導(dǎo)讀：這幾天一個概念可謂是熱紅了整個中國經(jīng)濟領(lǐng)域。從11月10號到18號，前后9天，中央4次提及“供給側(cè)改革”?？梢灶A(yù)見，中國經(jīng)濟改革將迎來一次不小的變化。媒體對此進行了各種解讀，但是這些解讀多為從宏觀經(jīng)濟領(lǐng)域出發(fā)，那對于物流業(yè)又將有何影響呢？

供應(yīng)側(cè)改革到底是個什么鬼?

　　“供給側(cè)改革”一個生僻的字眼成為最熱的經(jīng)濟熱詞。

　　習(xí)大大原話是這樣說的：“在適度擴大總需求的同時，著力加強供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力提高供給體系質(zhì)量和效率”。習(xí)大大整出這么高深的詞匯，怎么解？

　　雖然這兩天手機已經(jīng)被刷屏，但是也請允許酷妹為那些還木有理解這個詞語的小伙伴再叨叨一下。

人民日報此次進行如此解讀：

　　進入新常態(tài)的中國經(jīng)濟，面臨一系列新的突出矛盾和問題。很多人把注意力集中在“GDP增速”那點事兒上，增速稍一下滑就叫囂“中國經(jīng)濟不行了”。其實，中國經(jīng)濟表面上看是速度問題，但根子上看，卻是結(jié)構(gòu)問題。

　　中國在長期形成的粗放式發(fā)展慣性作用下，一些重化工行業(yè)和一般制造業(yè)形成了嚴重的產(chǎn)能過剩，加大了經(jīng)濟下行壓力。中國的供給體系，總體上是中低端產(chǎn)品過剩、高端產(chǎn)品供給不足，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，同時存在著結(jié)構(gòu)性的有效供給不足。加強“供給側(cè)改革”，表明中央決策堅持問題導(dǎo)向，從生產(chǎn)供給端入手，打造經(jīng)濟發(fā)展的新動力。

　　在中國國際經(jīng)濟交流中心咨詢研究部副部長王軍看來，高層領(lǐng)導(dǎo)人9天內(nèi)4提供給側(cè)改革，意味著在外需不足、內(nèi)需潛力和空間有限的情況下，今后經(jīng)濟發(fā)展的著力點將從原本的重需求逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣┙o需求共同發(fā)力。

　　相對于需求側(cè)改革的措施，供給側(cè)改革更側(cè)重于提升經(jīng)濟增長效率，更側(cè)重于增強企業(yè)長期發(fā)展活力，更注重經(jīng)濟長期持續(xù)平衡和可持續(xù)發(fā)展。

　　著名經(jīng)濟學(xué)家、原國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源稱：“總的來講，我們還是要向總供給和總需求得以平衡。但是現(xiàn)在我們在供給方面存在的問題亟待去解決。比如我們現(xiàn)在看不單單是需求問題，還有供給不合理的問題，如果用新的發(fā)展理念，不僅僅擴大需求，同時我們應(yīng)該著力的放到供給這一端，找出供給方面存在的問題，使我們供給方面得到比較好的改善?！?

　　既然提出“供給側(cè)改革”，那不正是說明供給側(cè)存在問題嗎？工作的重點，自然也要轉(zhuǎn)向供給端了。關(guān)鍵在于，當下的需求端，也不是完美無暇，也不是可以置之不管。對供給側(cè)進行改革，決不是就供給論供給，把需求置之一邊，而是要通過改革，改善供求關(guān)系，實現(xiàn)供求關(guān)系的平衡。對中國來說，只有供求關(guān)系平衡了，經(jīng)濟發(fā)展才能真正步入新常態(tài)。

供應(yīng)側(cè)改革框架下物流業(yè)迎重大發(fā)展機遇

　　作為連接供給和需求兩端的紐帶，提供服務(wù)的物流業(yè)，與生產(chǎn)生活國民經(jīng)濟的方方面面都息息相關(guān)。

　　“供應(yīng)側(cè)改革也將為物流業(yè)的發(fā)展提供更多更深層的機遇?！睓?quán)威物流專家、國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員魏際剛說。

　　從宏觀的角度上來說，市場供需平衡，需要物流業(yè)健康有序的發(fā)展。加速商品流通，降低商品流通費用，減少流通環(huán)節(jié)，都需要物流業(yè)的支持。國家依賴于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實行更為有效的調(diào)控，平衡市場需求。"物流健康、綠色的發(fā)展，是讓供需達到真正平衡的重要一環(huán)。"

　　而另一方面，從微觀的角度上將，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本提高過快，企業(yè)的高成本成為供給側(cè)最致命的硬傷。

　　中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任楊偉民表示，“有些方面的成本，不僅高于其他中等收入國家，甚至高于高收入國家了，表現(xiàn)出某種叫未富先貴的現(xiàn)象，國民收入還是中等收入的，但生產(chǎn)經(jīng)營成本卻達到了高收入國家的水平。這樣的結(jié)果是，一方面產(chǎn)能過剩，產(chǎn)品不好賣，另一方面成本進一步提高，企業(yè)兩頭受壓，削弱了企業(yè)特別是實體經(jīng)濟企業(yè)的盈利能力，所以說高成本是供給側(cè)最致命的硬傷?！?

　　而在企業(yè)成本中，物流成本成為非常重要的一環(huán)。如何降低物流成本也成為企業(yè)著力要去探索的方向。

　　可以說，物流業(yè)的迅速發(fā)展才能加速了地區(qū)之間、企業(yè)之間在更為廣闊的區(qū)域中的分工與協(xié)作，減少企業(yè)負擔(dān)、打通流通環(huán)節(jié)制約、降低企業(yè)成本。最終做到資源的優(yōu)化配置。

供給側(cè)改革將促進物流坐上改革創(chuàng)新快車

　　“我國物流業(yè)發(fā)展目前也存在著小散亂差的現(xiàn)象，供給側(cè)改革能夠進一步促進物流業(yè)的創(chuàng)新，加快改革的步伐?！蔽弘H剛坦言。

　　“供應(yīng)側(cè)改革政策下，物流需要一個新模式，新體系。”魏際剛稱，“這將是一個系統(tǒng)性的工程”：一方面，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，完善物流業(yè)信息化布局，完成技術(shù)裝備創(chuàng)新，推動產(chǎn)學(xué)研一體的發(fā)展機制；另一方面，要建立生態(tài)化體系和良好的誠信體系，規(guī)范市場，做到有序競爭。

　　“當然，更需要推進基于‘物流+互聯(lián)網(wǎng)’的發(fā)展。通過互聯(lián)網(wǎng)將有效地對物流進行改造，提升要素利用效率，從而實現(xiàn)分散、分割的物流資源連接后的大規(guī)模社會協(xié)同，實現(xiàn)更大范圍的供需對接?！彼f。

　　他認為，物流效率的提升，交易成本和物流成本的降低，對市場更加靈活和精準的反應(yīng)，消除信息不對稱和提高市場透明度，都發(fā)揮著重要的作用。

　　“供應(yīng)側(cè)改革也更加需要通過加快推進信息化平臺的建設(shè)，推進物流方面數(shù)據(jù)資源整合?！弊鳛樯罡锪鳂I(yè)15年的標桿實業(yè)家，全國工商聯(lián)副主席、傳化集團董事長徐冠巨就表示，將為中國公路物流打造一個完善的公路網(wǎng)建設(shè)軟件系統(tǒng)。

　　著力打造、開發(fā)大數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)全網(wǎng)采購、調(diào)度、監(jiān)控。這個共享信息平臺相當于“物流大腦”，為“物流信息共享、資源配置、支付金融”提供信息系統(tǒng)驅(qū)動。

　　在此信息平臺上，可以能獲得更全面的供需關(guān)系數(shù)據(jù)，有效地減少資源錯配及無效運行。從而做到資源的高效匹配、利用，降低物流成本?？梢哉f，這也是在物流領(lǐng)域上去實踐供給側(cè)改革的舉措。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com