隨著特斯拉、優(yōu)步、谷歌等巨頭紛紛入局自動(dòng)駕駛，司機(jī)這一行業(yè)在不遠(yuǎn)的未來(lái)必將萎縮，直至消失似乎成為共識(shí)。

　　而兩年前，高盛關(guān)于美國(guó)司機(jī)將大面積失業(yè)——每年30萬(wàn)司機(jī)將因自動(dòng)駕駛失業(yè)的預(yù)言還言猶在耳，形勢(shì)就已經(jīng)出現(xiàn)了變化。

美國(guó)司機(jī)業(yè)的人工智能悖論

　　矛盾出現(xiàn)在美國(guó)，雖然因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的興起，卡車(chē)司機(jī)未來(lái)的就業(yè)機(jī)會(huì)大幅下降，但在美國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇的當(dāng)下，司機(jī)嚴(yán)重缺乏的狀況卻愈演愈烈。

　　據(jù)美國(guó)《星島日?qǐng)?bào)》報(bào)道，美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)（American Trucking Associations）2018年警告：全美卡車(chē)司機(jī)嚴(yán)重短缺，當(dāng)下尚欠5萬(wàn)名司機(jī)應(yīng)付需求，創(chuàng)下歷史新高。且這一趨勢(shì)還在延續(xù)。由于司機(jī)短缺會(huì)拖慢貨運(yùn)速度，推高貨運(yùn)成本，美國(guó)港口貨物延誤時(shí)間增長(zhǎng)，額外費(fèi)用也在增加。

　　這似乎是一個(gè)難解的悖論，而究其原因，正是因?yàn)槟贻p人看到了司機(jī)這一工作被人工智能替代的前景，所以很少人會(huì)選擇進(jìn)入這一行業(yè)，導(dǎo)致行業(yè)入行人數(shù)大受影響。

　　根據(jù)CNN報(bào)道，2017年沃爾瑪（Walmart）集裝箱卡車(chē)司機(jī)的平均年薪為7.3萬(wàn)美元，大幅高于4.3萬(wàn)美元的全美職工平均年薪。但即使如此，運(yùn)輸公司還是很難招到足夠多的雇員。而且，年輕人正在逃離這個(gè)“夕陽(yáng)職業(yè)”。在全美170萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)中，55％的卡車(chē)司機(jī)年齡在45歲以上，只有25%的卡車(chē)司機(jī)年齡小于35歲。

　　畢竟，有未來(lái)的工作，才是能吸引年輕人的工作。特朗普政府甚至為此與業(yè)界商討放寬規(guī)定，藉此吸引更多年輕人、少數(shù)族裔及女性入行。

破解行業(yè)悖論，需要對(duì)司機(jī)行業(yè)進(jìn)行“工作場(chǎng)景再造”

　　但是，不妨讓我們從創(chuàng)新的角度來(lái)看待這個(gè)挑戰(zhàn)?？ㄜ?chē)自動(dòng)駕駛或?qū)⒃谖磥?lái)10年成為現(xiàn)實(shí)，與其坐等職位被自動(dòng)駕駛?cè)〈?，不如?chuàng)造出“司機(jī)”這個(gè)傳統(tǒng)職業(yè)的新工作場(chǎng)景，和新的未來(lái)。

　　自從蒸汽機(jī)發(fā)明以來(lái)，技術(shù)就一直在取代人力勞動(dòng)，科技讓改變成為常態(tài)。而未來(lái)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的駕駛室，或許會(huì)很像現(xiàn)代商用飛機(jī)的駕駛艙。

　　在現(xiàn)代商用飛機(jī)的駕駛艙中，飛行員只在關(guān)鍵的起飛和著陸期間全身參與其中，在飛行過(guò)程中的大部分時(shí)間里，都是自動(dòng)駕駛儀確保符合飛行安全并保持飛機(jī)的航向和準(zhǔn)時(shí)。

　　那么，我們不妨開(kāi)個(gè)腦洞，假設(shè)未來(lái)自動(dòng)駕駛的卡車(chē)將以相同的方式運(yùn)行?！帮w行員”在開(kāi)始和結(jié)束時(shí)全神貫注地投入到駕駛中即可，但在絕大多數(shù)旅程中都留有很大的靈活性。鑒于這個(gè)未來(lái)，卡車(chē)駕駛室將不僅僅只是一個(gè)駕駛員空間，而且還可以成為一個(gè)學(xué)習(xí)空間，這就是駕駛場(chǎng)景再造。

　　如果將卡車(chē)駕駛室設(shè)計(jì)成一個(gè)兼具操控汽車(chē)功能的辦公桌，配備監(jiān)視器、計(jì)算機(jī)，通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)鏈接到互聯(lián)網(wǎng)，那么，在司機(jī)可以自由活動(dòng)的時(shí)間里，“帶薪學(xué)習(xí)”將成為可能。

　　在這個(gè)新場(chǎng)景中，司機(jī)這個(gè)職業(yè)將不再是無(wú)法為員工提供未來(lái)的死胡同，而是在職業(yè)生涯初期，學(xué)習(xí)和發(fā)展的良機(jī)。卡車(chē)運(yùn)輸公司不必再為只有中老年雇員而苦惱，希望獲得帶薪學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)的年輕人會(huì)非常樂(lè)意加入這個(gè)行業(yè)。尤其對(duì)于沒(méi)有機(jī)會(huì)進(jìn)入大學(xué)學(xué)習(xí)的年輕人來(lái)說(shuō)，邊工作邊學(xué)習(xí)，邊賺錢(qián)邊進(jìn)步，無(wú)疑具有巨大的吸引力。

　　“帶薪學(xué)習(xí)”一個(gè)直接和明顯的結(jié)果，就是員工知識(shí)與技術(shù)的進(jìn)步，而這會(huì)從客觀上造成人員流動(dòng)。如果年輕的司機(jī)一邊在公路上駕駛，一邊學(xué)習(xí)人工智能，他在幾年內(nèi)肯定會(huì)離開(kāi)公司，開(kāi)啟新的職業(yè)生涯。

　　那么，我們不妨再次開(kāi)個(gè)腦洞，從另一個(gè)角度思考雇員流動(dòng)性的問(wèn)題：假設(shè)一個(gè)年輕人正在朝著新的職業(yè)方向努力，但是需要三年時(shí)間來(lái)學(xué)習(xí)技能。這時(shí)，具有創(chuàng)新精神的運(yùn)輸公司雇傭了他，那么在未來(lái)三年中，可以預(yù)見(jiàn)這名年輕司機(jī)的離職幾率非常低。

　　在自動(dòng)駕駛的新場(chǎng)景中，員工的流動(dòng)率將成為穩(wěn)定且可預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)，公司將與員工建立長(zhǎng)期而且良性的關(guān)系。以自動(dòng)駕駛為契機(jī)，卡車(chē)運(yùn)輸公司現(xiàn)在的招聘困局將變?yōu)槲磥?lái)發(fā)展的新動(dòng)力。

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