“6.18”電商年中大促的硝煙雖然暫時散去，但快遞行業(yè)的“價格戰(zhàn)”卻從未走遠。在上個月“6.18”刺激下，快遞行業(yè)業(yè)務量實現(xiàn)了大幅上漲，然而單價下行壓力卻日趨明顯，行業(yè)洗牌速度加快。

　　近日，國家郵政局公布2019年6月快遞行業(yè)運行情況，6月份全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成54.6億件，同比增長29.1%;業(yè)務收入完成643.2億元，同比增長26.5%。根據(jù)韻達快遞、申通快遞、圓通速遞發(fā)布的6月份經營業(yè)績數(shù)據(jù)，快遞收入總體向好，同比分別增長201.92%、41.83%、21.11%。

　　業(yè)內人士表示，電商促銷帶動快遞單量高增長態(tài)勢并不具備持續(xù)性，在激烈的市場競爭環(huán)境下，快遞行業(yè)之間的“價格戰(zhàn)”將會維持很長一段時間。

阿里巴巴入股申通，快遞行業(yè)加速向頭部聚合

　　2019年3月，阿里巴巴宣布以46.6億入股申通快遞，成為其物流行業(yè)投資邏輯的延續(xù)。

　　阿里巴巴自成立菜鳥聯(lián)盟以來，在物流行業(yè)的資本動作不斷。2015年，阿里巴巴聯(lián)手云鋒基金，戰(zhàn)略投資圓通速遞，持股約11%;2018年5月，阿里巴巴、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。同時，阿里巴巴也是百世快遞第一大股東，持股比例約為23.4%。

　　雖然當前，“通達系”中重要成員韻達尚未有阿里巴巴的直接投資，但其一直是菜鳥聯(lián)盟的重要成員。此前采訪時，韻達相關工作人員曾對藍鯨產經小編透露，韻達與阿里巴巴已經是深度綁定的關系。

　　中國交通運輸協(xié)會新技術促進分會專家委員解筱文對藍鯨產經小編表示，整個電商市場仍在擴展中，由此倒逼和帶動物流業(yè)加速發(fā)展。阿里巴巴通過加強菜鳥平臺建設，提早戰(zhàn)略布局，有望提供更好的服務、創(chuàng)造新的需求，既可以防備京東物流，還可以警戒順豐速運。

　　在阿里巴巴入股申通快遞完成后，電商快遞企業(yè)的競爭格局進一步變化，中小快遞企業(yè)逐漸淡出，快遞行業(yè)集中度不斷向頭部聚攏。

　　從6月份整體數(shù)據(jù)來看，享受電商紅利的基本為頭部快遞企業(yè)，韻達快遞完成8.9億件，同比增加54.78%；申通快遞完成6.2億件，同比增加54.42%；圓通速遞完成7.59億件，同比增加35.91%。

　　“雖然6月快遞行業(yè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不具備持續(xù)性，但是韻達快遞再次拔得頭籌顯示了快遞行業(yè)頭把交椅并不穩(wěn)固的特點。阿里巴巴入局后，對各家快遞企業(yè)的資源配置基本持平，紅利很難在短期內顯現(xiàn)?！笨爝f咨詢網專家徐勇對藍鯨產經小編表示。

單票價格下降壓力增大，“價格戰(zhàn)”愈演愈烈

　　值得注意的是，各大快遞企業(yè)收入增速可觀的背后，單價下降的壓力正逐漸凸顯。數(shù)據(jù)顯示，即使是在表現(xiàn)較好的6月份，韻達快遞單票收入3.18元，同比增加93.98%，環(huán)比持平，而韻達實現(xiàn)單票收入高增長是由于統(tǒng)計口徑變化，預計在同口徑下約下滑5%；申通快遞單票收入2.85元，同比減少8.36%，環(huán)比減少5.94%；圓通快遞單票收入3.02元，同比減少10.89%，環(huán)比持平。

　　招商證券的一份研報也暴露了頭部快遞企業(yè)議價能力不佳、成本難降的事實?？爝f公司的上游企業(yè)主要有一些運輸車輛生產商、燃油供應商。為了降低成本、加強對車輛的管控力度，越來越多的快遞公司用自有車輛來代替外部車輛。高端的運輸車輛一般都需要提前預訂，快遞公司對高端運輸車輛的議價能力不佳。另外，油品屬于大宗商品，快遞企業(yè)的議價能力較弱，屬于價格接受者，油價的波動對運輸成本影響較大?？傮w來說，快遞行業(yè)對上游企業(yè)議價能力較弱。

　　快遞服務同質化嚴重，差異性小的特點，使得“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，快遞業(yè)務平均單價已經從2013年的15元以上，下降到2019年6月的11.78元。

　　快遞行業(yè)專家趙小敏對藍鯨產經小編表示，在快遞行業(yè)轉型升級完成之前，快遞企業(yè)之間的競爭還是以快遞價格和服務來主導，即以“價格戰(zhàn)”來搶奪市場，以更多的資金來提升網絡競爭力。

　　對于頭部企業(yè)在“價格戰(zhàn)”中的影響，趙小敏認為對上市公司整體影響有限，可以刺激營業(yè)收入、提升業(yè)務量，從而降低負債。但在這個“拼刺刀”的階段，最大的問題是，“價格戰(zhàn)”直接傷害加盟網點，從而導致一部分網點退出市場。

　　短期來看，Q3這一快遞企業(yè)傳統(tǒng)淡季的來臨，或將使加盟快遞價格壓力環(huán)比加大。從申通快遞數(shù)據(jù)來看，6月份單件收入為2.85元，環(huán)比5月份下降6%，可比口徑同比下降16%左右，跌幅均呈現(xiàn)擴大態(tài)勢。

大規(guī)模解禁在即，依靠中轉直營化提效

　　“對于快遞上市公司而言，今年9月到明年的解禁潮是近期最大的壓力，資金流向是否與上市公司關聯(lián)，會涉及到企業(yè)明年以后的競爭情況?！壁w小敏對小編坦言。

　　從2019年一季報來看，前10名股東持股情況中，韻達快遞有3位股東股份處于質押狀態(tài)；圓通速遞有5位股東股份處于質押狀態(tài)；申通快遞有7位股東股份處于質押狀態(tài)。

　　大股東股權質押已經成為快遞頭部企業(yè)常態(tài)，7月初以來，韻達快遞、申通快遞均有大股東進行股份質押，而圓通速遞在6月底也有一起新發(fā)股權質押。頻繁股權質押背后，是快遞企業(yè)2018年下半年以來不斷加碼中轉直營化和高端商務件領域。

　　截至目前，從轉運中心的把控來看，韻達快遞、中通快遞基本實現(xiàn)直營，圓通速遞、申通快遞正大力推進中轉直營化，也成為股東質押資金的主要流向。據(jù)2018年年報顯示，申通累計使用約15億元收購了15個核心城市的轉運中心，并在收購完成后對轉運中心進行現(xiàn)代化改造。

　　申通快遞相關工作人員對藍鯨產經小編表示，收購轉運中心對于提高公司快遞業(yè)務的中轉時效、增加公司中轉業(yè)務收入和提升公司的整體服務水平都有重要意義。

　　業(yè)內人士表示，阿里巴巴在整合快遞市場后，菜鳥聯(lián)盟對于其物流體系的重建起到了重要作用。月度數(shù)據(jù)顯示，規(guī)?；偁庍M入后期，頭部企業(yè)集中趨勢加快，行業(yè)洗牌正在不斷加速。

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