這幾年我們經(jīng)常聽(tīng)到解決「最后一公里」的難題。因?yàn)樽詈笠还铮踔潦亲詈髱装倜?，往往是人力資本浪費(fèi)最嚴(yán)重的地方。

　　因此，各電商大佬與科技公司齊上陣，各種方案諸如「自建物流體系」、「智能提貨柜」、「代收模式」、「無(wú)人車(chē)配送」等等層出不窮，但是……

　　在今年CES（全球電子消費(fèi)展）上發(fā)布的這套略顯魔幻的方案更讓人感到驚奇。

　　充當(dāng)最后一公里，更確切的說(shuō)，是充當(dāng)「最后一百米」配送任務(wù)的，是一群……

　　嗯，你沒(méi)看錯(cuò)，馱著快遞的機(jī)器狗。

　　根據(jù)公司的一份官方聲明，這是一種「自動(dòng)駕駛」嵌套「自動(dòng)駕駛」的新型配送方案，公司將這個(gè)概念命名為「級(jí)聯(lián)機(jī)器人」（cascading robots）。

　　這個(gè)概念不是依賴于單個(gè)無(wú)人工具，而是用更小、更靈巧的犬型運(yùn)輸機(jī)器人填滿一個(gè)大號(hào) AV 配送車(chē)，而這些「狗狗」能夠從車(chē)內(nèi)被「發(fā)射」到任何不得不需要手動(dòng)送貨的地方。

　　也就是說(shuō)，把「最后一公里」也拆成了兩級(jí)：

　　第一級(jí)由無(wú)人配送小車(chē)來(lái)完成

　　譬如，在城市普通道路以及社區(qū)、園區(qū)內(nèi)行駛的物流車(chē)是一款表現(xiàn)正常的無(wú)人配送車(chē)，這個(gè)已經(jīng)不新鮮了，畢竟各大電商巨頭與科技公司都在發(fā)力；

　　第二級(jí)由機(jī)器狗（迷你型運(yùn)輸工具）來(lái)完成

　　一聲令下，讓所有待命的機(jī)器狗從車(chē)內(nèi)沖出，把快遞都送上樓……

　　「1 號(hào)，去二樓；2 號(hào)去 8 樓；3 號(hào)，原地待命！什么？4 號(hào)的快遞主人沒(méi)在家？」

解決最后一公里問(wèn)題的物流無(wú)人車(chē)CUbE

　　很顯然，這一概念的要點(diǎn)是解決當(dāng)下無(wú)人配送的局限性問(wèn)題，同時(shí)也是想糾正大眾對(duì)無(wú)人車(chē)「無(wú)所不能」或者是「絕對(duì)不行」的一些偏激觀點(diǎn)。

　　首先，無(wú)人物流車(chē)已經(jīng)不是屬于未來(lái)的東西了。無(wú)論國(guó)內(nèi)國(guó)外，很多公司都在試運(yùn)行自己的無(wú)人配送車(chē)，甚至在亞利桑那州，無(wú)人物流車(chē)已經(jīng)在正常送貨了。

　　然而，當(dāng)無(wú)人配送車(chē)到達(dá)時(shí)，收件人肯定得做點(diǎn)什么，這個(gè)是當(dāng)下任何公司都沒(méi)有解決的問(wèn)題。而此公司的出發(fā)點(diǎn)也由此而來(lái)：

　　自動(dòng)化貨物交付是未來(lái)智慧城市的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是對(duì)傳統(tǒng)貨物交付方式的補(bǔ)充。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，這套需要強(qiáng)大技術(shù)的運(yùn)輸機(jī)器人，假如一輛無(wú)人物流車(chē)配3個(gè)，那么成本要有多高？

　　而且從設(shè)計(jì)上看，這款機(jī)器狗極像波士頓動(dòng)力狗那種液壓型機(jī)器人。而這種機(jī)器人的高昂成本（量產(chǎn)不太行）與本身的安全性也一直在遭受質(zhì)疑。

　　況且，不僅僅是這個(gè)產(chǎn)品的制造成本，通?？爝f員在給一棟樓送貨時(shí)，都會(huì)拖著一個(gè)大袋子把整棟樓的快遞送完，這樣會(huì)節(jié)省往返取的時(shí)間與精力。

　　那么機(jī)器狗呢？這么小的身子能駝多少貨？

　　「感覺(jué)這比那種在辦公樓里的送貨機(jī)器人更不靠譜，就是博博眼球。」一位不具名的機(jī)器人公司創(chuàng)始人吐槽，這種產(chǎn)品的重點(diǎn)仍然是「宣傳」。

　　當(dāng)然，CES 的屬性本就如此。

　　就像每年都有很多前沿產(chǎn)品（譬如概念車(chē)）在這三天展出時(shí)間里極為扎眼，風(fēng)靡一時(shí)，但大多很快就消失，甚至從未在市場(chǎng)中出現(xiàn)。

　　因此，在大陸送貨機(jī)器狗的概念剛剛發(fā)布時(shí)，我們的第一反應(yīng)是——好可愛(ài)！

　　但，也許就僅僅可愛(ài)而已。

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