近日有消息顯示，中鐵快運(yùn)股份有限公司（以下簡稱“中鐵快運(yùn)”）2018年經(jīng)營收入近77億元，同比增長6.5億元左右，雖全年經(jīng)營依舊處于虧損狀態(tài)，但完成了全年盈虧總額預(yù)算指標(biāo)，減虧幅度在6%左右。

　　中鐵快運(yùn)能將虧損幅度收縮，離不開中鐵總混改進(jìn)程加快、市場化改制的穩(wěn)步進(jìn)行，當(dāng)然也與其2018年在市場上的頻頻動(dòng)作息息相關(guān)，那么2018年，中鐵快運(yùn)為此做了哪些方面的努力？

中鐵牽手順豐“搞大事”

　　2018年1月24日，以春運(yùn)為契機(jī)，順豐和中鐵快運(yùn)再度聯(lián)手，推出新產(chǎn)品——高鐵順手寄；2018年6月，雙方成立合資公司——中鐵順豐，并于當(dāng)年8月底揭牌；2018年“雙11”前夕，中鐵順豐官宣新增百余條高鐵線路，全面擴(kuò)張高鐵“極速達(dá)”產(chǎn)品線路網(wǎng)……

　　近年來，中鐵快運(yùn)一直在積極混改，并呈現(xiàn)全面加速的趨勢。與順豐的屢次合作，是中鐵快運(yùn)深度擁抱市場、擴(kuò)大營收的嘗試，也加快推進(jìn)了國鐵企業(yè)的改革、混合所有制經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也促進(jìn)了鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、降低了物流成本。

　　高負(fù)債的中鐵快運(yùn)借著混改的春風(fēng)，積極市場化，試圖改變發(fā)展現(xiàn)狀。在拓寬業(yè)務(wù)范圍、創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式、順應(yīng)市場需求與趨勢過后，其高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)板塊也于近期實(shí)現(xiàn)了收入同比大增近20%的成果。

　　基于加速混改和促進(jìn)營收的考慮，中鐵快運(yùn)選擇的為什么是順豐而不是其他？順豐無論是在技術(shù)能力、市場資源、運(yùn)營機(jī)制等各方面均具有較為明顯的優(yōu)勢。特別是順豐的時(shí)效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，還有深耕行業(yè)多年積累下來的品牌形象、品牌號召力等，這些都在一定程度上彌補(bǔ)了中鐵快運(yùn)的諸如兩端配送能力、配送時(shí)效等的短板。

　　如此看來，中鐵快運(yùn)憑借自身豐富的鐵路資源，再有順豐的諸多優(yōu)勢加持，未來發(fā)展可期。

創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式

　　2018年“雙11”前夕，鐵路部門首次在北京至長沙的G83、G506復(fù)興號列車設(shè)置“京湘專用車廂”，運(yùn)輸電商快件，實(shí)現(xiàn)北京和湖南兩地間電商快件快速直達(dá)。2018年“雙11”期間，中鐵快運(yùn)充分利用高鐵載客動(dòng)車組、旅客列車行李車、高鐵確認(rèn)列車等運(yùn)力資源，全力為電商、快遞物流和生產(chǎn)制造型企業(yè)服務(wù)。

　　無疑，這是中鐵快運(yùn)對高鐵快運(yùn)運(yùn)輸組織新模式的成功探索。

　　此外，中鐵快運(yùn)公司充分發(fā)揮高鐵網(wǎng)完善的末端服務(wù)體系，架起鄉(xiāng)村與城市的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品綠色電商通道，助力江西贛南貧困地區(qū)的臍橙和丹東草莓、威海牡蠣、山西蘋果等電商農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，構(gòu)建“高鐵+電商”精準(zhǔn)扶貧新模式。

　　中鐵快運(yùn)深度擁抱市場，加強(qiáng)與大型快遞、物流企業(yè)的合作，不斷創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，推出“高鐵極速達(dá)”“高鐵順手寄”“高鐵京尊達(dá)”“高鐵生鮮遞”等新產(chǎn)品，創(chuàng)新運(yùn)輸組織新模式，并在不斷完善服務(wù)和運(yùn)營模式的同時(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)了中鐵快運(yùn)未來發(fā)展的新動(dòng)能。

挖掘運(yùn)力潛能

　　2018年，中鐵快運(yùn)對普速旅客列車行李車進(jìn)行技術(shù)升級，首次推出鐵路冷鏈快遞，在北京至上海1461/1462次列車、北京西至成都T7/8次列車上，利用行李車的車載有源冷柜和無源冷鏈箱，提供冷藏、冷凍、保溫、保鮮四種服務(wù)。中鐵快運(yùn)的冷鏈快遞服務(wù)滿足了京東物流對于生鮮、食品等高附加值、小批量、多批次的保鮮貨物運(yùn)輸需求。

　　冷鏈快遞服務(wù)的推出依舊是中鐵快運(yùn)順應(yīng)市場需求變化的布局，普速列車行李車的安全綠色、時(shí)效穩(wěn)定、運(yùn)力充足、全天候運(yùn)行、取配便利等特點(diǎn)，在充分保障了網(wǎng)購生鮮食品在途運(yùn)輸品質(zhì)的同時(shí)，也為消費(fèi)者帶來了良好的服務(wù)體驗(yàn)，這也無疑是中鐵快運(yùn)一次提升品牌形象，塑造品牌價(jià)值的有益嘗試和探索，同時(shí)也是對鐵路運(yùn)力的大力挖掘。

積極探索多式聯(lián)運(yùn)

　　為貫徹落實(shí)黨中央“持續(xù)實(shí)施大氣污染防治行動(dòng)，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”戰(zhàn)略部署，更好地實(shí)施鐵路總公司貨運(yùn)增量行動(dòng)方案。

　　2018年，中鐵快運(yùn)成都分公司與中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司密切合作，聯(lián)手打造“一次報(bào)價(jià)、一次收費(fèi)、一次承運(yùn)、一票到底、一份合同、一次賠付”的“六個(gè)一”多式聯(lián)運(yùn)模式，大力發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)、江鐵聯(lián)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)，深度開發(fā)物流總包項(xiàng)目、白貨運(yùn)輸班列，完善接取送達(dá)，為客戶提供全程物流“運(yùn)倉配”一體化服務(wù)，取得良好成效。

　　加速混改、順應(yīng)市場需求變化、積極謀求合作、創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式與服務(wù)的中鐵快運(yùn)在2018年經(jīng)營收入近77億元，同比增長6.5億元左右，雖全年經(jīng)營依舊處于虧損狀態(tài)，但完成了全年盈虧總額預(yù)算指標(biāo)，減虧幅度在6%左右。

　　不過，要盡快實(shí)現(xiàn)扭虧目標(biāo)，任重而道遠(yuǎn)。那么，中鐵快運(yùn)要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，壓力究竟在哪？

主營業(yè)務(wù)壓力

　　有數(shù)據(jù)顯示，2018年以來，中鐵快運(yùn)在主營業(yè)務(wù)上遇到了前所未有的困難，兩項(xiàng)主打業(yè)務(wù)收入全線下降。2018年1~4月，普通快運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)年累計(jì)收入分別為6.52億元和10.40億元，同比分別下降6.79%和8.37%。雖然中鐵快運(yùn)的高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)做的風(fēng)生水起，收入同比大增近20%，但其占中鐵快運(yùn)全部收入不到4%。

　　也就是說，中鐵快運(yùn)要想實(shí)現(xiàn)扭虧目標(biāo)，在穩(wěn)步開展高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)營收增長的同時(shí)，也一定要牢牢把握普通快運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)等主打業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)全面的業(yè)務(wù)收入增長。

經(jīng)營壓力

　　主營業(yè)務(wù)受到“壓縮”，這就讓中鐵快運(yùn)每年經(jīng)營任務(wù)目標(biāo)的完成顯得比較吃力，當(dāng)時(shí)中鐵總已經(jīng)向中鐵快運(yùn)提出要求，中鐵快運(yùn)各分公司總經(jīng)理、黨委書記要親自主持工作，組織研究普通快運(yùn)收入增長措施，開展以外包采購運(yùn)力方式的公路物流，在最短時(shí)間內(nèi)止跌。

　　這種經(jīng)營壓力一直以來就壓得中鐵快運(yùn)有點(diǎn)“喘不過氣”來。就中鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)而言，還是存在一定局限性的，尤其是門到門服務(wù)能力不強(qiáng)，目前中鐵快運(yùn)8成以上都是客戶上門送貨和到店自取，“門到門”業(yè)務(wù)不足20%。如何破局，中鐵快運(yùn)需要好好思量，因?yàn)檫@決定著高鐵快遞的服務(wù)體驗(yàn)。

協(xié)調(diào)壓力

　　有數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，中鐵快運(yùn)北京分公司共完成經(jīng)營收入2.13億元。而中鐵快運(yùn)給北京分公司定下的年經(jīng)營收入目標(biāo)為4.75億元，上半年北京分公司僅完成了全年任務(wù)的44.88%，當(dāng)時(shí)沒有完成目標(biāo)的分公司不在少數(shù)。

　　而分公司的完成經(jīng)營任務(wù)完成情況直接關(guān)系中鐵快運(yùn)經(jīng)營任務(wù)可否完成。體量龐大的中鐵快運(yùn)，要想實(shí)現(xiàn)扭虧目標(biāo)，下屬分公司的協(xié)同發(fā)展或許是關(guān)鍵所在。

　　盡管有這些壓力的存在，但中鐵快運(yùn)依然在積極探索市場并深度擁抱市場，敢于創(chuàng)新，通過混改拓展業(yè)務(wù)。只是能否在預(yù)期時(shí)間內(nèi)完成扭虧，我們拭目以待。

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