近日有消息顯示，中鐵快運股份有限公司（以下簡稱“中鐵快運”）2018年經(jīng)營收入近77億元，同比增長6.5億元左右，雖全年經(jīng)營依舊處于虧損狀態(tài)，但完成了全年盈虧總額預算指標，減虧幅度在6%左右。

　　中鐵快運能將虧損幅度收縮，離不開中鐵總混改進程加快、市場化改制的穩(wěn)步進行，當然也與其2018年在市場上的頻頻動作息息相關(guān)，那么2018年，中鐵快運為此做了哪些方面的努力？

中鐵牽手順豐“搞大事”

　　2018年1月24日，以春運為契機，順豐和中鐵快運再度聯(lián)手，推出新產(chǎn)品——高鐵順手寄；2018年6月，雙方成立合資公司——中鐵順豐，并于當年8月底揭牌；2018年“雙11”前夕，中鐵順豐官宣新增百余條高鐵線路，全面擴張高鐵“極速達”產(chǎn)品線路網(wǎng)……

　　近年來，中鐵快運一直在積極混改，并呈現(xiàn)全面加速的趨勢。與順豐的屢次合作，是中鐵快運深度擁抱市場、擴大營收的嘗試，也加快推進了國鐵企業(yè)的改革、混合所有制經(jīng)濟的發(fā)展，也促進了鐵路貨運結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、降低了物流成本。

　　高負債的中鐵快運借著混改的春風，積極市場化，試圖改變發(fā)展現(xiàn)狀。在拓寬業(yè)務范圍、創(chuàng)新業(yè)務模式、順應市場需求與趨勢過后，其高鐵快運業(yè)務板塊也于近期實現(xiàn)了收入同比大增近20%的成果。

　　基于加速混改和促進營收的考慮，中鐵快運選擇的為什么是順豐而不是其他？順豐無論是在技術(shù)能力、市場資源、運營機制等各方面均具有較為明顯的優(yōu)勢。特別是順豐的時效、優(yōu)質(zhì)的服務，還有深耕行業(yè)多年積累下來的品牌形象、品牌號召力等，這些都在一定程度上彌補了中鐵快運的諸如兩端配送能力、配送時效等的短板。

　　如此看來，中鐵快運憑借自身豐富的鐵路資源，再有順豐的諸多優(yōu)勢加持，未來發(fā)展可期。

創(chuàng)新運輸組織模式

　　2018年“雙11”前夕，鐵路部門首次在北京至長沙的G83、G506復興號列車設置“京湘專用車廂”，運輸電商快件，實現(xiàn)北京和湖南兩地間電商快件快速直達。2018年“雙11”期間，中鐵快運充分利用高鐵載客動車組、旅客列車行李車、高鐵確認列車等運力資源，全力為電商、快遞物流和生產(chǎn)制造型企業(yè)服務。

　　無疑，這是中鐵快運對高鐵快運運輸組織新模式的成功探索。

　　此外，中鐵快運公司充分發(fā)揮高鐵網(wǎng)完善的末端服務體系，架起鄉(xiāng)村與城市的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品綠色電商通道，助力江西贛南貧困地區(qū)的臍橙和丹東草莓、威海牡蠣、山西蘋果等電商農(nóng)產(chǎn)品運輸，構(gòu)建“高鐵+電商”精準扶貧新模式。

　　中鐵快運深度擁抱市場，加強與大型快遞、物流企業(yè)的合作，不斷創(chuàng)新業(yè)務模式，推出“高鐵極速達”“高鐵順手寄”“高鐵京尊達”“高鐵生鮮遞”等新產(chǎn)品，創(chuàng)新運輸組織新模式，并在不斷完善服務和運營模式的同時進一步增強了中鐵快運未來發(fā)展的新動能。

挖掘運力潛能

　　2018年，中鐵快運對普速旅客列車行李車進行技術(shù)升級，首次推出鐵路冷鏈快遞，在北京至上海1461/1462次列車、北京西至成都T7/8次列車上，利用行李車的車載有源冷柜和無源冷鏈箱，提供冷藏、冷凍、保溫、保鮮四種服務。中鐵快運的冷鏈快遞服務滿足了京東物流對于生鮮、食品等高附加值、小批量、多批次的保鮮貨物運輸需求。

　　冷鏈快遞服務的推出依舊是中鐵快運順應市場需求變化的布局，普速列車行李車的安全綠色、時效穩(wěn)定、運力充足、全天候運行、取配便利等特點，在充分保障了網(wǎng)購生鮮食品在途運輸品質(zhì)的同時，也為消費者帶來了良好的服務體驗，這也無疑是中鐵快運一次提升品牌形象，塑造品牌價值的有益嘗試和探索，同時也是對鐵路運力的大力挖掘。

積極探索多式聯(lián)運

　　為貫徹落實黨中央“持續(xù)實施大氣污染防治行動，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”戰(zhàn)略部署，更好地實施鐵路總公司貨運增量行動方案。

　　2018年，中鐵快運成都分公司與中國鐵路成都局集團有限公司密切合作，聯(lián)手打造“一次報價、一次收費、一次承運、一票到底、一份合同、一次賠付”的“六個一”多式聯(lián)運模式，大力發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運、江鐵聯(lián)運、國際聯(lián)運，深度開發(fā)物流總包項目、白貨運輸班列，完善接取送達，為客戶提供全程物流“運倉配”一體化服務，取得良好成效。

　　加速混改、順應市場需求變化、積極謀求合作、創(chuàng)新業(yè)務模式與服務的中鐵快運在2018年經(jīng)營收入近77億元，同比增長6.5億元左右，雖全年經(jīng)營依舊處于虧損狀態(tài)，但完成了全年盈虧總額預算指標，減虧幅度在6%左右。

　　不過，要盡快實現(xiàn)扭虧目標，任重而道遠。那么，中鐵快運要實現(xiàn)這一目標，壓力究竟在哪？

主營業(yè)務壓力

　　有數(shù)據(jù)顯示，2018年以來，中鐵快運在主營業(yè)務上遇到了前所未有的困難，兩項主打業(yè)務收入全線下降。2018年1~4月，普通快運和多式聯(lián)運年累計收入分別為6.52億元和10.40億元，同比分別下降6.79%和8.37%。雖然中鐵快運的高鐵快運業(yè)務做的風生水起，收入同比大增近20%，但其占中鐵快運全部收入不到4%。

　　也就是說，中鐵快運要想實現(xiàn)扭虧目標，在穩(wěn)步開展高鐵快運業(yè)務，實現(xiàn)營收增長的同時，也一定要牢牢把握普通快運與多式聯(lián)運等主打業(yè)務，實現(xiàn)全面的業(yè)務收入增長。

經(jīng)營壓力

　　主營業(yè)務受到“壓縮”，這就讓中鐵快運每年經(jīng)營任務目標的完成顯得比較吃力，當時中鐵總已經(jīng)向中鐵快運提出要求，中鐵快運各分公司總經(jīng)理、黨委書記要親自主持工作，組織研究普通快運收入增長措施，開展以外包采購運力方式的公路物流，在最短時間內(nèi)止跌。

　　這種經(jīng)營壓力一直以來就壓得中鐵快運有點“喘不過氣”來。就中鐵快運業(yè)務而言，還是存在一定局限性的，尤其是門到門服務能力不強，目前中鐵快運8成以上都是客戶上門送貨和到店自取，“門到門”業(yè)務不足20%。如何破局，中鐵快運需要好好思量，因為這決定著高鐵快遞的服務體驗。

協(xié)調(diào)壓力

　　有數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，中鐵快運北京分公司共完成經(jīng)營收入2.13億元。而中鐵快運給北京分公司定下的年經(jīng)營收入目標為4.75億元，上半年北京分公司僅完成了全年任務的44.88%，當時沒有完成目標的分公司不在少數(shù)。

　　而分公司的完成經(jīng)營任務完成情況直接關(guān)系中鐵快運經(jīng)營任務可否完成。體量龐大的中鐵快運，要想實現(xiàn)扭虧目標，下屬分公司的協(xié)同發(fā)展或許是關(guān)鍵所在。

　　盡管有這些壓力的存在，但中鐵快運依然在積極探索市場并深度擁抱市場，敢于創(chuàng)新，通過混改拓展業(yè)務。只是能否在預期時間內(nèi)完成扭虧，我們拭目以待。

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