隨著節(jié)能環(huán)保壓力的加大，在國家的戰(zhàn)略性推動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個重大的發(fā)展機(jī)遇。 未來，玉柴如何保持在新能源動力領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，如何在錯綜復(fù)雜的競爭環(huán)境中舉起民族工業(yè)的大旗成為了玉柴規(guī)劃的要點(diǎn)。

　　借此良機(jī)，我們有幸與三位行業(yè)專家聊了聊。

　　歐陽明高：全國政協(xié)常委，清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會副主任，長江學(xué)者特聘教授，汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗室主任，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目專家組組長，中國汽車工程學(xué)會副理事長 。

　　卓斌：上海交通大學(xué)教授博士生導(dǎo)師，中國汽車工程學(xué)會特聘專家，GM中國科技成就獎和中國內(nèi)燃機(jī)“杰出成就獎”獲得者。

　　毛正松：玉柴新能源動力事業(yè)部新能源動力研發(fā)所副所長。

新能源動力研發(fā)有多重要？

　　歐陽明高：新型能源動力的開發(fā)應(yīng)用，對汽車和發(fā)動機(jī)行業(yè)的影響比較大。具體來說，就是發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)必須考慮開發(fā)混合動力、代用燃料動力、電池驅(qū)動等?，F(xiàn)在，發(fā)動機(jī)行業(yè)都必須認(rèn)認(rèn)真真地著手開展研發(fā)應(yīng)用工作。

　　中國發(fā)動機(jī)企業(yè)在全球新能源動力高速發(fā)展的大背景下，也實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的突破。主要有兩個方面，一個是混合動力研發(fā)和應(yīng)用。這方面玉柴已經(jīng)做了很好的工作，已經(jīng)開發(fā)出了大客車混合動力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)和應(yīng)用。 第二個方面是開發(fā)一種既要適應(yīng)多種燃料，又能夠適應(yīng)電氣化發(fā)展的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品平臺。

玉柴新能源動力發(fā)展到什么地步了？

　　毛正松：經(jīng)過十余年的發(fā)展，玉柴自主設(shè)計研發(fā)國內(nèi)第一臺“ISG型混合動力”，并批量投放混合動力產(chǎn)品開始批量投放市場。

　　2013年：玉柴“商用車混合動力總成系統(tǒng)”項目獲“廣西科學(xué)技術(shù)進(jìn)度一等獎”，同年“國家863重大計劃專項”的“客車中度混合動力總成”順利通過科技部驗收。

　　現(xiàn)在玉柴插電式混合動力、純電動系統(tǒng)等已全面上市。不久的將來，我們還會推出具有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品。

玉柴新能源動力有哪些獨(dú)特的技術(shù)亮點(diǎn)？

　　毛正松：以插電式混合動力為例，玉柴插電式混合動力采取先進(jìn)技術(shù)路線：發(fā)動機(jī)+FISG電機(jī)+離合器+驅(qū)動電機(jī)的同軸一體化設(shè)計；

與其他混合動力系統(tǒng)相比，玉柴混合動力的發(fā)動機(jī)與FISG電機(jī)高度集成化，這是其他整車企業(yè)很少能做到的。這一技術(shù)路線取消傳統(tǒng)飛輪及飛輪殼，長度縮短、結(jié)構(gòu)緊湊，成本降低，能滿足不同長度后置式發(fā)動機(jī)客車的安裝要求；

　　玉柴混合動力系統(tǒng)具備八大功能：純電動模式、純發(fā)動機(jī)模式、混合驅(qū)動模式、發(fā)動機(jī)自動啟停、跛行回家、電池電量自平衡及非平衡控制模式、能量回收、外接充電等八大功能；

　　玉柴混合動力系統(tǒng)的節(jié)油率可以達(dá)到40%以上；

　　舉個例子：1輛12米公交，油耗30升/100公里， 1年運(yùn)行10萬公里，節(jié)油率40%，節(jié)省柴油12000L，假如柴油價格6元/升，1年節(jié)省燃油成本72000元，這就是減少了運(yùn)營成本，也就是客戶利潤。最重要的是，少消耗12000升柴油，可以減少CO2排放31.764噸。這是什么概念呢，12米公交車整備質(zhì)量一般是12噸，減少排放的二氧化碳也就是12米公交車輛自重的3倍。

玉柴新能源動力未來發(fā)展有哪些優(yōu)勢？

　　卓斌：經(jīng)過國家兩個五年計劃的支持，各地出現(xiàn)了不少在新能源汽車領(lǐng)域初見成效的企業(yè)，也推出了不少產(chǎn)品?？偟恼f來，新能源汽車已經(jīng)經(jīng)過了兩個發(fā)展階段。第一個階段是“能用”，比拼系統(tǒng)的可行性和可靠性。即從形形色色的系統(tǒng)方案和樣車中，找到合適的技術(shù)路線和可靠性較強(qiáng)的產(chǎn)品?，F(xiàn)在這一階段已經(jīng)過去了，全國已經(jīng)形成了混聯(lián)和并聯(lián)兩種技術(shù)路線，5000輛以上的混合動力公交車已經(jīng)在各示范城市中運(yùn)行。第二階段是“用好”，比拼節(jié)油率、可靠性和綜合成本。到了第二階段，國內(nèi)產(chǎn)品的工程化水平已經(jīng)得到相當(dāng)大的提升，在商用車領(lǐng)域，與國外系統(tǒng)也有了同臺競技的底氣。

　　玉柴的優(yōu)勢很多，比如說人才齊全，開發(fā)能力強(qiáng)；產(chǎn)業(yè)規(guī)模大和服務(wù)能力強(qiáng)；在公交客車市場一直保持的產(chǎn)品優(yōu)勢等等。玉柴還以開放的心態(tài)廣交朋友，得到了很多專家的指點(diǎn)。

　　我經(jīng)常說，玉柴混合動力的成功也包含了中國汽車行業(yè)很多朋友的建議和支持，他們在玉柴寄托了強(qiáng)烈的民族工業(yè)和自主品牌情結(jié)。

　　歐陽明高：玉柴是一個技術(shù)創(chuàng)新非?；钴S的企業(yè)，也有一支非常好的研發(fā)隊伍。玉柴的研發(fā)平臺在國內(nèi)汽車行業(yè)、柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)一直都是處于領(lǐng)先地位。隨著節(jié)能減排的壓力和新能源動力的發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新在提升企業(yè)的競爭力方面會顯得越來越重要，玉柴的優(yōu)勢將會得到進(jìn)一步發(fā)揮。

　　三位專家都認(rèn)為，新能源動力，特別是混合動力是機(jī)電一體化且技術(shù)門檻較高的產(chǎn)品。通過幾年的能力建設(shè)，玉柴已經(jīng)成功掌握了這一技術(shù)，并在電控標(biāo)定、系統(tǒng)集成和故障診斷等方面都具備了行業(yè)最強(qiáng)的能力，并通過電控柴油機(jī)的產(chǎn)品開發(fā)培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的電控工程師和技術(shù)服務(wù)人員。這些都為玉柴在未來的發(fā)展奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

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