眾卡運力是一家立足于互聯(lián)網(wǎng)+公路運輸?shù)娜律虡I(yè)模式的運力平臺企業(yè)，在2016年成長迅速，實現(xiàn)了20億的銷售額，2017年營業(yè)收入達34億，運營效率及營業(yè)收入都居行業(yè)領先地位。

　　眾卡運力總裁祝建輝曾在一周年慶典暨戰(zhàn)略發(fā)布會上表示：“眾卡運力要做的，是為所有想要做運輸?shù)娜藛T提供一站式服務，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈全部由眾卡一家來覆蓋，打造全產(chǎn)業(yè)運輸?shù)钠脚_?！?

眾卡運力要做中國的羅賓遜

　　很多人都說今天的美國就是未來的中國。祝建輝表示，眾卡運力未來要走的路就是美國的羅賓遜。30億在常山來說可能是個很大的企業(yè)，但跟羅賓遜這樣模式的企業(yè)相比還有差距，羅賓遜2016年的總產(chǎn)值是135億美金。

　　如今，美國已經(jīng)誕生了UPS、FedEx，電商業(yè)出現(xiàn)了亞馬遜，而中國現(xiàn)在也有了順豐等上市企業(yè)，電商業(yè)也出現(xiàn)了阿里巴巴和京東的模式，唯一沒有出現(xiàn)的就是運輸業(yè)中的“羅賓遜”。這是為什么呢？

　　因為運輸業(yè)作為物流業(yè)的下游或者說是中游，只要前方的電子商務還不夠成熟，前方的物流快遞公司平臺不夠成熟，那么后方的卡車運輸相對來說是更不成熟的。而中國目前就是這種情況，電商、快遞業(yè)雖然發(fā)展很快，但是平臺、模式都還不夠穩(wěn)定，所以整個中國還沒有羅賓遜誕生。

中國物流企業(yè)的發(fā)展制約

　　祝建輝說道：“中國經(jīng)營公路運輸要承擔11%的稅收，但是美國只需要報稅制，可以看出國內的運輸業(yè)受到了一定的限制。中國現(xiàn)在的物流企業(yè)千千萬萬，尤其是快遞快運當中出現(xiàn)了越來越多的平臺公司，眾卡運力也感到很有壓力?！?

　　物流公司越大就決定了車隊越大，中國的趨勢也是這樣的，例如安能每年就以140%的速度在發(fā)展，相信近幾年會有大平臺出現(xiàn)，物流業(yè)整體會從散亂多走向寡頭競爭，這也是眾卡運力彎道超車的機會。

　　目前中國整個物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構還沒有完全成熟，只有在產(chǎn)業(yè)結構非常完善、標準化以后，所有的車輛甩掛、托盤運輸才會相對容易一些，車輛的使用效率才會大大的提升。

　　祝建輝表示，未來隨著金融環(huán)境、行業(yè)環(huán)境的改善，朝大車隊發(fā)展的趨勢會愈發(fā)顯現(xiàn)，而中國的物流產(chǎn)業(yè)也會走向“成熟的美國”。

打造一站式服務

　　傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈里想要搞運輸?shù)臅r候，需要經(jīng)過整個的價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈：從買車到最后的退出，要經(jīng)過相當長的時間和過程，而且在這個產(chǎn)業(yè)鏈當中每人只做一個部分。祝建輝說：“眾卡不走這條路效率低、利潤低的老路。眾卡運力要打造的是全產(chǎn)業(yè)鏈，打造運輸行業(yè)的一站式服務?！?

　　眾卡不可能自己去生產(chǎn)車，也不可能自己開保險公司、金融公司，所以眾卡要通過整個產(chǎn)業(yè)運輸平臺將所有的這些模塊搭建聯(lián)系在一起，打造共享、共創(chuàng)、共贏的生態(tài)環(huán)境，這就是其想要創(chuàng)造出的經(jīng)濟共享時代。

　　早在2016年眾卡就取得了優(yōu)異的成績，祝建輝說：“2016年是我們成立后的第一年，是基礎，我們從無到有，實現(xiàn)了20億的銷售額，車輛到了2300輛，車廂有3000多輛，員工到了500名左右，運輸貨量達到28000噸，每日發(fā)車達到2600次，每日公里行駛數(shù)到了120萬，并且所有車輛每日行駛的公里數(shù)統(tǒng)計起來可以繞地球三十圈。”

　　現(xiàn)在，眾卡運力的目標是要為整個物流企業(yè)提供降本增效的解決方案，這也是眾卡未來發(fā)展的核心要素。

　　祝建輝制定了“六步走”的發(fā)展戰(zhàn)略：第一步、團隊建設；第二步、整車銷售；第三步、信息化建設；第四步、打造司機公寓；第五步、打造智能車廂廠；第六步、打造運輸產(chǎn)業(yè)園。

　　祝建輝說：“過去兩年眾卡是站在巨人的肩膀上，而一個嬰兒要學會走路、學會跑步，一定要靠自己。所以2018年眾卡要學會跑步，拋掉以前所獲的成績，重新懷著一顆歸零的心，不忘初心，實現(xiàn)百億企業(yè)的目標，走向一個新的里程。”　　

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