。盡管現(xiàn)在我國(guó)物流多項(xiàng)指標(biāo)都走在世界前列，甚至排名第一，但是我國(guó)還不是一個(gè)物流強(qiáng)國(guó)。在座各位要不忘初心，牢記使命，如何使我們物流大國(guó)變成物流強(qiáng)國(guó)，我們的發(fā)展方式要從高速增長(zhǎng)階段邁向高質(zhì)量發(fā)展階段。這是我對(duì)物流發(fā)展新階段的一些基本認(rèn)識(shí)，提出來供大家討論。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的十大趨勢(shì)

　　對(duì)于物流業(yè)發(fā)展出現(xiàn)的新趨勢(shì)，整理歸納為十個(gè)趨勢(shì)：

　　一是增速減緩的趨勢(shì)。我們中物聯(lián)監(jiān)測(cè)的許多指標(biāo)，包括制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)、非制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)、物流業(yè)景氣指數(shù)、公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)、效率指數(shù)以及倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)等，最近幾個(gè)月大多數(shù)指數(shù)都在回落。反映出物流業(yè)下行壓力加大，利潤(rùn)空間在縮小。由于內(nèi)外形勢(shì)的變化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，增速減緩或下行壓力加大的趨勢(shì)有可能成為常態(tài)化。

　　二是結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢(shì)。比如需求結(jié)構(gòu)，目前消費(fèi)的貢獻(xiàn)率在增加，進(jìn)出口的貢獻(xiàn)率在下降。消費(fèi)在發(fā)生一些新的變革，有的說叫消費(fèi)降級(jí)，以拼多多為例；有的說消費(fèi)升級(jí)，以高檔汽車、高檔手機(jī)消費(fèi)為例，甚至于去年寵物的消費(fèi)超過了一千個(gè)億。這究竟是消費(fèi)升級(jí)，還是消費(fèi)降級(jí)？所以有的專家提出消費(fèi)分級(jí)的概念。就是有的要住五星級(jí)酒店，也有的住大車店。物流運(yùn)力也是這樣，有的認(rèn)為你運(yùn)費(fèi)越低越好，有的認(rèn)為運(yùn)費(fèi)高點(diǎn)沒有關(guān)系，但要保證貨物的安全。我們的服務(wù)對(duì)象也在進(jìn)行分級(jí)。當(dāng)然，我們的消費(fèi)結(jié)構(gòu)、供給結(jié)構(gòu)，包括運(yùn)輸結(jié)構(gòu)都在進(jìn)行深度調(diào)整。

　　三是企業(yè)集中的趨勢(shì)。在十年前，物流企業(yè)年?duì)I業(yè)收入兩個(gè)億就能進(jìn)入50強(qiáng)名單。近年來，企業(yè)通過連鎖加盟、整合并購(gòu)，去年進(jìn)入門檻已經(jīng)達(dá)到了29.6億。包括公路貨運(yùn)分會(huì)評(píng)選的星級(jí)車隊(duì)，我們第一批搞了57家，第二批搞了61家。在座就有很多星級(jí)車隊(duì)的老總，我們也看到了大車隊(duì)的出現(xiàn)，看到了運(yùn)力池掛車池的出現(xiàn)，反映出企業(yè)集中度提高的趨勢(shì)。

　　四是鏈路協(xié)同的趨勢(shì)。剛才講到供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈各有各的講法。我自己的理解就四句話：“資源的整合、流程的優(yōu)化、組織的協(xié)同和價(jià)值的提升”。我們?cè)S多運(yùn)力企業(yè)和物流企業(yè)也都在向供應(yīng)鏈協(xié)同方向轉(zhuǎn)型。

　　五是資本入局的趨勢(shì)。這個(gè)趨勢(shì)相當(dāng)明顯，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這幾年一共有200多個(gè)億進(jìn)入我們這個(gè)行業(yè)。雖然具體數(shù)據(jù)需要核實(shí)。但總體來說，風(fēng)險(xiǎn)投資、私募基金等資本大量進(jìn)入我們行業(yè)中來。

　　六是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的趨勢(shì)。無人機(jī)、無人車、無人倉(cāng)，包括運(yùn)力也是這樣。自動(dòng)駕駛技術(shù)，綠色節(jié)油技術(shù)，也有一大批新技術(shù)進(jìn)到這個(gè)行業(yè)中來。

　　七是樞紐網(wǎng)絡(luò)的趨勢(shì)。從國(guó)家的層面來看，國(guó)家正在進(jìn)行國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；從微觀層面來看，我們的企業(yè)實(shí)際上也在構(gòu)建自己的樞紐網(wǎng)絡(luò)。

　　八是生態(tài)集群的趨勢(shì)。高安就是在逐步打造公路運(yùn)力，實(shí)際上在打造一個(gè)高安運(yùn)力的生態(tài)集群。不僅僅是汽車，前端的銷售，后端的維修，這其實(shí)是一個(gè)全生命周期的卡車市場(chǎng)服務(wù)。我們前天去湖南看了一個(gè)市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)不是傳統(tǒng)的市場(chǎng)。我歸納了三點(diǎn)：一是“研、驗(yàn)”的結(jié)合，就是前端的研發(fā)和后端的客戶體驗(yàn)的結(jié)合；二是“智、智”的結(jié)合，就是智能制造和智慧物流的結(jié)合；三是“交、教”的結(jié)合，就是交易和教育，他融入了好多的教育元素，變成一個(gè)以物流業(yè)為基礎(chǔ)，吸納多種業(yè)態(tài)的生態(tài)圈。

　　九是產(chǎn)業(yè)融合的趨勢(shì)。我們的物流業(yè)正在和制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、特別是金融業(yè)、以及供應(yīng)鏈技術(shù)和各個(gè)產(chǎn)業(yè)在融合，融合的趨勢(shì)很明顯。

　　十是人才制勝的趨勢(shì)。我們國(guó)家現(xiàn)在已經(jīng)有600多所高等院校，2000多所高職職高開設(shè)了物流專業(yè)，在校學(xué)生超過了50萬人。但是光有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，企業(yè)都在感覺人才不夠用，誰家能夠搶占人才，才能實(shí)現(xiàn)人才制勝。

　　我剛才說了十大趨勢(shì)，我想大家要是討論的話，可能會(huì)二十大、三十大、甚至一百大都不止。不管怎樣這些趨勢(shì)都在深刻影響或者改變著我們行業(yè)，我們必須擁抱變化、面向未來。

三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的十大政策

　　十大政策我就點(diǎn)個(gè)題，就把這兩年國(guó)家出臺(tái)的最突出的十個(gè)政策點(diǎn)個(gè)題。2017年我們所搜集到的中央政府與物流相關(guān)的政策出臺(tái)108個(gè)；2018年我們搜集到了77個(gè)。要知道2009年當(dāng)我們國(guó)家出臺(tái)第一個(gè)物流規(guī)劃的時(shí)候，我們搞了七年才出了一個(gè)規(guī)劃，現(xiàn)在一年可能有一百多個(gè)文件出來，可見國(guó)家對(duì)物流業(yè)發(fā)展的高度重視。

　　第一個(gè)文件，主題詞為降本增效。《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》（國(guó)辦發(fā)〔2017〕73號(hào)），一共七個(gè)方面27條，我們當(dāng)時(shí)都做過解讀。

　　第二個(gè)文件，主題詞為供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用。《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（國(guó)辦發(fā)〔2017〕84號(hào)），一共講了六個(gè)方面的供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用的意見，就是說制造業(yè)的供應(yīng)鏈、農(nóng)業(yè)的供應(yīng)鏈、流通業(yè)的供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈金融、綠色供應(yīng)鏈和國(guó)際供應(yīng)鏈。

　　第三個(gè)文件，主題詞為冷鏈物流?！秶?guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的意見》（國(guó)辦發(fā)〔2017〕29號(hào)）。

　　第四個(gè)文件，主題詞為電商快遞?！秶?guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》（國(guó)辦發(fā)〔2018〕1號(hào)），我希望大家把關(guān)心的要把文號(hào)記下來，以后認(rèn)真學(xué)習(xí)，通讀原文。

　　第五個(gè)文件，主題詞為運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整?！秶?guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）的通知》（國(guó)辦發(fā)〔2018〕91號(hào)），簡(jiǎn)單來說就六個(gè)字“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”，所以這是一個(gè)大的趨勢(shì)。

　　第六個(gè)文件，主題詞為道路貨運(yùn)?！秶?guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)交通運(yùn)輸部等部門關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展意見的通知》（國(guó)辦發(fā)〔2019〕16號(hào)）是剛剛出臺(tái)的。一共講了14條，確實(shí)有很多含金量，還是希望大家能夠能夠閱讀原文。

　　第七個(gè)文件，主題詞為物流樞紐。國(guó)家發(fā)展改革委 交通運(yùn)輸部《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》（發(fā)改經(jīng)貿(mào)〔2018〕1886號(hào)），指出要在127個(gè)城市，建設(shè)212個(gè)物流樞紐，這項(xiàng)工作正在推進(jìn)。今年將有15個(gè)左右的物流樞紐確定下來。

　　第八個(gè)文件，主題詞為高質(zhì)量發(fā)展?！蛾P(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見》（發(fā)改經(jīng)貿(mào)〔2019〕352號(hào)），講了七個(gè)方面、共25條，有一百多個(gè)政策點(diǎn)。我們進(jìn)行了仔細(xì)閱讀，也做了一個(gè)解讀。這個(gè)文件和前面第一個(gè)文件，我的理解是把物流作為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。只有物流發(fā)展了，才可以促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。352號(hào)文是24個(gè)部門發(fā)布的，基本上是這兩年來所有物流政策的集大成者，一方面有改善營(yíng)商環(huán)境實(shí)實(shí)在在的政策措施，一方面指出了物流業(yè)發(fā)展的基本方向。

　　第九個(gè)文件，主題詞為多式聯(lián)運(yùn)。交通運(yùn)輸部等18個(gè)部門發(fā)布：《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》（交運(yùn)發(fā)〔2016〕232號(hào)）。18個(gè)部門發(fā)布了18條。三年來，交通運(yùn)輸部已經(jīng)搞了70多個(gè)多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)單位，也有較多的資金支持已經(jīng)給到大家。

　　第十個(gè)文件，主題詞為取消高速公路省界收費(fèi)站。國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案的通知》（國(guó)辦發(fā)〔2019〕23號(hào)）。這里特別要感謝我們的物流企業(yè)，感謝在座各位為我們提供了這個(gè)政策訴求，還要感謝國(guó)家發(fā)改委帶領(lǐng)我們?nèi)?guó)務(wù)院反映，把取消高速省界高速站寫入了政府工作報(bào)告。同時(shí)，交通運(yùn)輸部又主動(dòng)作為，把完成時(shí)間由2020年提前到2019年底全面實(shí)現(xiàn)。

　　這十大政策，十個(gè)主題詞，基本上反映了當(dāng)前國(guó)家物流政策的走向。我從這兩年108個(gè)加上77個(gè)共185個(gè)政策文件中，選了以上十個(gè)政策。如果大家有興趣的話，首先是要看原文，再就是聽取我們兩位處長(zhǎng)做精彩解讀。

四、發(fā)展“品質(zhì)運(yùn)力”的十大課題

　　本次會(huì)議把品質(zhì)運(yùn)力作為主題，那么圍繞品質(zhì)運(yùn)力，我想了十個(gè)方面的問題。

　　第一個(gè)問題就是我國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)階段邁向高質(zhì)量發(fā)展階段，需要什么樣的品質(zhì)運(yùn)力？關(guān)于這個(gè)問題記得我們?nèi)ツ昃驮阼F道大廈討論過，當(dāng)時(shí)我們組織了一場(chǎng)沙龍，一邊是貨主，一邊是運(yùn)力。有的說我就要價(jià)格低的，價(jià)格怎么低，我就怎么來，你要貴我就不用你。有的說這光價(jià)格還不行，還要保證時(shí)效，讓你什么時(shí)候送到就什么時(shí)候送到；時(shí)效還不行，還得保證安全；安全還不行，還要服務(wù)；從社會(huì)來說還需要綠色。所以什么樣的運(yùn)力是品質(zhì)運(yùn)力，我們?cè)谛羌?jí)車隊(duì)評(píng)審的時(shí)候，提了一些具體的指標(biāo)，比如規(guī)模、效率、綠色、安全、誠(chéng)信、信息化等。我們的經(jīng)濟(jì)邁入高質(zhì)量發(fā)展階段，運(yùn)力沒有品質(zhì)的話是不可能支撐經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的。

　　第二個(gè)問題是產(chǎn)業(yè)升級(jí)、物流變革、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)品質(zhì)運(yùn)力提出了哪些新的要求？這是需要大家討論的問題。

　　第三個(gè)問題是當(dāng)前我們公路貨運(yùn)行業(yè)要打造品質(zhì)運(yùn)力，遇到了哪些困難和問題，我們的解決之道在哪里？前兩天我收到一個(gè)中小物流企業(yè)老板的信息，說我們現(xiàn)在太難了，有多難呢？攬貨難，找不到貨源；裝車難，到哪去裝車；行路難，有些地方限行多；卸貨難，到一個(gè)地方去，非得用對(duì)方人員卸貨，然后給你提高價(jià)格，而且還不能及時(shí)卸貨；更難的還有結(jié)算難，還有賬期難，拿不到錢；當(dāng)然還有七難八難，我們需要過五關(guān)、斬六將。我們這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在遇到了極大的困難，這些困難需要我們自己努力，也需要政府創(chuàng)造良好的營(yíng)商環(huán)境。

　　第四個(gè)問題是如何借助新一輪產(chǎn)業(yè)變革和科技革命帶來的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，著力打造“品質(zhì)運(yùn)力”？特別是大家熱炒的關(guān)于5G，什么是5G？一個(gè)比較簡(jiǎn)單的說法是大容量、高頻率、低延時(shí)。那究竟5G對(duì)我們物流行業(yè)能不能用？怎么用？當(dāng)然還有很多例子，我就舉了這么一個(gè)例子。5G時(shí)代即將到來，那么我們公路貨運(yùn)行業(yè)怎么辦，是不是會(huì)出現(xiàn)無人駕駛的車隊(duì)？我們可以大膽的設(shè)想，其實(shí)未來已來，我們?nèi)绾窝信羞@些革命對(duì)我們帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　第五個(gè)問題是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，“公轉(zhuǎn)鐵” 打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)等政策，對(duì)“品質(zhì)運(yùn)力”有何影響，如何應(yīng)對(duì)？這對(duì)我們來說是一個(gè)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。

　　第六個(gè)問題是車型標(biāo)準(zhǔn)化、聯(lián)合治超、“三檢合一”、取消高速公路省界收費(fèi)站等行業(yè)新政，如何促進(jìn)“品質(zhì)運(yùn)力”提升？尤其是關(guān)于治超的問題，通過大家努力，我們?cè)?a href="http://www.vodan.cn/article-29494.html" class="tooltip" target="_blank" title="車輛運(yùn)輸">車輛運(yùn)輸車領(lǐng)域已經(jīng)取得了明顯成效，大家現(xiàn)在最關(guān)心的關(guān)于17.5米的大板車，你治還是不治，需要一個(gè)明確的時(shí)間表和路線圖。這是當(dāng)前大家最關(guān)心的一個(gè)問題。

　　第七個(gè)問題是如何推進(jìn)無車承運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)刃碌倪\(yùn)輸組織方式，以及智慧物流、綠色節(jié)油、安全駕駛等新技術(shù)？

　　第八個(gè)問題是維修、保養(yǎng)、配件、救援、金融保險(xiǎn)等卡車后市場(chǎng)服務(wù)出現(xiàn)的新技術(shù)、新方法怎樣助力“品質(zhì)運(yùn)力”？我們首次把卡車后市場(chǎng)和運(yùn)力大會(huì)結(jié)合在一起召開，也是試圖打通兩者間的障礙，進(jìn)行一體化運(yùn)作。

　　第九個(gè)問題是如何深入開展“關(guān)愛卡車司機(jī)”行動(dòng)，增強(qiáng)他們的歸屬感、榮譽(yù)感。破解物流企業(yè)“招工難”“人才荒”，保障“品質(zhì)運(yùn)力”的人力資源供給？現(xiàn)在的問題是一方面就業(yè)難、找不到工作；一方面招工難，招不到人才。特別是我們有將近3000萬貨車司機(jī)，供養(yǎng)著1億人口，全國(guó)13個(gè)人里就有一個(gè)是靠卡車活的。這幾年，我們配合交通運(yùn)輸部開展了司機(jī)之家的建設(shè)，開展最美司機(jī)的評(píng)選，我覺得這些需要繼續(xù)做下去。同時(shí)，還應(yīng)該給我們司機(jī)朋友更多地解決一些他們的實(shí)際問題，提高他們的歸屬感、榮譽(yù)感，使卡車運(yùn)輸行業(yè)成為社會(huì)尊重或者羨慕的行業(yè)。這是我們所追求的目標(biāo)，但是離這個(gè)目標(biāo)還是有相當(dāng)?shù)木嚯x，需要我們?cè)谧魑灰黄鹋Α?

　　第十個(gè)問題是打造“品質(zhì)運(yùn)力”需要什么樣的市場(chǎng)環(huán)境、政策環(huán)境、發(fā)展環(huán)境？前一陣子我來江西，江西省財(cái)經(jīng)委的領(lǐng)導(dǎo)提出政策環(huán)境應(yīng)該作為發(fā)展環(huán)境，關(guān)于江西省要如何落實(shí)總書記指示，我提了四句話，“物流先行、環(huán)境留人、產(chǎn)業(yè)集聚、品牌提升”。要像“景德鎮(zhèn)瓷都”“南豐蜜桔”和“贛南臍橙”那樣，打造“江西物流”“高安運(yùn)力”這樣的品牌。

　　最后，我還想用四句話來作為我致辭的結(jié)尾，“六月荷花別樣紅，高安林安四時(shí)新。八方英豪成一統(tǒng)，品質(zhì)運(yùn)力踏征程”，謝謝大家！

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